東武50000系電車（とうぶ50000けいでんしゃ）は、2004年に登場した東武鉄道の通勤形電車。2005年3月16日より営業運転を開始した。
東上線系統の自社線用として製造された50000型電車、本線系統の地下鉄等乗り入れとして製造された50050型電車、東上線系統の地下鉄乗入対応車である50070型電車、および東上線系統の自社線用として「TJライナー」運用に対応する50090型電車の4種に分類される。
個々の編成を表す場合は池袋、押上、新木場、渋谷、中央林間、元町・中華街方先頭車の車両番号で代表して表記する。
概要 本系列は「人と環境にやさしい次世代車両」をコンセプトに、従来車両よりもバリアフリー・省エネルギー・メンテナンスフリー化を目指し、また通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン仕様を考慮して設計された。
東武の通勤車では初めてアルミ車体を採用し通勤車以外では100系「スペーシア」での採用例がある。、以降新造される通勤車は全てアルミ製。製造は日立製作所が担当したが、東武における日立製の鉄道車両は78系7860形の製造以来、46年ぶり。
有料座席指定列車の「TJライナー」として使用されている50090型電車は運用に応じてクロスシートとロングシートに転換出来るデュアルシートを採用しており、TJライナー運行時はクロスシート、通常時はロングシートで運行される。西武鉄道の「S-TRAIN」「拝島ライナー」用の西武40000系電車や、京王電鉄の「京王ライナー」用の京王5000系電車 (2代)、自社の「THライナー」で運用する70090型電車など、50090型電車はその後のデュアルシート機構を備えた首都圏の通勤ライナー用車両の先駆けとなった。
車両概説 この節では、特記なき限り共通事項及び登場時の形態について記述する。
車体 日立製作所製「A-train」をベースとしたダブルスキン構造を採用し、溶接工法には摩擦攪拌接合（FSW）を採用することで精度の高い仕上がりを図った。連結面は衝突事故における安全性を考慮して、側構体と妻構体の接合部を三角形の断面構造としている。これまでの東武の大型通勤形車両と同様、20m両開き4ドアの構造。
前頭部は構体部分とは別途製造された普通鋼製の前面パネルをボルト固定によって構体と接合している。前照灯はHID灯、尾灯はLEDを採用し、一体のケースに収めて前面下部に配置。車両のカラーリングは新規のものとされ「輝く」を意味するシャイニーオレンジを前面下部に塗装で、側面戸袋部にフィルムで配している。
車両床面は一世代前の30000系よりも25 mm低い1,125 mmとしてホームとの段差を少なくしている。さらに廃車時のリサイクル性を考慮して車体各部のアルミ材質の統一を図っている。
先頭車は乗務員室のスペースを確保しつつ、全長が中間車と揃えられており、客室全体が連結面寄りに250 mmと大きくオフセットされている。
前面と側面の行先表示器はLED式を採用し、側面表示器は走行中の消灯機能を有するほか、後に号車表示が追加され、行先と交互に表示する。
また側面のドアは車外側の取手の配置が独特なもので、下部に1つ（右側のみ）、中央部に2つという配置となっている（従来車は下部に2つ）。
なお、本系列では形式や製造時期により車体側面には多数のバリエーションが存在する。各々の特徴は後述するが、まとめると下表の通りとなる。
+車体側面のバリエーション形式先頭車長さ扉間の窓車端部の窓中央左右左端右端50000型・50050型・50070型 換気装置あり（51001F - 51002F、51051F - 51060F、51071F - 51075F）先頭車50000型・50050型標準固定窓固定窓*→開閉化固定窓下降窓中間車50000型・50050型、50070型（車椅子スペース設置面）－先頭車50070型長下降窓中間車50070型（一般）－50000型・50050型・50070型 換気装置なし（51003F - 51009F、51061F - 51068F、51076F - 51077F）先頭車50000型・50050型標準下降窓固定窓50070型長中間車50000型・50050型・50070型－50090型（換気装置なし）先頭車50090型長下降窓固定窓90中間車50090型（一般）－50090型（車椅子スペース設置面）固定窓90*固定窓90 備考 左端・右端はそれぞれ外から見た場合を示す。 50090型以外は、固定窓と下降窓で寸法が異なり、固定窓の方がわずかに大きい。 扉間左右の窓は、51075Fのみ当初より開閉化改造車とほぼ同じ形態である。 50090型は車端部の窓の位置と寸法、固定方式が異なる（表内「固定窓90」）。 50090型の車椅子スペース部は、固定方式がさらに異なる（表内「固定窓90*」）。
