しずてつジャストライン小鹿営業所（おしかえいぎょうしょ）は、静岡市駿河区にあるしずてつジャストラインの営業所の一つ。ペットマークは地名にちなみシカ（牡鹿）。
概説 静岡鉄道自動車部の静岡市内のバス路線を管轄する営業所として、丸子営業所と共に1960年代前半に開設された営業所であり、2000年代前半にバス事業の分社化によって、しずてつジャストライン小鹿営業所となり今日に至る。
営業所の所在する駿河区豊田地域の乗合自動車事業は、戦後に模型メーカーとなるタミヤの創業者 田宮義雄が経営する田宮自動車商会乗合自動車事業の免許は義雄の父、田宮安吉名義であった。が、1926年（大正15年）に静岡駅 - 小鹿間の免許を得て、1927年（昭和2年）から池田や大谷に至る路線を開設したのが始まりであり、1943年（昭和18年）10月に戦時統合により静岡鉄道に吸収された。
統合後は静岡鉄道自動車部静岡営業所が開設され、戦後復興から高度成長期に入った1950年代後半からは静岡第二営業所（静岡市国吉田）が郊外路線の殆どを所管していたが、1960年代に静岡小鹿営業所が誕生し、主に静岡駅から南部（現在の長田地域を除く駿河区）を起終点とする系統を静岡国吉田営業所と共に担うようになった。
1970年代以降、路線バスの利用者は減少の一途を辿って行くが、静岡駅南部の宅地化の進行に加え、営業所近隣には静岡競輪場、三菱電機静岡製作所、静岡済生会総合病院、静岡県立大学小鹿キャンパス（旧 静岡薬科大学 ）、静岡大学静岡キャンパス、カネボウ静岡工場跡地にもツインメッセ静岡（開業時は静岡産業館）など主要施設が多数立地していたことから、それらと新静岡・静岡駅を結ぶ系統が維持されてきた。また、1970年（昭和45年）に静岡鳥坂営業所、1978年（昭和53年）に唐瀬車庫（のちに静岡唐瀬営業所） が開設され、それらの営業所と管轄路線の再編を行い運用の効率化を進めたことで、1980年代末期に国吉田営業所が廃止された。
1990年代以降は、学校や病院、商業地と住宅地のアクセス向上のために静岡駅および新静岡駅を挟んだ南北主要路線の統合が行われ、他営業所との共管路線が増加した。
1990年代末期には規制緩和を前に静岡鉄道が大規模な廃止計画を発表し、以降は県や市との調整を図りながら路線の統廃合を進める一方で、静岡市のオムニバスタウンの指定と政令市移行を受け、車両施設の近代化・バリアフリー化を進めたことで、現在は小鹿営業所の在籍車両は貸切車両を除き、全て低床車（ノンステップ・ワンステップバス）となっている。
2000年代以降は少子化や人員不足などにより経営環境がますます厳しくなるなかで減便や路線の統廃合、管轄の再編が進んだ結果、現在では静岡駅南口に乗り入れる唯一の営業所となっている。
沿革
1961年（昭和36年）6月3日 - 静岡鉄道が「体質改善五ヶ年計画」を策定し、モータリゼーションによる経営の悪化や道路渋滞の原因とされた鉄軌道事業について、静岡清水線以外を廃止し路線バスへ転換することでバス事業を会社の根幹に据え、車両の若返りと輸送力増強に努めるという方針が示された。これを受け以降5年間で254両のバスを購入し193両の増車が計画された。また、急激に増加した交通量により市内の渋滞が頻発し輸送力が制限され始めたことから、バスターミナルの整備や営業所の郊外移転等、設備増強も計画された。 1962年（昭和37年） 9月15日 - 静岡市内線（静岡駅前 - 安西間）の廃止に伴い代行バス運行を開始。新静岡駅の電停バースがバスホームに転換された。 11月1日 - 新静岡バスセンターの増改築が完成した。 1963年（昭和38年） 7月4日 - 小鹿営業所の起工式が行われた。 9月 - 静岡鉄道自動車部静岡小鹿営業所（静岡市小鹿252-1）を開設し、それまで静岡第一営業所（静岡市鷹匠町）と静岡第二営業所（静岡市国吉田）の管轄していた路線の一部を移管した。