恵比寿駅

恵比寿駅（えびすえき）は、東京都渋谷区恵比寿南一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）と東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。渋谷区内の鉄道駅では最も南にある。

乗り入れ路線 JR東日本の各線（後述）が地上の高架上に、東京メトロの日比谷線が地下にそれぞれ乗り入れ、乗り継ぎ可能な接続駅となっている。また、JR東日本の駅には「EBS」のスリーレターコードが付与されている。 JR東日本：各線（後述）東京メトロ：日比谷線 - 駅番号「H 02」 JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は山手線のみであるが、運転系統としては電車線を走行する環状線としての山手線電車のほか、山手貨物線を走行する埼京線と湘南新宿ラインが停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として扱われている。山手線：電車線を走行する環状路線 - 駅番号「JY 21」埼京線：山手貨物線を走行。大宮駅方面の川越線と大崎駅方面のりんかい線、東海道貨物線経由で羽沢横浜国大駅から相鉄線との相互直通運転も実施 - 駅番号「JA 09」湘南新宿ライン：山手貨物線を走行する中距離電車。当駅を経由し、大宮駅方面（北行）の宇都宮線・高崎線と横浜駅方面（南行）の東海道線・横須賀線を相互直通運転 - 駅番号「JS 18」

東京メトロ日比谷線は、終着駅である北千住駅のさらに先、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）を経由して日光線南栗橋駅まで相互直通運転を実施している。

また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。

歴史

thumb|営団地下鉄時代の団章。撮影時は東京メトロへの移行が目前であり、東京メトロのロゴマークおよび「東京メトロ」の文字がステッカーで覆われている。（2004年3月） 1901年（明治34年）2月25日：日本鉄道の貨物駅として開業。ビール出荷専用の駅であった。 1906年（明治39年） 4月16日：約300 m渋谷駅側に移転。 10月30日：旅客営業開始。 11月1日：日本鉄道が国有化、官設鉄道の駅となる。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、山手線の所属となる。 1927年（昭和2年）3月29日：玉川電気鉄道（後に都電へ併合）の恵比寿駅前電停が開業。 1945年（昭和20年）5月24日：太平洋戦争中に空襲を受け、駅舎が全焼。 1952年（昭和27年）4月17日：鉄筋コンクリート造2階建て駅舎が落成。 1964年（昭和39年）3月25日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の駅が開業。 1967年（昭和42年）12月9日：都電恵比寿駅前電停が廃止。 1974年（昭和49年）7月1日：営団地下鉄日比谷線の駅に自動改札機を設置。 1982年（昭和57年）11月15日：国鉄恵比寿駅の貨物取り扱いを廃止。同時にサッポロビール東京工場専用線も廃止。 1986年（昭和61年） 4月2日：横須賀線臨時列車の一部の当駅への乗り入れ開始に伴いホームを1面増設、新宿駅 - 逗子駅間運転開始。 11月1日：カートレインの発着駅が汐留駅から変更される。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅（山手線所属）となる。 1990年（平成2年） 11月17日：JR東日本の東口に自動改札機を設置。 12月1日：JR東日本の西口に自動改札機を設置。 12月21日：カートレインの発着駅が浜松町駅に変更される。 1996年（平成8年）3月16日：埼京線運転区間が当駅まで延長。ただし当駅でそのまま折り返すことが出来なかったため、4番線到着の列車は大崎駅構内（当時はホーム未設置）まで行き、そこで折り返すという形態だった。 1997年（平成9年）10月1日：駅ビル「アトレ恵比寿」が開業。 2001年（平成13年） 11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。 12月1日：湘南新宿ラインの運行開始。 2002年（平成14年）12月1日：埼京線運転区間を大崎まで延長し、同時にりんかい線と相互直通運転開始。同時に当駅始発・終着の定期列車が消滅した。 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、日比谷線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。 2005年（平成17年）6月6日：サッポロビール「ヱビスビール」のテレビCMで使用されている、映画『第三の男』のテーマ曲が発車メロディとなる。1・2番線と3・4番線のパートで一つのサビ（各番線で異なるタイプ）。同曲は、2004年10月21日から12月25日までの間にも、期間限定で使用されていたが、編曲は現在のものと異なっていた。 2007年（平成19年）3月18日：東京地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2008年（平成20年）2月25日：カラー電子ペーパーを使用した広告実験を開始。 2010年（平成22年）6月26日：山手線ホームで、JRグループの在来線としては史上初となる可動式ホームドアの使用を開始。 2013年（平成25年）11月15日・11月22日：駅ビル「アトレ恵比寿」の3階がリニューアル。 2014年（平成26年）10月：駅ビル「アトレ恵比寿」の5階がリニューアル。 2016年（平成28年）4月15日：駅ビル「アトレ恵比寿西館」が開業。駅ビル「アトレ恵比寿本館」がリニューアル。 2018年（平成30年）2月 - 5月：駅ビル「アトレ恵比寿」がリニューアル。 2020年（令和2年） 2月7日：日比谷線ホームに発車メロディを導入。 6月6日：日比谷線ダイヤ改正より、THライナーが当駅終着で設定される。 2021年（令和3年）2月1日：JR東日本の駅が業務委託化。 2023年（令和5年） 1月27日：東京メトロの定期券発売所が営業を終了。 8月31日：みどりの窓口の営業を終了。 2025年（令和7年）10月1日：JR東日本でえきねっとQチケのサービスを開始。

