神野駅

thumb|南口（2012年12月）神野駅（かんのえき）は、兵庫県加古川市神野町西条にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。

歴史 1913年（大正2年）4月1日：播州鉄道の加古川町駅（現在の加古川駅） - 国包駅（現在の厄神駅）間開通に伴い、神野停留場として設置[ 官報第202号] 1913年4月5日。旅客営業のみ。 1923年（大正12年）12月21日：路線譲渡により播丹鉄道の停留場となる[ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正12年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1929年（昭和4年）8月23日：駅に昇格。 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道が戦中に買収され、国有鉄道加古川線の駅となる[ 官報第4907号] 1943年5月25日。 1948年（昭和23年）3月：駅舎改築。 1973年（昭和48年）10月1日：荷物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。 1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅になると同時に、ジェイアール西日本交通サービス（現在のJR西日本交通サービス）による業務委託駅となる。 2010年（平成22年）10月2日：北口駅舎使用開始 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCAの利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。 2022年（令和4年） 3月11日：みどりの窓口の営業を終了JR時刻表2022年3月号。 4月1日：無人化。

駅構造相対式ホーム2面2線を持ち、行き違い設備を有する地上駅になっている。当駅は無人駅である。線路はほぼ東西に走っている。加古川方面の線路が直線となっているが、出発信号機が片方向にしか付けられていないため、逆線発車はできない。その他加古川方面の線路の日岡側に安全側線があるが、これは加古川線の電化に際し新たに設けられたものである。厄神側は上下線の線路が合流するまでの距離が比較的長く、十分な過走距離が取れることから安全側線は設けられていない。加古川方面ホームと厄神方面ホームとは屋根つきの跨線橋で連絡している。かつて、改札口は、南側のみであったが、北側にも住宅が多く、2010年10月に駅舎が新設された。

北口駅舎は、JR西日本と加古川市が共同で2010年3月に着工したもので、2010年10月2日に供用開始された。ひさしの曲線が加古川の流れを表現し、地場産業である建具を反映した木材が壁面の一部に使われている。総床面積は約65平方メートルである。隣接して加古川市のコミュニティー施設も建設されている交通新聞2010年10月7日。従来、南側駅舎に設置されていたみどりの窓口が移転した。

南口駅舎は、北口駅舎の供用開始後、改築された。旧駅舎は、1948年（昭和23年）建築の木造平屋建で、瓦葺の大きな屋根が特徴的な建物となっていた。

のりばのりば路線方向行先 1 加古川線下り粟生・西脇市方面 2 上り加古川方面

利用状況「兵庫県統計書兵庫県統計書」によると、2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は890人であり、加古川線内の途中駅では粟生駅に次いで第2位の利用者数である。

長らく当駅が線内の途中駅で一番利用が多かったが、2020年に粟生駅に抜かれた。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。年度1日平均乗車人員2000年1,5952001年1,5152002年1,4492003年1,3982004年1,3572005年1,3292006年1,2982007年1,2832008年1,2592009年1,1902010年1,1432011年1,1462012年1,1392013年1,1312014年1,1002015年1,1172016年1,1012017年1,0842018年1,0712019年1,0572020年8682021年8872022年9012023年8872024年890

駅周辺加古川市北部の住宅街として発展している。駅の周辺には数多くの史跡がある。

バス路線

「神野駅前」停留所にて、かこバスミニの路線が発着する。なお、以前は神姫バスが乗り入れていたが、廃止された。中河原 / 高岡会館広尾東 / 磐西 ※磐西行は1日1便のみ

隣の駅西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線日岡駅 - 神野駅 - 厄神駅

脚注

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