これにより静岡市内の乗合事業を所管する営業所は２営業所体制から、自動車静岡運行管理所（新静岡）に対して静岡国吉田営業所（静岡市国吉田546）、静岡丸子営業所、静岡小鹿営業所の郊外3営業所体制となった。 1964年（昭和39年）1月 - 新静岡駅ターミナルビルおよび新静岡バスターミナルの建設が発表され、工事が開始された。 1966年（昭和41年） 5月10日 - 新静岡バスターミナルが竣工し、自動車静岡運行管理所が静岡地区自動車支配人室（のちに新静岡バスセンター）となった。 5月15日 - 新静岡駅ターミナルビルが「新静岡センター」として開業した。 1970年（昭和45年） 4月1日 - 住居表示施行に伴い住所が小鹿ニ丁目25番57号となった。 4月22日 - 清水市鳥坂に静岡鳥坂営業所が竣工し、静岡国吉田営業所の管轄していた郊外路線や、静岡丸子営業所の貸切バス事業の一部が同営業所に移管された。これにより静岡市内は4営業所体制となり、以降は静岡丸子営業所と静岡鳥坂営業所が主にツーマン運行を要する市内路線や郊外山間路線、長距離路線、貸切バスを所管し、静岡国吉田営業所と静岡小鹿営業所が主に市内ワンマン路線を所管するようになった。 1977年（昭和52年）2月 - 営業所社屋の建て替え工事が完了し、建物1Fが整備場、2Fが営業所事務所となった。 1978年（昭和53年）頃 時期不詳 - 静岡市北部（城北、城東地域）の人口増加に対応した効率的運用のため、静岡市岳美に唐瀬車庫（のちに唐瀬営業所）が開設された。 1981年（昭和56年）頃 時期不詳 - 隣接する燐寸工場跡地の一部の取得により営業所敷地が拡張された。 1989年（平成元年）８月 - 国吉田営業所が廃止された。 1998年（平成10年）6月 - 静岡鉄道がバス事業の規制緩和を前に「乗合バス不採算路線計画」として不採算路線の大規模な廃止計画を発表した。 2002年（平成14年）10月1日 - バス事業の分社化によりしずてつジャストライン小鹿営業所として営業を開始した。
現在の営業路線 みなみ線 運行系統および主要停留所 17（内回り）：競輪場前 → 三菱電機前 → 済生会病院正面 → 農業会館前 → 小黒二丁目東 → 八幡二丁目 → 静岡駅南口（止）→ 中田小学校 → 駿河区役所静岡新聞社 → 静岡総合庁舎（止） → 三菱電機前（午前9時台迄）/ 競輪場入口 → 競輪場前 → 小鹿営業所 18（外回り）：競輪場前 → 三菱電機前 → 静岡総合庁舎 → 駿河区役所静岡新聞社 → 中田小学校 → 静岡駅南口 → 八幡二丁目 → 小黒二丁目東 → 農業会館前 → 済生会病院正面 → 三菱電機前（午前9時台迄）/ 競輪場入口 → 競輪場前 → 小鹿営業所 概説 1980年代初頭、静岡駅南口地区の市街地再開発事業にあわせたバス交通の拠点機能の整備が計画され、従来の新静岡駅一点集中型から、新たに静岡駅南部地区に交通結節点を付加するため、従来の新静岡を起点とする「駅南小鹿線」「石田豊田線」に代わる新たな静岡駅南口を起終点とする路線が「みなみ循環線」として開設された。さらに2000年代後半には小鹿営業所および競輪場前停留所を起終点とする「みなみ線」へと路線名称が変更され「小鹿線」が運休となったことで、現在は小鹿地区から静岡駅北口・新静岡方面は「美和大谷線」、静岡駅南口方面には「みなみ線」へと旅客の流動が集約されている。 日中は静岡駅南口を10分間隔で「内回り」「外回り」が交互に発車するダイヤとなっている。また、両まわり共に静岡駅南口から小鹿営業所方面に向かう運行には三菱電機前経由と競輪場入口経由が存在し、始発から三菱電機前停留所を朝9時45分までに通過する便が全て三菱経由、以降の便は競輪場入口経由となる。なお、内回りの平日7時台には静岡駅南口止まり、21時台には静岡総合庁舎止まりとなる区間便も存在する。 沿革 1981年（昭和56年）12月16日 - 「みなみ循環線」として運行を開始した。当初は以下の停留所に停車していた。 （18 ←小鹿廻り） 静岡駅南口 - 稲川町 - 南署前 - ライフランド静岡前 - 馬渕四丁目 - 見瀬 - 中村町上 - 中田 - 南消防署前 - 石田 - 静岡新聞社前 - 職業訓練校前 - 市立商業前 - 有明町南 - 有明町北 - 産業館前 - 豊田中学校前 - 小鹿局前（ - 三菱電機入口 - 競輪場前 - 競輪場入口 - ） - 小鹿局前 - 済生会病院前 - 農業会館前 - 曲金入口 - 小黒二丁目東 - 小黒二丁目 - 八幡二丁目 - 八幡三丁目 - 稲川町 - 静岡駅南口（馬渕まわり→ 17）※三菱入口を午前9時台まで通過便は三菱経由、10時台以降は競輪場入口経由 1984年（昭和59年）4月8日 - 同日現在の時刻表ではラッシュ時を除き概ね21分間隔で運行していた。 1997年（平成9年）4月1日 - 市道宝台院下島線の伊河麻神社西交差点から市道中野小鹿線（通称 SBS通り）交差点までの拡幅工事の完了に伴い「大浜麻機線」と重複する馬渕・見瀬経由から新区間の中田小学校経由（中田小学校 - 中田三丁目西区間）に運行経路が変更された。 （18 ←小鹿廻り） 静岡駅南口 - 稲川町 - 伊河麻神社前 - 中田小学校 - 中田二丁目 - 中田三丁目 - 南消防署 - 石田 - 静岡新聞社前 - ポリテクセンター静岡 - 市立商業前 - 有明町南 - 静岡総合庁舎 - 豊田中学ツインメッセ前 - 豊田一丁目 - 小鹿局前（ - 三菱電機入口 - 競輪場前 - 競輪場入口 - ）- 小鹿局前 - 済生会病院前 - 農業会館前 - 曲金入口 - 小黒二丁目東 - 小黒二丁目 - 八幡二丁目 - 八幡三丁目 - 稲川町 - 静岡駅南口（中田まわり→ 17） 2007年（平成19年）4月16日 - 競輪場前・小鹿営業所を起終点とする路線となり「みなみ線」に名称が変更された。 競輪場前 → 県立短大 → 三菱電機前 → 済生会病院正面 → 農業会館前 → 小黒二丁目東 → 八幡二丁目 → 静岡駅南口 → 稲川町 → 中田小学校→ 駿河区役所静岡新聞社 → 駿河総合高校前 → 静岡総合庁舎前 → 豊田中学ツインメッセ前 → 三菱電機前 / 競輪場入口 → 競輪場前 → 小鹿営業所（17 中田経由） 競輪場前 → 県立短大 → 三菱電機前 → 豊田中学ツインメッセ前 → 静岡総合庁舎前 → 駿河総合高校前 → 駿河区役所静岡新聞社 → 中田小学校 → 静岡駅南口 → 八幡二丁目 → 小黒二丁目東 → 農業会館前 → 済生会病院正面 → 三菱電機前 / 競輪場入口 → 競輪場前 → 小鹿営業所（18 曲金経由） 2015年（平成27年）10月1日 - 中田経由は内回り、曲金経由は外回りに案内名称を変更した。
美和大谷線 運行系統および主要停留所 （127）奥長島・（126）足久保団地 - 美和中学校前 -（126）美和団地 - 安倍口団地（早朝の美和方面行は経由せず） - 西ヶ谷運動場入口 - 秋山町 - 籠上 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 競輪場入口 - 堀ノ内 - 静岡大学（35）/片山南 - 井庄・大谷小学校（ - ふじのくに地球環境史ミュージアム（37））- 東大谷（34） 急行：静岡駅前 - 三菱電機前 - 静岡大学図書館前 概説 1995年（平成7年）に鳥坂営業所の所管する「美和線」と小鹿営業所の「小鹿大谷線」を統合し開設された路線であり、鳥坂営業所、唐瀬営業所、丸子営業所との共管路線である。 原田 - 奥長島間は事業者単独では路線維持が困難なことから、静岡市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。
県立病院高松線 運行系統および主要停留所 唐瀬営業所（90） - 県立総合病院（70） - 柳新田辻 - アイセル21 - 英和女学院前 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 南郵便局ツインメッセ前 - 登呂コープタウン（20。唐瀬営業所発便は22） 概説 1994年（平成6年）に唐瀬営業所の所管する「県立総合病院線」と小鹿営業所の「小黒富士見線」を統合し誕生した路線であり、唐瀬営業所との共管路線である。 小鹿営業所の運用は全て県立総合病院発着となる。 2020年8月24日のダイヤ改正からは平日に限り、丸子営業所との共管となった。