駅名の由来

ヱビスビールを製造・販売していた日本麦酒醸造会社（現在のサッポロビール）の工場が、現在恵比寿ガーデンプレイスのある場所にかつて存在していた。工場に隣接する山手線上に1901年、ビール出荷専用の貨物駅が開設された。ビールの商標に因み、駅名も「恵比寿」（当初「ゑびす」と表記）と命名される。駅開設当時の地名は「下渋谷」であった。後に、工場周辺を「ゑびす」と呼ぶようになり、1928年に駅周辺の地名も「恵比寿通」と名付けられた。駅前の恵比寿神社は、戦後に成立したものである（駅周辺の節も参照）。

商品名のヱビスと恵比寿ガーデンプレイスのローマ字表記は「YEBISU」であるが、地名と駅名の表記は「Ebisu」である。

駅構造 JR東日本

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している渋谷駅管理の業務委託駅。

山手線と埼京線・湘南新宿ライン（山手貨物線）でそれぞれ島式ホーム1面2線ずつ、2面4線を有する高架駅である。

ホーム上の大部分は駅ビル「アトレ恵比寿」に覆われており、1階に西口、3階に東口、それぞれの改札口が設置されている。なお、現行の駅舎が建設される前は、西口・東口とも地平部に駅舎があり、東口とホームは山手貨物線を跨ぐ橋で連絡していた。

エスカレーターは改札内コンコースとホームを連絡するほか、東口には出入口と改札外コンコースを連絡するものも設置されている。エレベーターは西口改札内コンコースとホームを連絡している。

2010年6月26日初電より、山手線ホームにてJR東日本の在来線としては初となるホームドアの運用が開始されている。なお、7号車・10号車部分は当時一部のE231系編成で6ドア車が4ドア車に変更されていなかったため、全編成が4ドア車に変更された後に設置された恵比寿駅掲示のポスターによる。。

発車案内の上部に列車の現在位置を表示する大型の液晶ディスプレイが2006年10月から2007年2月まで試験的に設置されていた。試験終了後は改札口付近に異常時の運行情報を表示するものとして移設されている。

埼京線の列車が当駅を終着駅としていた時期は（ATOS未導入の時期でもある）、埼京線各駅において当駅行の電車を「渋谷方面恵比寿行き」という言い回しで案内していた「○○方面△△行き」という言い回しは西日本旅客鉄道（JR西日本）や京浜急行でよく聞かれる（JR西日本だと「宝塚方面新三田行」や「京都方面野洲行」など、京浜急行だと「品川方面○○（種別）泉岳寺行」や「品川・日本橋方面○○（種別）印旛日本医大行など）。。また、3番線を乗車専用、4番線を降車専用（ホリデー快速を除く）としていたが、湘南新宿ラインの運転開始に伴って目黒方にホームが延伸され、乗車・降車専用の扱いはなくなった。