車内 室内もモジュール工法により組み立てられており、車内の部材は基本的にアルミニウムを多用（単一合金化）することでリサイクル性を考慮。
内張りにはアルミ基盤の高硬度アートテックを使用し、艶消しの白色とすることで清潔感のあるデザインとした。床敷物は火災対策・安全対策から滑りにくいゴム製のグレーの床敷物を採用し、座席前と中央部で濃淡をつけてフットラインを表した。特に出入口部は黄色として目立たせた。なお床敷物について、本来アルミ材の上に貼り付けて使用する製品がゴム材だけで使用されていたことが後に判明、難燃性規格を満たさないことから2010年に国土交通省より改善指示が出された鉄道車両の床材料の交換指示について（国土交通省報道発表資料・インターネットアーカイブ）。鉄道車両の床材料の改良計画について（国土交通省報道発表資料）。。これに対し東武鉄道は、他系列を含めて2014年（平成26年）度上期までの交換を予定していると回答。
座席は住江工業製の片持ち式ロングシートを採用、セミバケット式で1人分の掛け幅は460 mm。モケットは、一般席がフジの花をイメージした紫色の「ウイステリアパープル」、優先席部では安心感と優しさを感じさせる色調として青緑色の「コンフォートグリーン」となっている。座席端には大形の袖仕切りを設け、また7人掛け座席にはスタンションポール（縦握り棒）が1本設置されている。
+各系列の定員一覧形式先頭車中間車中間車（車椅子スペース付）50000型（51001F・51002F）139（座席48）153（座席54）154（座席51）50000型（51003F以降）50050型（全編成）50070型（51076F以降）137（座席48）151（座席54）152（座席51）50070型（51071F - 51075F）140（座席48）153（座席54）154（座席51）50090型（全編成）ロング時124クロス時118（座席42）ロング時135クロス時129（座席48）ロング時136クロス時131（座席45） 側窓は騒音低減のため固定窓を多用しており『鉄道ファン』2005年3月号（通巻527号）「新車ガイド1 東武鉄道50000系」、扉間の窓は全て固定式とされたが、非常時の換気を確保するため一段下降窓も一部に残され、車端部は固定窓と下降窓が半々で千鳥配置となっている（車内から見て左側面が固定窓）。固定窓は大型の1枚窓が採用されており、左右1,960 mm（車端部は650 mm）、天地1,020 mmで床面から830 mmの位置に配置された。車端部のみに設けられている下降窓はこれより僅かに小さく、左右640 mm、天地1009 mmで床面からの高さは813 mm、開口幅は268 mmである。戸袋部の幅はいずれも780 mm。50070型登場以降は窓の配置と寸法に変更があるが、これは後述する。窓ガラスには熱線吸収・UVカットガラス（可視光透過率約75 %・紫外線約91 %カット）のグリーンガラスを採用するとともに、フリーストップ式の巻き上げカーテンを設置。
客用ドアは車内側を化粧板仕上げとし、窓も複層ガラスとした。ドア横には従来の独立した手すりがなく、戸柱部材と手すりを兼ねたアルミの型材が設けられた。なおこの部分には黄色の帯が貼られている。
ドアエンジンはメンテナンスの容易化のため、東武の車両で初めて電気式を採用。各扉に設置したドア制御装置はモーター電流の検知により戸挟み検知を行い、モーターのオン/オフにより戸閉力を弱める。乗客や荷物が挟まれた時には容易に脱出できるように戸閉力を弱める自己診断機能、位置制御学習機能、状態監視機能を備える。
また、従来の車両と同様に片側4か所のドアのうち、中央の2か所を締め切る中扉締切機能を設置。このほか、中扉締切の状態で車端寄りのドアを手動開閉できる機能が設けられており、後述の案内装置がない箇所には「半自動」表示灯を設置。
客用ドア上部には車内案内表示器を備え、初期の車両ではLED式の千鳥配置、後期の車両ではLCD式で全ての扉に設置している。ドアの開閉時にはドアチャイムが鳴動する。また、次駅案内の際に号車を表示する。50050・50070型では乗り入れ先では乗り入れ路線の車両に合わせた表示となるが、号車案内については東武鉄道線内と同様の表示形式で表示される。
妻面では通勤車で初めて妻窓を省略し、これを鑑み貫通扉窓の高さが1,430 mmと大きくとられている。なお貫通扉は各車上り方（池袋・押上寄り）に設置されている。
