ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル

ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社（）は、かつて存在した日産自動車の連結子会社。モータースポーツ向け自動車部品の設計・製造・販売、レースへの参戦などを行っていた。通称・愛称はニスモ (NISMO) 。

1984年に日産のワークス・チームのひとつである大森ワークスを母体に設立された。

2022年4月1日、株式会社オーテックジャパンと経営統合して社名を「日産モータースポーツ＆カスタマイズ株式会社」とした日産自動車、特装・モータースポーツの新会社を設立 - 日産自動車 2021年12月17日（2021年12月17日閲覧）。以後本社は同社のニスモ事業所→モータースポーツ事業部に変更され、「NISMO」ブランドは継続する。

レース活動 元々日産社内のワークスチームが分社化するかたちで設立されているため、設立当初から積極的にレース活動を行っている。当初は追浜の総合研究所、もしくは鶴見の技術車両設計部が車両・エンジンの開発を行い、NISMOがサーキットでのオペレーションを行うという役割分担が多かったが、後にNISMO自身で開発機能も持つようになった。

過去にはル・マン24時間レースなどの海外のレースや、国内レースの全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 (JSPC) 、全日本ツーリングカー選手権 (JTC/JTCC) ・全日本GT選手権 (JGTC) →SUPER GTなどに参戦。数多くのタイトルを獲得している。

全日本ツーリングカー選手権 (JTC/JTCC) ※参戦した1985年 - 1993年まではグループA車両によるJTC、1994年 - 1997年は2,000 cc以下の4ドア車両によるJTCCである。 1985年 No.23 R30スカイラインRSターボ 星野一義/近藤真彦/柳田春人/鈴木亜久里 1986年 No.23 R30スカイラインRSターボ 和田孝夫/鈴木亜久里 シリーズチャンピオン獲得 1987年 No.23 R31スカイラインGTS-R 星野一義/アンデルス・オロフソン/グレン・セトン 1988年 No.23 R31スカイラインGTS-R 鈴木亜久里/アンデルス・オロフソン/都平健二 1992年 No.55 R32スカイラインGT-R アンデルス・オロフソン/木下隆之 1993年 No.55 R32スカイラインGT-R 鈴木利男/飯田章 1994年 No.3 P10カストロール・プリメーラ 長谷見昌弘 No.12 P10カルソニック・プリメーラ 星野一義 No.31 B14ザナヴィ・サニー 飯田章 No.32 B14カストロール・サニー 影山正彦 1995年 No.31 B14ザナヴィ・サニー 飯田章 No.32 B14カストロール・サニー 鈴木利男 1996年 No.23 P11ユニシアジェックス・プリメーラ 影山正彦 No.32 B14ザナヴィ・サニー 本山哲 ※本山哲はシーズン途中でNo.32 P11ザナヴィ・プリメーラ・カミノにマシンをスイッチ 1997年 No.23 P11ザナヴィ・カミノ 本山哲

全日本ラリー選手権 1985年 No.29 Z31フェアレディ300ZX 神岡政夫/中原祥雅 シリーズチャンピオン獲得

全日本F3選手権 1985年 No.23 ラルトRT30/FJ20 鈴木亜久里 1986年 No.23 ラルトRT30/CA18 中川隆正

ジャパン・スーパースポーツ・セダンレース (JSS) 1985年 No.23 S12シルビアRSターボ 近藤真彦 1986年 No.23 S12シルビアRSターボ 近藤真彦