サッポロビール恵比寿工場が付近にあった時は貨物扱い施設も設置されていた。工場の廃止後、埼京線延長前の1987年から1993年頃までこの施設を利用して行楽シーズンに九州や北海道方面へのカートレインが発着していた（後に浜松町駅発着に変更）。サッポロビール恵比寿工場の跡地は再開発され恵比寿ガーデンプレイスとなった。

自動券売機、多機能券売機、指定席券売機が設置されている。なお、1995年11月から導入されている、JR東日本の傾斜式・タッチパネル式自動券売機については、当駅東口が最初の導入場所だった。導入当初はディスプレイが小さい四角形で、かつ目の不自由な利用者のためのテンキーが設置されていなかったが、後の小改良で設置された。また、同じタイプのボタン式自動券売機も設置されていた阿佐ケ谷駅のダイヤ街口にも設置されていた。。2010年時点では、ディスプレイが大きい四角形のものに交換されている。

のりば

番線路線方向行先1 山手線外回り渋谷・新宿・池袋方面2内回り目黒・品川・東京方面3 埼京線北行新宿・池袋・大宮方面湘南新宿ライン大宮・宇都宮・高崎方面4 埼京線南行大崎・りんかい線・相鉄線方面湘南新宿ライン横浜・大船・小田原・逗子方面（出典：JR東日本:駅構内図）

発車メロディ恵比寿ガーデンプレイスの所在地はかつてサッポロビールの恵比寿工場だったことから、ヱビスビールのCM曲である映画『第三の男』のテーマ曲が発車メロディとして採用されている。このメロディは2005年6月6日から使用されているが、それ以前にも2004年10月21日から同年12月25日までアレンジの違うメロディが流れていた。

東京メトロ

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。ホームがかなり湾曲しているため、常時駅員が出発合図を出している。

改札は中目黒駅寄りと広尾駅寄りの2カ所で、中目黒駅寄りはホーム及び地上ともは階段のみでの連絡。広尾駅寄りはエスカレーターとエレベーターが改札付近に設置され、改札内コンコースとホームと連絡している。また改札外コンコースと地上を結ぶ1番出口には階段とエレベーターが併設されている。東京メトロ日比谷線とJR各線は直角に近い位置関係で交差しており、この広尾駅寄り南側の1番出口がJR恵比寿駅の最寄り出入り口である。

広尾駅寄り改札内に事務所が設置されている恵比寿駅構内図東京メトロホームページ（2018年2月25日閲覧）。

久喜駅始発の「THライナー」は当駅が終着となり、その後は中目黒駅へ回送される。

のりば番線路線行先1 日比谷線中目黒ゆき2北千住・南栗橋方面（出典：東京メトロ:構内立体図）中目黒寄りに両渡り線が設置されている。開業から1964年7月22日の中目黒延伸までは1番線を降車ホーム、2番線を乗車ホームとしており、その折り返しのために両渡り線を使用していた。延伸後は非常用とされている。

発車メロディ 2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

曲は1番線が「アルテミス」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「Sparkling Road」（大和優子作曲）である。

利用状況 JR東日本 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は126,010人である各駅の乗車人員 - JR東日本。同社の駅の中では有楽町駅に次いで第22位。東京メトロ - 2025年度（令和7年度）の1日平均乗降人員は108,073人である。東京メトロ全130駅の中では錦糸町駅に次いで第32位。

年度別1日平均乗降人員 1999年度（平成11年度）以降の1日平均乗降人員推移は下表の通り。 +年度別1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会渋谷区勢概要 - 渋谷区年度営団 / 東京メトロ1日平均乗降人員増加率1999年（平成11年）104,8492000年（平成12年）99,899−4.7%2001年（平成13年）2002年（平成14年）88,3622003年（平成15年）93,1655.4%2004年（平成16年）94,3251.2%2005年（平成17年）97,2993.2%2006年（平成18年）99,6832.5%2007年（平成19年）105,6005.9%2008年（平成20年）104,056−1.5%2009年（平成21年）100,621−3.3%2010年（平成22年）98,876−1.7%2011年（平成23年）95,522−3.4%2012年（平成24年）98,2172.8%2013年（平成25年）104,7386.6%2014年（平成26年）107,4712.6%2015年（平成27年）111,1493.4%2016年（平成28年）115,7264.1%2017年（平成29年）118,2602.2%2018年（平成30年）119,9391.4%2019年（令和元年）117,796−1.8%2020年（令和2年）70,649−40.0%2021年（令和3年）76,4248.2%2022年（令和4年）90,03917.8%2023年（令和5年）98,3299.2%2024年（令和6年）104,7516.5%2025年（令和7年）108,0733.2%