車椅子スペースは2・9号車の先頭寄り車端部、向かって左側に設置しており、安全手すりと非常通報装置を設置。
一般席部のつり革の床面高さは1,630 mm、通路部は1,810 mm、荷棚の高さは1,750 mmだが、車端部では優先席を意識し、つり革の高さは1,600 mm、荷棚の高さは1,700 mmとそれぞれ低くしている。優先席部のつり革はオレンジ色のものを使用。また、つり革のベルトには合成皮革の使用を取りやめ、ナイロン製とすることで、火災発生時における有毒ガス対策としている。
自動放送装置を設置しており、次駅・乗り換え案内や各種マナー放送のほか、東武東上線の通勤車としては初めて英語放送機能を有する（設定によって省略可）。自動放送の機能でドアが開いている時は、ドア付近のスピーカーから約7秒に1回、視覚障害者にドアの方向を知らせる音が鳴動する。車外スピーカーを設置しており、車掌の操作により、閉扉時に「ドアが閉まります、ご注意ください」と乗降促進放送を流すことができる。 乗務員室 サムネイル|250x250ピクセル|50000型の運転台 乗務員室内は灰色を基調とし、運転台周りは濃いグレーの色調を採用。各系列共通で、主幹制御器はT型ワンハンドル式を採用、力行1 - 4ノッチ・惰行・常用ブレーキ1 - 7段・非常の計13段で制御が可能。力行3・４ノッチから力行2ノッチに戻すことで定速運転機能が作動する。計器盤は中央に120 km/h表示の速度計、また両隣に各種表示灯を配し、左端にはマスコンノッチ表示灯、右端にATI画面が設置されている。
背面仕切は左端（客室から見て右端）に扉があり、扉部分と中央部に窓と遮光幕が設けられている。運転台の背後には窓がない。
主要機器 制御装置は、日立製作所製の2レベルIGBT素子使用のVVVFインバータ制御（3300 V - 600 Aを3並列接続）で日本鉄道サイバネティクス協議会『鉄道サイバネ・シンポジウム論文集』第43回（2006年12月）論文番号507「東武鉄道50000系/50050系電車用主回路システム」。、スペクトラム拡散方式・ベクトル制御による全電気ブレーキ方式を採用している。制御方式は1C4M2群および1群制御方式で、10両固定編成中のMT比は5M5Tとしている。主電動機は165kW出力のかご形三相誘導電動機（TM03形）を採用。
集電装置はシングアーム式パンタグラフ（PT7112-A）を採用し、制御装置を搭載する電動車に各1基（1編成3台）を設置する。
台車はモノリンク式軸箱支持のボルスタレス空気ばね台車（SS167・SS067、東武形式：TRS-03M・TRS-03T）を使用し、基礎ブレーキは片押し式のユニットブレーキを使用。
補助電源装置は東芝製のSIV（INV146-G0）を採用。IGBT素子を使用する。250 kVAの装置を編成で2台を搭載し、架線からの直流電源を三相交流440 Vに変換する。
空気圧縮機（CP） はナブテスコ製のスクリュー式で、30000系同様に装置自体を箱に収めることで騒音低減に配慮する。ドアエンジンに電気式を採用したことで圧縮空気の使用量が減ったため、10両編成での搭載台数は2台とした。当初はAR1644-RWS20Aを用いていたが『鉄道ピクトリアル』2005年10月臨時増刊号（通巻767号）「民鉄車両諸元表」 うちp.187（50000型）、増備途中でAR1544B-RWS20Cに変更されている『鉄道ピクトリアル』2010年10月臨時増刊号（通巻840号）「民鉄車両諸元表」 うちp.185（50000型3・4次車）。
このほか、中間付随車3両の床下には非常用はしごが設けられている。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用全電気指令式空気ブレーキ方式で、保安ブレーキ・抑圧ブレーキ（耐雪ブレーキ）・遅れ込め制御を備えている。各車には車輪の滑走を防止する滑走防止装置を設置。また、速度70km/h以上からの非常ブレーキには増圧ブレーキ機能がある日本鉄道運転協会「運転協会誌」2006年2月号新型車両プロフィールガイド「地下鉄11号線相互直通50050系車両」記事参照。鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2006年3月号新型車両プロフィールガイド「東武鉄道50050型の概要」記事参照。。
ATI装置 30000系に引き続き車両情報制御装置を採用。本系列には日立製作所が開発した「ATI装置（Autonomous decentralized Train Integrated system）」を採用。
