マクラーレンM23 (McLaren M23) は、マクラーレンがF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ゴードン・コパックとジョン・バーナードが設計した。1973年の第3戦から、1978年第14戦まで実戦投入された。インディ500用マシンのM16が開発のベースとなっている。

M23はシャーシナンバー1-12までの12台製作された。そのうちのシャーシナンバー8は、1974年イギリスGPから計15戦（1戦の非世界選手権含む）に使用された後に改修され、8-2として1975年スイスGPから再び使用された。

M23 1971年から使用されてきたM19Cの後継として1973年にデビュー。前年までのM19は、コークボトルタイプのボディが特徴だった。M23はロータスの影響を強く受け、サイドラジエーター、ウェッジタイプのノーズ、角張ったボディへと変わった。基本的な設計は以後も変わることなく1978年まで使用される。

サスペンションは、フロントはベラミー式リンクのプログレッシブサスペンション、リヤは不等ピッチコイルによるプログレッシブサスペンションと、特異なものを採用していたが、これらはM19から引き継いだ実績のあるものだった。ホイールベースは2,565mmで、2,387.6mmのブラバム・BT37より177mmも長く、コーナリングでの俊敏性より安定性を重視した設計だった。

搭載するフォード・コスワース・DFVエンジンはジョン・ニコルソンが設立したニコルソン・マクラーレン・エンジンズがチューニングを行った。

シーズン 1973年 thumb|right|250px|ヤードレイカラーの1973年型M23 デビュー戦の南アフリカGPでデニス・ハルムがPPを獲得。ハルムは1勝、ピーター・レブソンが2勝をあげた。

1974年 1972年のチャンピオンを獲得したエマーソン・フィッティパルディがロータスから移籍、いきなりドライバーズ・チャンピオンを獲得。そしてマクラーレンもチーム初となるコンストラクターズ・チャンピオンを獲得。この年から、マールボロのスポンサーシップが開始。以後まで続く『マールボロ・マクラーレン』の誕生である。このシーズンはマールボロ2台とヤードレイ1台の3台体制での参戦だった。

1975年 M23はフロントサスをロッキングアームに変更し、また、ホイールベースを80mm延長し2,647mmとした。また、リヤ周りも改修を受け、今まではエンジン部分が外部に露出していたが、リヤタイヤ前方にオイルクーラーを設置。サイドポンツーンなどのボディワークをさらに後方に延長した。加えて、ダウンフォースの増加に努めるため、フロントウイングが大型化され、リヤウイングも厚みを増し、フラップの迎角も大きくなった。

フェラーリのニキ・ラウダが新型マシン312Tと共にシーズンを席巻。フィッティパルディは2勝でドライバーズ・ランキング2位となった。彼はこのシーズン終了をもって実兄であるウィルソン・フィッティパルディが興した新チームのコパスカーに移籍した。

1976年 thumb|right|250px|1976年オランダGPにてM23に乗るハント この年から施行された新レギュレーション(安全性向上のためマシンの全高を制限)に伴って大型インダクションポッドを撤去。ドライバーの頭部左右から吸気する方式を取った。また、シャーシは14kgもの軽量化がなされた。さらにホイールベースが伸ばされ、2,717.8mmとブラバム・BT45と比して254mmも長くなった。

新たにフィッティパルディに代わってヘスケスからジェームス・ハントがマクラーレンに移籍加入。ハントはフェラーリのニキ・ラウダとチャンピオン争いを展開。第9戦イギリスGP終了時点ではラウダのリードを許していたが、第10戦ドイツGPでのラウダのクラッシュ、以後2戦欠場の間に猛追。最終戦日本GPでラウダが天候悪化によるリタイヤを決断する中を走り続け、ハントにとって唯一となるドライバーズ・チャンピオンを獲得した。第12戦オランダGPではヨッヘン・マスが新車M26で出走したが、決勝での結果が9位と良くなかったこともあり、次戦から再びM23となった。