年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代） +年度別1日平均乗車人員年度日本鉄道 /国鉄出典1901年（明治34年）1901年2月25日開業。1907年（明治40年）127明治40年1908年（明治41年）172明治41年1909年（明治42年）257明治42年1911年（明治44年）931明治44年1912年（大正元年）1,058大正元年1913年（大正2年）1,121大正2年1914年（大正3年）1,077大正3年1915年（大正4年）1,062大正4年1916年（大正5年）1,464大正5年1919年（大正8年）3,665大正8年1920年（大正9年）5,176大正10年1922年（大正11年）7,330大正11年1923年（大正12年）9,663大正12年1924年（大正13年）10,405大正13年1925年（大正14年）10,067大正14年1926年（昭和元年）11,424昭和元年1927年（昭和2年）12,974昭和2年1928年（昭和3年）13,714昭和3年1929年（昭和4年）14,325昭和4年1930年（昭和5年）13,707昭和5年1931年（昭和6年）12,914昭和6年1932年（昭和7年）12,717昭和7年1933年（昭和8年）13,290昭和8年1934年（昭和9年）13,776昭和9年1935年（昭和10年）14,308昭和10年

年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

+年度別1日平均乗車人員年度国鉄 /JR東日本営団出典1953年（昭和28年）23,185未開業 - 13ページ1954年（昭和29年）24,278 - 10ページ1955年（昭和30年）24,526 - 10ページ1956年（昭和31年）26,594 - 10ページ1957年（昭和32年）28,174 - 10ページ1958年（昭和33年）30,276 - 10ページ1959年（昭和34年）32,642昭和34年1960年（昭和35年）34,575昭和35年1961年（昭和36年）35,306昭和36年1962年（昭和37年）38,044昭和37年1963年（昭和38年）40,7691964年3月25日開業。開業日から1964年3月31日までの計7日間を集計したデータ。10,721昭和38年1964年（昭和39年）43,99010,982昭和39年1965年（昭和40年）45,92915,969昭和40年1966年（昭和41年）45,45816,246昭和41年1967年（昭和42年）46,54917,838昭和42年1968年（昭和43年）47,49919,387昭和43年1969年（昭和44年）43,88920,560昭和44年1970年（昭和45年）44,70123,789昭和45年1971年（昭和46年）50,00826,683昭和46年1972年（昭和47年）51,24129,225昭和47年1973年（昭和48年）53,03029,488昭和48年1974年（昭和49年）55,94031,534昭和49年1975年（昭和50年）58,15632,530昭和50年1976年（昭和51年）62,30733,068昭和51年1977年（昭和52年）62,80833,734昭和52年1978年（昭和53年）62,94232,515昭和53年1979年（昭和54年）65,01132,839昭和54年1980年（昭和55年）64,29033,386昭和55年1981年（昭和56年）65,33234,855昭和56年1982年（昭和57年）66,11035,677昭和57年1983年（昭和58年）67,64836,724昭和58年1984年（昭和59年）72,18638,836昭和59年1985年（昭和60年）72,96439,858昭和60年1986年（昭和61年）75,65541,222昭和61年1987年（昭和62年）74,60141,503昭和62年1988年（昭和63年）77,81443,197昭和63年1989年（平成元年）80,69644,562平成元年1990年（平成2年）82,42245,537平成2年1991年（平成3年）84,54945,779平成3年1992年（平成4年）87,59245,737平成4年1993年（平成5年）89,88245,770平成5年1994年（平成6年）1994年10月、恵比寿ガーデンプレイスがグランドオープン。99,72346,816平成6年1995年（平成7年）108,59346,954平成7年1996年（平成8年）118,06348,954平成8年1997年（平成9年）123,14150,110平成9年1998年（平成10年）127,03352,1231999年（平成11年）各駅の乗車人員（1999年度） - JR東日本129,08151,4732000年（平成12年）各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本127,96749,203平成12年