車両内の各種機器はRS-485通信によりATI装置へ接続され、状態の監視・記録（モニタリング）を行い、故障時には運転台の表示器により乗務員への報知とガイダンスを行うほか、検修時の支援機能として車上検査機能、自動検修機能や試運転支援機能等を有している。また制御伝送機能として力行や常用ブレーキの指令についてもATI装置を経由する。本装置の採用により、それまで独立していた機器間の配線や車両間の引き通し線を大幅に削減することができ、車両の軽量化や省メンテナンス化を実現している。システムの伝送速度は3.2 Mbpsと高速伝送性能を備えている。
空調設備 300px|thumb|屋根上（50050型）冷房装置（左）と非常換気装置（右）が並ぶ。 冷房装置は東武鉄道初の集中式を採用。東芝製のRPU-15005で、装置能力は58.1kW（50,000 kcal/h）。装置はリヒートヒータによる除湿モードを備え、除湿運転時はコンプレッサに入る冷媒を一時バイパスし、冷房能力を下げるアンロード機能を有する。冷媒は代替フロンであるR407Cで、室外送風機は羽根の材質と形状を工夫し低騒音化を図った。車内では先頭車7台・中間車8台の補助送風機（ラインクロスファン）を設けている。またこのほか、非常用の強制換気装置を各車1台備える。
暖房装置は片持ち式シートの採用で、座席下つり下げ式に変更。設備は従来の通勤車両同様に出力の高いものを使用しており、7人掛け座席部では1,300 W出力を2台、車端部では1,100 W品を1台設置している。なお、50090型のクロスシート部では350 W出力品を36台設置6席あたり2,100 W。
これらの空調設定は前述のモニタ表示器から操作を行い、空調モードは「冷房」「除湿」「暖房」「弱暖房」「通風」と送風機（横流ファン）の運転が可能。
系列別概説 50000型
東上本線の自社線内用として、2005年（平成17年）3月16日から営業運転を開始。9編成（90両）が製造された。
2019年に51008F、2021年に51009Fが本線系統に転属し『鉄道ファン』2020年・2022年8月号付録「大手私鉄車両ファイル」、森林公園検修区に7編成、南栗橋車両管区に2編成が配置されている。
概説 最初に落成した51001Fのみ前面が非貫通式で、大形1枚窓を備えるほか前灯/尾灯ケースが下部に寄せられているのが特徴。
51002Fでは将来の地下鉄直通運用などを考慮し、非常用貫通扉を左側に設置。これに伴い前灯/尾灯が約100 mm高い位置に変更された。細部では運行番号の表示窓や、非常用ハシゴ（乗務員室内）の設置もなされている。以後このデザインが本系列の標準となった鉄道ジャーナル2006年3月号 新型車両プロフィールガイド「東武鉄道50050系の概要」参照。。
当初は池袋方のクハ51000形を1号車と表示していたが、2007年12月から小川町方のクハ50000形を1号車に変更した。
編成組成 形式クハ51000(Tc1)モハ52000(M1)モハ53000(M2)サハ54000(T1)モハ55000(M3)サハ56000(T2)サハ57000(T3)モハ58000(M1')モハ59000(M2')クハ50000(Tc2) 搭載機器 VVVF2・PT SIV・CP VVVF1・PT VVVF2・PT SIV・CP 自重 27.0 t 33.0 t 32.5 t 23.0 t 31.5 t 23.0 t 23.0 t 33.0 t 32.5 t 27.0 t 定員 139 154 153 153 153 153 153 153 154 139 車両番号（東上線） 51001：51007 52001：52007 53001：53007 54001：54007 55001：55007 56001：56007 57001：57007 58001：58007 59001：59007 50001：50007 車両番号（本線） 5100851009 5200852009 5300853009 5400854009 5500855009 5600856009 5700857009 5800858009 5900859009 5000850009 凡例 VVVF2 : 主制御器（1C4M2群）、VVVF1 : 主制御器（1C4M1群）、SIV : 補助電源装置（静止形インバータ）、CP : 空気圧縮機、PT : 集電装置
50050型
伊勢崎線・日光線用及び東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線への直通用として『鉄道ピクトリアル』鉄道車両年鑑2006年版「東武鉄道50050系」、2006年（平成18年）3月18日に運行を開始した。