ル・マン24時間レース 1986年 - 1990年はグループC車両、1995年 - 1998年はLMGT1クラス車両、1999年、2015年はLMP1クラス車両、2014年はGarage 56による参戦。 1986年 No.23 NISSAN R86V 星野一義/松本恵二/鈴木亜久里 DNF No.32 NISSAN R85V ジェームス・ウィーバー/長谷見昌弘/和田孝夫 16位 1987年 No.23 NISSAN R87E 星野一義/高橋健二/松本恵二 DNF No.32 NISSAN R87E 長谷見昌弘/和田孝夫/鈴木亜久里 DNF 1988年 No.23 NISSAN R88C 星野一義/和田孝夫/鈴木亜久里 DNF No.32 NISSAN R88C アラン・グライス/マイク・ワイルズ/ウィン・パーシー 14位 1989年 No.23 NISSAN R89C 長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男 DNF No.24 NISSAN R89C ジュリアン・ベイリー/マーク・ブランデル/マーティン・ドネリー DNS No.25 NISSAN R89C ジェフ・ブラバム/チップ・ロビンソン/アリー・ルイエンダイク DNF ※NO.24、25はNMEメンテナンス 1990年 No.23 NISSAN R90CP 長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男 5位 No.24 NISSAN R90CK ジュリアン・ベイリー/マーク・ブランデル/ジャンフランコ・ブランカテリ DNF No.25 NISSAN R90CK ケネス・アチソン/オリビエ・グルイヤール/マーティン・ドネリー DNS No.83 NISSAN R90CK ジェフ・ブラバム/チップ・ロビンソン/デレック・デイリー DNF No.84 NISSAN R90CK ボブ・エール/マイケル・ロー/スティーブ・ミレン 17位 ※NO.24、25はNMEメンテナンス、No.83、84はNPTIメンテナンス 1995年 No.22 NISMO GT-R LM 福山英朗/粕谷俊二/近藤真彦 10位 No.23 NISMO GT-R LM 星野一義/鈴木利男/影山正彦 DNF 1996年 No.22 NISMO GT-R LM 影山正彦/鈴木亜久里/近藤真彦 DNF No.23 NISMO GT-R LM 星野一義/鈴木利男/長谷見昌弘 15位 1997年 No.21 NISSAN R390GT1 マーティン・ブランドル/ヨルグ・ミューラー/ウェイン・テイラー DNF No.22 NISSAN R390GT1 リカルド・パトレーゼ/エリック・ヴァン・デ・ポール/鈴木亜久里 DNF No.23 NISSAN R390GT1 星野一義/エリック・コマス/影山正彦 12位 1998年 No.30 NISSAN R390GT1 ジョン・ニールセン/ミハエル・クルム/フランク・ラゴルス 5位 No.31 NISSAN R390GT1 ヤン・ラマース/エリック・コマス/アンドレア・モンテルミニ 6位 No.32 NISSAN R390GT1 星野一義/影山正彦/鈴木亜久里 3位 No.33 NISSAN R390GT1 本山哲/黒澤琢弥/影山正美 10位 ※NO.33はノバ・エンジニアリングメンテナンス 1999年 No.21 Courage C52ニッサン ディディエ・コッタズ/マルク・ホーセンス/フレドリック・エグブロム 8位 No.22 NISSAN R391 ミハエル・クルム/本山哲/エリック・コマス DNF No.23 NISSAN R391 鈴木亜久里/エリック・ヴァン・デ・ポール/影山正美 DNS 2014年 No.0 NISSAN ZEOD RC ルーカス・オルドネス/ヴォルフガング・ライプ/本山哲 DNF 2015年 No.21 NISSAN GT-R LM NISMO 松田次生/ルーカス・オルドネス/マーク・シュルジッツスキー DNF No.22 NISSAN GT-R LM NISMO ハリー・ティンクネル/アレックス・バンコム/ミハエル・クルム NC No.23 NISSAN GT-R LM NISMO マックス・チルトン/ヤン・マーデンボロー/オリヴィエ・プラ DNF

全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 (JSPC) ※参戦は全てグループC車両。 1988年 No.23 NISSAN R88C 星野一義/高橋健二 No.32 NISSAN R88C 長谷見昌弘/鈴木亜久里 1989年 No.23 NISSAN R89C 星野一義/鈴木利男 No.24 NISSAN R89C 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン 1990年 No.23 NISSAN R90CP 星野一義/鈴木利男 No.24 NISSAN R90CP 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン シリーズチャンピオン獲得 1991年 No.1 NISSAN R91CP 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン No.23 NISSAN R91CP 星野一義/鈴木利男 シリーズチャンピオン獲得 1992年 No.1 NISSAN R92CP 星野一義/鈴木利男 シリーズチャンピオン獲得（最終戦のみ鈴木→和田孝夫） No.23 NISSAN NP35 鈴木利男/ジェフ・クロスノフ（最終戦のみ） No.24 NISSAN R92CP 長谷見昌弘/ジェフ・クロスノフ/影山正彦