大浜麻機線 運行系統および主要停留所 （73）麻機北/麻機 - 麻機小学校 - 唐瀬 - 北安東三丁目 - 記念碑前 - 安東小学校前 - 安東一丁目 - 長谷通り - 英和女学院前 - 県庁・静岡市役所葵区役所前 - 新静岡 - 静岡駅前 -静岡商工会議所前 - 馬渕三丁目 - 馬渕四丁目 - 見瀬Daiichi-TV入口 - 大浜公園入口 - 大浜（26） 概説 麻機（あさばた）街道（市道麻機街道線）、安東中央幹線、中町長谷通線、大浜街道（市道大浜街道線）を経由して、静岡市葵区の麻機（あさばた）地区と駿河区沿岸部の大浜地区を南北に結ぶ路線であり、1960年代前半に静岡駅前の渋滞緩和のために「大浜線」と「麻機線」を統合して開設された。開設当初は静岡第二営業所の管轄で、機構改正による静岡国吉田営業所と静岡小鹿営業所の共管、「中原池ヶ谷線」の分離に伴う静岡小鹿営業所単独での管轄を経て、現在は小鹿営業所、唐瀬営業所、丸子営業所の3営業所の共管路線となっている。 終日約12分間隔で運行されており、平日朝1便のみ大浜発唐瀬止と、平日夕1便のみ唐瀬発大浜行がある。また、安東小学校 - 英和女学院間、静岡駅近辺、馬渕一丁目－馬渕三丁目間は一方通行区間があるため、麻機方面行きと大浜方面行きで経由ルートが異なる。 夏季の市営大浜プールの営業期間中は、大浜行きの日中一部便が大浜プール行きとして行先変更される。また、1980年代から90年代にかけては国吉田営業所から東豊田地域を経由して大浜プールに乗り入れる「小鹿大浜線」、丸子営業所から長田地区を経由してに大浜プールに乗り入れる「丸子大浜線」が夏季のみ運行されていた。 沿革 1962年（昭和37年）11月 - 「大浜線」と「麻機線」を統合し開設された。新静岡を経由せず、御幸町交差点付近の御幸町停留所の停車であった。静岡駅 -大浜間は見瀬経由と中原経由、静岡駅 - 麻機間には安東小学校・記念碑前経由と赤鳥居・臨済寺前経由が運行されていた。また「映画バス」として七間町発の安東小学校経由麻機行、石田経由大浜行が22時台にそれぞれ1本づつ運行されていた。 麻機 - 農協前 - 唐瀬 - 池ヶ谷 - 大岩東 - 安東学校前 - 御幸町 - 静岡駅前 - 馬渕六丁目 - 見瀬 - 大浜 麻機 - 農協前 - 唐瀬 - 池ヶ谷 - 大岩東 - 安東学校前 - 御幸町 - 静岡駅前 - 石田 - 下島 - 大浜 麻機 - 農協前 - 唐瀬 - 池ヶ谷 - 大岩東 - 安東学校前 - 御幸町 - 静岡駅前 - 中原町 - 大里中学校前 - 中島 - 大浜 池ヶ谷 - 臨済寺前 - 御幸町 - 静岡駅前 - 中原町 - 大里中学校前 - 中島 - 大浜 七間町 → 御幸町 → 静岡駅前 → 石田 → 下島 → 大浜 麻機 ← 農協前 ← 唐瀬 ← 池ヶ谷 ← 大岩東 ← 安東学校前 ← 七間町 1963年（昭和38年） 4月16日 - ラッシュ緩和を中心としたダイヤ改正により増回された。 9月 - 静岡国吉田営業所と静岡小鹿営業所の共管路線となった。 1966年（昭和41年）5月10日 - 新静岡センター新バスターミナルが開業し、乗り入れを開始した。また、同日現在の時刻表では、中原経由および石田経由が国吉田営業所の管轄する「中原池ヶ谷線」として分離され、小鹿営業所のみの管轄となっている。 麻機 - 唐瀬 - 池ヶ谷 - 記念碑前 - 安東小学校前 - 長谷通り - 英和女学院前 - 中町 - 県庁前 - 新静岡 - 静岡駅前 - 馬渕六丁目 - 見瀬 - 西脇 - 大浜 1967年（昭和42年）10月 - 静岡鉄道不動産部が西島地区（現 駿河区西島）に89区画を分譲した。 