南栗橋車両管区に18編成（180両）が配置されている「大手私鉄車両ファイル 車両配置表」『鉄道ファン』2012年8月号 (通巻616号) 付録、交友社。
概説 外観と仕様は50000型第2編成に準じているが、以下の変更点がある。 「営団11号線、田園都市線、半蔵門線直通車両規格仕様」を満たすため、車体幅は既存車より30mm細い2,770mm。 前面に運行番号表示器を設置。 乗入れ対応として、保安装置に新CS-ATC/ATC-Pや各路線用の列車無線等を追加。 両先頭車の床下にATC/S装置、サハ57050形に誘導無線送受信機やアンテナを新たに設置。 運転台においても速度計や列車無線送受話器の変更、表示灯への種別表示追加、ATC切換スイッチの装備など各部に変更がみられる。
半蔵門線直通の上り列車は東武線内において、側面表示器に「半蔵門線直通」を追加した3パターンを交互表示する。
半蔵門線・東急線に合わせて浅草・押上方のクハ51050形を10号車としている。
本系列の増備と50000型2編成の東上線からの転属により、2021年中に30000系を直通運用から置き換えており、一部編成を除き51051F・51061F・51062F・51066F、直通運転に必要な各種保安装置を同系列から転用している。増備と転属完了時点で直通対応編成は50000系2編成（51008編成・51009編成）と50050型18編成の計20編成となった。
編成組成 形式クハ51050(Tc1)モハ52050(M1)モハ53050(M2)サハ54050(T1)モハ55050(M3)サハ56050(T2)サハ57050(T3)モハ58050(M1')モハ59050(M2')クハ50050(Tc2) 搭載機器 VVVF2・PT SIV・CP VVVF1・PT VVVF2・PT SIV・CP 自重 27.5 t 33.0 t 32.5 t 23.0 t 31.5 t 23.0 t 23.0 t 33.0 t 32.5 t 27.5 t 定員 137 152 151 151 151 151 151 151 152 137 車両番号 51051：51068 52051：52068 53051：53068 54051：54068 55051：55068 56051：56068 57051：57068 58051：58068 59051：59068 50051：50068 凡例 VVVF2 : 主制御器（1C4M2群）、VVVF1 : 主制御器（1C4M1群）、SIV : 補助電源装置（静止形インバータ）、CP : 空気圧縮機、PT : 集電装置
50070型
東京メトロ有楽町線・副都心線への直通運転用として、2007年（平成19年）6月18日に運行を開始した。2013年3月16日より東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線にも乗り入れている。
東上線の森林公園検修区に7編成（70両）が配置されている。
概説 外観や仕様は放送設備なども含めて50050型に準じたものであるが、随所に変更が加えられた。 側面行先表示器•前面種別表示器をフルカラーLEDに、前面行先表示器を白色単色LEDに変更。表示書体は明朝体のままである。 車端部の側窓を全て一段下降窓に変更（車椅子スペース部を除く）。 地下鉄線のホームドアに対応するため、先頭車の客室のオフセット幅を250mmから120mmに縮小し、全長を130mm延長。 両先頭車の床下にはATC/S装置の設置に加えてATO装置と戸閉制御切換装置を、クハ50070形にはATO送受信装置（トランスポンダ）を搭載。また、誘導無線装置はサハ57070形に設置している。 運転台は地下鉄への直通運転に対応するため、主ハンドルの形状やレイアウトを大幅に変更したほか、計器盤右側には新たに必要となる機器操作箱を新設しATC/ATS切換、ATO運転モード切換（平常運転 - 回復運転）、手動 - ATO/TASC運転切換、ワンマン - ツーマン切換の各スイッチと仕切開戸操作器（電磁鎖錠用）。、上部には車上CCTVを設置。戸閉制御切換装置を設置したことに伴い、車両前後認識をマスコンキーで行えることから戸閉切換スイッチを廃止。 乗務員室仕切部にある仕切扉は電磁鎖錠機能付とし、上部に通行表示灯を設置。