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） +年度別1日平均乗車人員区勢要覧 - 目黒区年度JR東日本営団 /東京メトロ出典2001年（平成13年）各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本123,64044,290平成13年2002年（平成14年）各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本124,15243,088平成14年2003年（平成15年）各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本125,83945,098平成15年2004年（平成16年）各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本126,83045,556平成16年2005年（平成17年）各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本131,50747,378平成17年2006年（平成18年）各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本135,31848,537平成18年2007年（平成19年）各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本137,82651,374平成19年2008年（平成20年）各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本134,61650,748平成20年2009年（平成21年）各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本132,96849,400平成21年2010年（平成22年）各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本130,24548,430平成22年2011年（平成23年）各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本128,55547,030平成23年2012年（平成24年）各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本130,24148,003平成24年2013年（平成25年）各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本133,55351,419平成25年2014年（平成26年）各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本135,49352,753平成26年2015年（平成27年）各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本139,88254,481平成27年2016年（平成28年）各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本143,89856,868平成28年2017年（平成29年）各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本145,31958,186平成29年2018年（平成30年）各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本147,69959,027平成30年2019年（令和元年）各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本145,80558,112平成31年・令和元年2020年（令和2年）各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本94,00234,937令和2年2021年（令和3年）各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本99,13637,723令和3年2022年（令和4年）各駅の乗車人員（2022年度） - JR東日本112,60244,345令和4年2023年（令和5年）各駅の乗車人員（2023年度） - JR東日本121,10348,586令和5年2024年（令和6年）各駅の乗車人員（2024年度） - JR東日本126,01051,742令和6年

備考

1日平均乗車人員

駅周辺

当駅の開業後、当駅とビール工場の周辺が「恵比寿」と呼ばれるようになり、後に正式な地名になった。アトレ恵比寿（本館、西館） - 駅ビル恵比寿駅ビル内郵便局

山手線内側

山手線外側

バス路線

のりば運行事業者系統・行先備考恵比寿駅前1都営バス学06：日赤医療センター前 5田87：渋谷駅前 6田87：田町駅前恵比寿駅車両の行先表示器では渋72系統は「えびす駅」、恵32系統は「恵比寿駅」と表記。2東急バス渋72：渋谷駅東口 3渋72：五反田駅目黒不動尊縁日開催日の毎月28日は林試の森入口 - 不動尊門前バス停間が運行休止となることに伴い、林試の森入口行となる。4「恵32（深夜）」は平日のみ運行恵比寿駅東口－東急バスハチ公バス夕やけこやけルート：恵比寿ガーデンプレイス方面恵比寿駅入口－東急バスハチ公バス夕やけこやけルート：渋谷区役所恵比寿一丁目11都営バス田87：渋谷駅前 12田87：田町駅前渋谷橋7都営バス学06：恵比寿駅前 8都06：渋谷駅前 9都06：新橋駅前・赤羽橋駅前 10学06：日赤医療センター前

隣の駅東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線目黒駅 (JY 22) - 恵比寿駅 (JY 21) - 渋谷駅 (JY 20) 埼京線（相鉄線直通含む）通勤快速・快速・各駅停車大崎駅 (JA 08) - 恵比寿駅 (JA 09) - 渋谷駅 (JA 10) 湘南新宿ライン特別快速通過快速・普通大崎駅 (JS 17) - 恵比寿駅 (JS 18) - 渋谷駅 (JS 19) 東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線 THライナー終着駅（霞ケ関駅以西は各駅に停車） THライナー以外の列車中目黒駅 (H 01) - 恵比寿駅 (H 02) - 広尾駅 (H 03)

脚注

注釈

出典

報道発表資料

新聞記事

利用状況に関する資料 JR・地下鉄の1日平均利用客数

JR東日本の1999年度以降の乗車人員

東京地下鉄の1日平均利用客数

JR・地下鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

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