1968年（昭和43年）9月 - 静岡鉄道不動産部が麻機地区（現 葵区北）に77区画を分譲した。 1969年（昭和44年） 2月 - ワンマン化に伴い運行経路の一部が変更された。 4月 - 静岡鉄道不動産部が大浜（駿河区西島）に64区画を分譲した。 1971年（昭和46年）12月 - 静岡鉄道不動産部が麻機地区（現 葵区北）に195区画を分譲した。 1973年（昭和48年）- 県営麻機羽高団地が建設され、麻機停留所に転回場が整備された。 1975年（昭和50年）12月 - 同月現在の時刻表では次の経路を日中15分間隔で運行されていた。 （72）麻機 - 国立療養所 - 池ヶ谷 - 記念碑前 - 安東小学校前 - 長谷通り - 英和女学院前 - 中町 - 県庁前 - 新静岡 - 静岡駅前 - 馬渕六丁目 - 見瀬 - 西脇 - 大浜会館（26） 1979年（昭和54年）7月 - 水落町・こども病院入口経由が認可された。 1980年（昭和55年）1月11日 - 宝台橋の撤去工事が開始された。 1983年（昭和58年）- 静岡唐瀬営業所の開設に伴い同営業所と小鹿営業所の共管路線となった。 1987年（昭和62年）- 水落町・こども病院入口経由（73）系統が「こども病院線」に分離統合された。 1990年（平成2年）4月1日 - 県営北団地、麻機ヶ団地、みどりヶ丘団地などの住民の要望を受け、麻機から麻機北まで延伸した。 （73）麻機北 -（72）麻機 - 国立療養所入口 - 唐瀬 - 池ヶ谷 - 記念碑前 - 安東小学校前 - 長谷通り - 英和女学院前 - 中町 - 県庁前 - 新静岡 - 静岡駅前 - 馬渕六丁目 - 見瀬 - 西脇 - 大浜・大浜プール（26） 1992年（平成4年）- バスロケーションシステムが導入された。 2020年（令和2年）8月24日 - 平日に限り丸子営業所との共管となった。 2023年（令和5年）8月1日 - 麻機大橋架け替え工事に伴い、麻機北系統が麻機停留所を経由しない運行経路に変更された。 2025年（令和7年）10月1日 - 鳥坂営業所との共管となった。
石田街道線 運行系統および主要停留所 11：静岡駅南口 - 城南静岡高入口 - 登呂遺跡入口 - 登呂遺跡 12：静岡駅南口 - 城南静岡高入口 - 登呂遺跡入口 - 敷地北 - 高松 - 東大谷 14：東大谷 - 青沢 - 久能こども園前 - 久能学校前 - 久能山下 15：静岡駅南口 - 城南静岡高入口 - 登呂遺跡入口 - 下島 - 高松 - 東大谷 概説 1960年代に「静岡久能山線」から分離した「登呂線」「石田大谷線」を、2008年（平成20年）に再統合して開設された。開設翌年には新静岡ターミナルビル建設工事を機に静岡駅南口発着となり、さらに大谷地区の区画整理事業によりバス転回場が大谷から東大谷に移転し、2010年（平成22年）には大谷を起終点としていた系統が東大谷発着となった。 登呂遺跡行は24分に1本。東大谷行は敷地北経由（12）と下島経由（15）が24分間隔で交互に運転されている。平日最終2便は高松止となる。 大谷－久能山下間には、かつて海沿いを走る新道（国道150号線）経由の便が設定されていたが、現在は全便旧道（市道大谷久能線）経由となっている。また、東大谷 - 久能山下間は道幅が狭く大型車の通行は困難なため、中型車の限定運用となっている。 沿革 2008年（平成20年） 4月1日 - 旧登呂線を唐瀬営業所から小鹿営業所に移管し、鳥坂営業所との共管で開設された。統合にあたり新静岡発着系統の静岡駅南口周辺の運行経路を統一し、上りを南町経由、下りを伊河麻神社前経由とした。また、久能山下系統は毎時1本から2時間に1本に減便のうえ全て敷地北経由とし、大谷系統に敷地北経由を開設し系統番号に枝番が付与された。なお、朝のみ運行の久能山下系統新道（150号）経由には系統番号は付与されなかった。 