ウィリアムズFW20 (Williams FW20) はウィリアムズF1が1998年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。1998年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
FW20 thumb|left|200px|1998年イタリアGPでFW20をドライブするジャック・ヴィルヌーヴ 早くから1998年レギュレーションのテスト用マシンを走らせていたウィリアムズは、エイドリアン・ニューウェイの離脱後、パトリック・ヘッドの指揮のもと、ギャビン・フィッシャーをチーフデザイナーに、ジェフ・ウィリスをチーフエアロダイナミストとして開発を行った。
ウィリアムズの黄金期を支え続けたルノーが撤退し、1997年に使用した、ルノーRS9をベースとしたカスタマーエンジンであるメカクロームエンジンを搭載した。
メインスポンサーのタバコ銘柄がロスマンズからに移行したため、カラーリングはそれまで青から一転して赤主体の派手なものとなった。
1998年シーズン パッケージを刷新したこの年、ウィリアムズの戦力は大幅に後退した。特に1996年終盤にエイドリアン・ニューウェイが去ったこと（1996年シーズン途中での彼が信頼感を寄せていたデイモン・ヒルの解雇劇が発端となったもの）の影響が出始める年でもあった。
ルノーが撤退し、その後継となるはずであったBMWエンジンの入手が大幅に遅れたため、カスタマー仕様のメカクロームエンジンを使用することとなった。だが、最新スペックのフェラーリやメルセデスに対し、メカクロームは1年落ちのエンジンであり、スペック面では歴然の差が生じてしまった。
また、1998年はマシン全幅が縮小されるなどのマシン関連のレギュレーション変更が行われたため、一からの設計が必要となった。早くからテストを始めて完成させたマシンではあったが、レギュレーションの対応に苦戦し、その性能は芳しいものではなかった。
開幕戦ではハインツ＝ハラルド・フレンツェンが、ドイツとハンガリーではジャック・ヴィルヌーヴが3位表彰台に入ったものの、1988年以来のシーズン未勝利に終わった（一方でこの年ジョーダンに在籍のヒルが大波乱のベルギーGPを制し、チームに初勝利をもたらしている）。コンストラクターズランキングは3位だったが、ジョーダンに4ポイント差に迫られる38ポイントに留まり、1997年までの強さは完全に見る影もなく失われた。
スペック シャーシ シャーシ名 FW20 全長 4,392 mm 全幅 1,800 mm ホイルベース 2,914 mm 前トレッド 1,460 mm 後トレッド 1,400 mm マシン重量 605kg ホイール O・Z タイヤ グッドイヤー エンジン エンジン名 メカクロームGC37/01 気筒数・角度 V型10気筒・71度 排気量 3,000cc スパークプラグ チャンピオン 燃料・オイル ペトロブラス・カストロール
記録 年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント ランキング AUS BRA ARG SMR ESP MON CAN FRA GBR AUT GER HUN BEL ITA LUX JPN 1998 1 ヴィルヌーヴ 5 7 Ret 4 6 5 10 4 7 6 3 3 Ret Ret 8 6 38 3位 2 フレンツェン 3 5 9 5 8 Ret Ret 15 Ret Ret 9 5 4 7 5 5 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)