1977年 新車M26が開幕戦から実戦投入される予定だったが、熟成不足と判断されハントは第1-4,6戦で、マスは第9戦までM23を使用、その後はようやくM26が実戦投入され移行した。第10戦イギリスGPではジル・ヴィルヌーヴがM23を駆ってF1デビュー。決勝は水温計がどんどん上昇していったため（実際には水温計は故障していた）途中ピット・インを余儀なくされたが、それまでは新車M26を駆るハントやマスに引けをとらないタイムで周回していた。また、M23はジルのF1キャリアの中で唯一となる「フェラーリ以外でドライブしたマシン」でもある。

1978年 カスタマーシャーシとして、新人ネルソン・ピケがチームでドライブするなど、登場から延べ6年という長期にわたって活躍したマシンとなった。

スペック シャーシ thumb|230px|ボディワークを取り外したM23 シャーシ名 M23 ホイールベース 2,565-2,717.8mm フロントトレッド 1,631-1,663mm リヤトレッド 1,587-1,676mm ブレーキ ロッキード ホイール フロント:13×10-11インチ、リア:13×16-18インチ タイヤ グッドイヤー サスペンション フロント・ベラミー式リンク→ロッキングアーム/リヤ・ダブルウィッシュボーン ギアボックス ヒューランドFG400（5速）→DG400（6速） エンジン thumb|right|230px|ニコルソンチューンのDFVエンジン エンジン名 フォード・コスワースDFV 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 2,993cc 圧縮比 11.1 ピストンボア 85.6mm ストローク 64.8mm 最大馬力 450-495馬力 スパークプラグ チャンピオン 燃料・潤滑油 テキサコ イグニッション ルーカス インジェクション ルーカス間接噴射

マシン重量 575-601.6kg（含エンジン）

F1での全成績 (key) (太字はポール・ポジション、斜体はファステストラップ。) 年 チーム タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ポイント 順位 1973 ヤードレー・チーム・マクラーレン ARG BRA RSA ESP BEL MON SWE FRA GBR NED GER AUT ITA CAN USA583位 ハルム 5 6 7 6 1 8 3 Ret 12 8 15 13 4 レブソン 4 Ret 5 7 1 4 9 Ret 3 1 5 シェクター Ret Ret Ret Ret イクス 3 1974 マールボロ・チーム・マクラーレン ARG BRA RSA ESP BEL MON SWE NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA73 (75)1位 フィッティパルディ 10 1 7 3 1 5 4 3 Ret 2 Ret Ret 2 1 4 ハルム 1 12 9 6 6 Ret Ret Ret 6 7 Ret 2 6 6 Ret ヤードレー・チーム・マクラーレン ヘイルウッド 4 5 3 9 7 Ret Ret 4 7 Ret 15 ホッブス 7 9 マス 16 7 1975 マールボロ・チーム・マクラーレン ARG BRA RSA ESP MON BEL SWE NED FRA GBR GER AUT ITA USA 54 (56)2位 フィッティパルディ 1 2 NC NS 2 7 8 Ret 4 1 Ret 9 2 2 マス 14 3 6 1 6 Ret Ret Ret 3 7 Ret 4 Ret 3 1976 マールボロ・チーム・マクラーレン BRA RSA USW ESP BEL MON SWE FRA GBR GER AUT NED ITA CAN USA JPN 74 (75)2位 ハント Ret 2 Ret 1 Ret Ret 5 1 DSQ 1 4 1 Ret 1 1 3 マス 6 3 5 Ret 6 5 11 15 Ret 3 7 Ret 5 4 Ret 1977 マールボロ・チーム・マクラーレン ARG BRA RSA USW ESP MON BEL SWE FRA GBR GER AUT NED ITA USA CAN JPN603位 ハント Ret 2 4 Ret Ret マス Ret Ret 5 Ret 4 4 Ret 2 9 ヴィルヌーヴ 11 ジャコメリ Ret 1973年の6ポイントはマクラーレン・M19Cで獲得。 1977年の37ポイントはマクラーレン・M26で獲得。

記録 通算16勝 コンストラクターズチャンピオン1回獲得(1974年) ドライバーズチャンピオン2回獲得(1974年エマーソン・フィッティパルディ、1976年ジェームス・ハント)

外部リンク

ultimatecarpage.com McLaren M23 oldracingcars.com McLaren M23 race history