新静岡 - 静岡駅前 -（ → 伊河麻神社前 → / ← 南町 ← ）- 城南静岡高入口 - 登呂遺跡入口 - 登呂遺跡（10） 静岡駅南口 - 城南静岡高入口 - 登呂遺跡入口 - 登呂遺跡（11） 新静岡 - 静岡駅前 -（ → 伊河麻神社前 → / ← 南町 ← ）- 城南静岡高入口 - 登呂遺跡入口 - 敷地北 - 高松 - 大谷（12） 新静岡 - 静岡駅前 -（ → 伊河麻神社前 → / ← 南町 ← ）- 城南静岡高入口 - 登呂遺跡入口 - 下島 - 高松（12-1） - 大谷（12-2） 新静岡 - 静岡駅前 -（ → 伊河麻神社前 → / ← 南町 ← ）- 城南静岡高入口 - 登呂遺跡入口 - 敷地北 - 高松 - 大谷 - 青沢 - 久能学校前 - 久能山下（14） 10月1日 - 旧石田大谷線および静岡久能山線が鳥坂営業所から移管され、小鹿営業所単独の管轄路線となった。 2009年（平成21年）4月1日 - 新静岡バスターミナル改築工事により、土日祝日の上下始発の1往復（静岡駅北口発着・下島経由）を除き、全て静岡駅南口発着に変更された。これに伴い、新静岡－登呂遺跡で使用していた系統番号10は欠番となった。 2010年（平成22年）10月1日 - 大谷地区区画整理事業により東大谷停留所が移設のうえ転回場が整備された。これにより大谷発着の系統が東大谷発着となった。また、新道（150号）経由の久能山下系統は廃止された。 2020年（令和2年）6月 - 東大谷 - 久能山下の区間便が「山原梅蔭寺線」を通じて久能山下まで乗り入れる西久保営業所との共管となった。 2021年（令和3年）3月 - 静岡駅南口から久能山下への直通便が廃止され、久能山下系統が東大谷で分離された。東大谷 - 久能山下間は西久保営業所単独の管轄となった。 2026年（令和8年） 3月29日 - 土日祝のみの運行であった、静岡駅前系統が運行終了。 4月1日 - 静岡駅南口 - 下島 - 東大谷系統の系統番号が12-2から15となる。
日本平線 運行系統および主要停留所 41：新静岡 - 静岡駅前 - 曲金三丁目・歯科医師会館 - 東静岡駅南口 - 東豊田小学校前 - 動物園入口 - 英和学院大学池田山団地 42：新静岡 - 静岡駅前 - 曲金三丁目・歯科医師会館 - 東静岡駅南口 - 東豊田小学校前 - 動物園入口 - 英和学院大学池田山団地 - 舞台芸術公園 - 日本平ホテル - 日本平夢テラス入口 - 日本平ロープウェイ 急行：東静岡駅南口 - 英和学院大学池田山団地 新静岡 ← 静岡駅前 ← 曲金三丁目・歯科医師会館 ← 東静岡駅南口 ← 東豊田小学校前 ← 動物園入口 ← 日本平動物園（土日祝日夕方1本のみ） 概説 新静岡、静岡駅、東静岡駅と景勝地日本平を結ぶ路線であり、1964年（昭和39年）の日本平パークウェイ（現 市道池田日本平線）の開業にあわせ、静岡国吉田営業所の管轄で「静岡日本平線」として開設された。現在は日本平動物園、日本平山頂および日本平ロープウェイを経由した久能山東照宮への観光路線という側面と、英和学院大学への通学路線という側面を併せ持っているが、平日ダイヤでは東静岡駅南口－静岡英和学院大学池田山団地間の区間便が多く運行され、日本平までの運行は8往復のみである。 路線開設当初は従前の清水駅経由の「日本平線」も並行しており、誤乗防止のために行先は『パークウェイ経由』としていた。1960年代後半にかけて静岡鉄道不動産部が池田山団地を分譲し、団地付近に静岡英和女学院短期大学が開学して以降は、池田山団地発着の系統が誕生し、さらに池田山団地下の日本平動物園の開園にあわせて支線の「動物園線」が開設された。 1970年（昭和45年）に静岡鳥坂営業所が開設されて以降は同営業所の管轄となったが、さらに1980年代初頭に静岡小鹿営業所の敷地が拡張され、観光バスタイプの専用車両が配置されて以降は小鹿営業所が管轄した。 