編成組成 形式クハ51070(Tc1)モハ52070(M1)モハ53070(M2)サハ54070(T1)モハ55070(M3)サハ56070(T2)サハ57070(T3)モハ58070(M1')モハ59070(M2')クハ50070(Tc2) 搭載機器 VVVF2・PT SIV・CP VVVF1・PT VVVF2・PT SIV・CP 自重 27.8 t 32.7 t 31.9 t 24.4 t 31.1 t 24.4 t 24.4 t 32.7 t 31.9 t 28.7 t 定員 140 154 153 153 153 153 153 153 154 140 車両番号 51071：51077 52071：52077 53071：53077 54071：54077 55071：55077 56071：56077 57071：57077 58071：58077 59071：59077 50071：50077 凡例 VVVF2 : 主制御器（1C4M2群）、VVVF1 : 主制御器（1C4M1群）、SIV : 補助電源装置（静止形インバータ）、CP : 空気圧縮機、PT : 集電装置
50090型
東上線で運転される座席指定制列車「TJライナー」用として、2008年（平成20年）6月14日のダイヤ改正より運用を開始した。
東上線の森林公園検修区に6編成（60両）が配置されている。
概説 マルチシート（デュアルシートの東武での呼称）を装備するなど、接客設備に大幅な変更が加えられた。このほかは概ね50000型に準じた仕様であるが、先頭車の全長は50070型と同じ。
外装には従来のシャイニーオレンジに加えて東上線のイメージカラーであるロイヤルブルーⅡの帯を前面・側面に新たに追加し、側面には「TOJO LINE」（斜字体）の文字を入れて一般車との識別性やスピード感を表現。
側窓についても大きな変更があり、各社で標準的になっている配置と寸法後の70000系や東京メトロ10000系などと同一。に改められた。これに伴い非常換気装置が省略されている。
具体的には、扉間は2連ユニットの一段下降窓、車端部は全て固定窓の配置となり、50070型と逆転する形になった。また従来は固定窓と下降窓で上下寸法が異なっていたが、50090型では全て下降窓と同じ寸法（天地1,009 mm、床面から813 mm、下降窓の開口268 mm）へ統一されている。扉間に新たに採用された下降窓は左右寸法が1,840 mm（60 mmの縦桟を含む）で、従来の固定窓と比べると若干狭くなり、逆に戸袋部の幅は従来より60 mm広い840 mmとなった（車端部も同じ）。車端部の固定窓は従来のものと比べると、前述の通り上下寸法が僅かに縮小しただけでなく左右寸法が685 mmに拡大され、戸袋部の拡大もあり妻面から窓までの距離が95 mm下降窓の箇所と比較すると105 mm。短くなっているほか、ガラスの固定方式も変更されて黒縁が目立たないものとなった『鉄道ピクトリアル』2018年8月臨時増刊号（通巻949号）「東武鉄道現有車両プロフィール」現有車両解説（11. 50000系列：pp.274 - 283）および 東武鉄道現有車両車歴表（50000系・50050系・50070系・50090系：p.297）固定方式は2種類あり、座席背後のものは他社でも見られる一般的なものであるが、車椅子スペース部のみ従来車に近い独特なものとなっている。。
またドアの車外側の取手の配置も変更があり、こちらも標準的な下部の右側のみの配置となっている。
行先表示器はフルカラーLEDで、これまで分割されていた前面の種別・行先表示器が一体化された2008年度製造分の51091F - 51094Fは、検修区へ搬入された時点では既存車と同様に前面の種別・行先表示器が分割されたものを装備していたが、営業運転開始までに現行の種別・行先が一体化された表示器に交換されている。。
座席には関東の鉄道事業者で初めて、クロスシートとロングシートに転換出来るマルチシートを搭載した。座席の掛け幅は455mmで、クロスシート時のシートピッチは1,000mmとなっている。一般席には青色系で濃淡を組合せてハイグレード感を、優先席には従来の青緑色系で安心感を演出した。車端部は片持ち式の3人掛けロングシートであり、座席指定時には定員外となるが、座席形状はマルチシートと揃えられ『鉄道ファン』2008年6月号 「新車ガイド1 東武鉄道50090系」 pp.66 - 69、肘掛も備えている。
座席の転換は運転台にあるATI画面から行う。クロスシート状態では、乗客がペダルを踏むことで自由に座席を回転することが可能となっている。なおロングシート状態ではペダルが収納される。
このほか車内ではクロスシート運用時を考慮して、袖仕切の大形化や、妻面貫通扉上部への案内表示器の追加が行われたほか、天井部の中吊り広告を省略、また側面・妻面の内装材を艶あり・模様入りの化粧板に変更。
床下では座席を制御する「座席制御箱」が各車両に設置されているほか、先頭車には戸閉制御切換装置が設置されている。