1990年代末期の不採算路線の再編を経て以降は、運用効率化のために「特急静岡御前崎線」から間合い運用の特急車両も入線するようになり、2014年（平成26年）には「日本平線」に路線名称が変更され「特急静岡相良線」からの直通運行も行われたが、新型コロナ特別ダイヤ以降、直通系統は廃止され、現在は小鹿営業所と鳥坂営業所の共管で運行している。 沿革 1964年（昭和39年）3月1日 - 「静岡日本平線」として路線を開設。 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 古庄 - 国吉田車庫前 - 栗原 - 国吉田 - 競技場入口 - 聖一色 - 円福寺 - 畑守稲荷前 - 富士見平 - 日本平 1966年（昭和41年） 4月 - 静岡英和女学院短期大学（現 静岡英和学院大学）が開学した。 5月10日 - 同日改正の時刻表では清水駅経由の「日本平線」が廃止され「清水日本平線」となっている。 8月 - 静岡英和短大に隣接して池田山団地の建設が開始された。 1967年（昭和42年）8月 - 静岡鉄道不動産部が池田山団地（89区画）を分譲した。 1968年（昭和43年）3月16日 - 同日改正の時刻表では1日13往復、夏季土日は14往復が運行されていた。 1969年（昭和44年） 6月10日 - 東名高速道路および日本平PAバスストップの開設にあわせ東名日本平停留所（のちの動物園入口）が開設された。 8月1日 - 日本平動物園の開園にあわせて同日開設された「動物園線」と同様の柚木（ゆのき）地下道経由、曲金、池田街道を経由する運行経路に変更された。 10月1日 - 同日改正の時刻表では、土日祝日および静岡英和短大休校日運休の池田山団地行きが8時台3本、池田山団地発が14時以降2本設定されていた。また、国吉田営業所からの送り込みによる東名日本平発日本平行きが1本設定されていた。 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 東豊田小学校前 - 日本平入口 - 東名日本平 - 池田山団地前 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 東豊田小学校前 - 日本平入口 - 東名日本平 - 池田山団地前 - 日本平 東名日本平 → 池田山団地前 → 日本平 1970年（昭和45年）4月 - 静岡鳥坂営業所の開設に伴い同営業所に移管された。 1973年（昭和48年）11月15日 - 同日改正の時刻表および路線図では次の系統が運行されていた。 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 静岡酸素前 - 静岡ガス工場前 - 東豊田小学校前 - 日本平入口 - 畑守稲荷前 - 東名日本平 - 池田山団地前（41）- 富士見平 - 駿河台 - 中日本平 - 県営駐車場前 - 日本平（42） 1975年（昭和50年）7月16日 - 同日現在の時刻表では朝8時台の41池田山団地行きは静岡英和女学院短大の通学系統となっており、日曜祝日、休校日運休で全て池田山団地まで直通運行、14時台から17時台の池田山団地発は同様に日祝日・休校日運休の各駅停車となっていた。 1981年（昭和56年）頃 時期不詳 - 静岡小鹿営業所の拡張に伴い同営業所に移管された。 1994年（平成6年）4月1日 - 「運動場線」の池田山団地系統が「静岡日本平線」に統合された。 1999年（平成11年）4月1日 - バス事業の規制緩和を前に大規模な路線再編と運用効率化が実施され「特急静岡御前崎線」の間合い運用で相良営業所、浜岡営業所との共管路線となった。また、舞台芸術公園への乗り入れを開始した。 2001年（平成13年）4月1日 - 池田山団地 - 草薙系統が廃止された。 2007年（平成19年）4月16日 - 唐瀬営業所の管轄する「動物園線」が統合され、動物園系統は日曜祝日のみの運行となった。 2014年（平成26年）4月1日 - 路線名が「日本平線」に変更され、「特急静岡相良線」から日本平ロープウェイへの直通運行が開始された。