スパ・フランコルシャン24時間レース ※参戦はグループA車両及びグループN車両。 1991年 No.25 R32スカイラインGT-R アンデルス・オロフソン/デビッド・ブラバム/服部尚貴 優勝 No.46 R32スカイラインGT-R キース・オドール/木下隆之/ディアク・ショイスマン 総合6位・クラス優勝 1992年 No.1 R32スカイラインGT-R 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン/デビッド・ブラバム DNF

デイトナ24時間レース 参戦はグループC車両。ただし、タイヤはJSPCで使用していた日本のブリヂストン社製ではなく、米国・グッドイヤー社製を使用していた。また、第4のドライバーとしてアンデルス・オロフソンが走行する予定だったが、チーム事情により彼の走行は見送られている。 1992年 No.23 NISSAN R91CP 長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男 優勝

全日本GT選手権/SUPER GT (JGTC) 主にGT500クラス（旧・GT1クラス）に参戦。2003年まではR32 - R34型スカイラインGT-Rで参戦していたが、GT-Rの販売終了に伴い、2004年よりベース車両をZ33型フェアレディZに変更している。2007年から日産勢は伝統のツインターボエンジンに別れを告げ、あらたに同社のフーガに搭載されているVK45DEエンジンを使用している。2008年からはGT-Rの復活に合わせて、再度GT-Rでの参戦を開始した。2022年からは再度フェアレディZ(RZ34型)に車種を変更した 1993年 GT1クラス・ドライバーズ/チームタイトル獲得 No.2 カルソニック・GT-R 影山正彦 シリーズチャンピオン No.3 GT・シルビア 木下隆之/福山英朗 シリーズ2位 1994年 No.2 ZEXEL・スカイライン 鈴木利男 シリーズ10位 No.10 Johnson・スカイライン 飯田章/山田英二 シリーズ13位 1995年 No.55 JOMO・R33 鈴木利男 シリーズ3位 No.10 Johnson・スカイライン 飯田章 シリーズ9位 1996年 No.2 ZEXEL・スカイライン 鈴木亜久里/福山英朗 シリーズ6位 No.556 KURE・R33 鈴木利男/近藤真彦 シリーズ11位 1997年 No.2 ZEXEL・スカイライン 鈴木亜久里/エリック・コマス シリーズ4位 No.556 KURE・R33 影山正彦/近藤真彦 シリーズ19位 1998年 GT500クラス・ドライバーズ/チームタイトル獲得 No.2 ZEXEL・スカイライン 鈴木亜久里/影山正彦 シリーズ8位 No.23 ペンズオイル・ニスモ・GT-R エリック・コマス/影山正美 シリーズチャンピオン No.15 ザナヴィ・シルビア 近藤真彦/青木孝行 GT300シリーズ6位 1999年 GT500クラス・ドライバーズタイトル獲得 No.1 ペンズオイル・ニスモ・GT-R エリック・コマス/本山哲 シリーズチャンピオン No.2 ARTA・ZEXEL・スカイライン 鈴木亜久里/ミハエル・クルム シリーズ6位 No.15 ザナヴィ・ARTA・シルビア 土屋武士/井出有治 GT300シリーズ2位 2000年 No.1 ロックタイト・ゼクセル・GT-R エリック・コマス/影山正美 シリーズ2位 No.2 カストロール・ニスモ・GT-R 片山右京/ミハエル・クルム シリーズ8位 2001年 GT500クラス・チームタイトル獲得 No.22 ザナヴィ・ヒロト・GT-R ミハエル・クルム/田中哲也 シリーズ5位 No.23 ペンズオイル・ゼクセル・GT-R エリック・コマス/影山正美 シリーズ4位 2002年 No.22 ザナヴィ・ニスモ・GT-R 本山哲/ミハエル・クルム シリーズ8位 No.23 カストロール・ピットワーク・GT-R 影山正美/エリック・コマス シリーズ17位 2003年 GT500クラス・ドライバーズ/チームタイトル獲得 No.22 モチュール・ピットワーク・GT-R リチャード・ライアン/影山正美 シリーズ3位 No.23 ザナヴィ・ニスモ・GT-R 本山哲/ミハエル・クルム シリーズチャンピオン 2004年 GT500クラス・ドライバーズ/チームタイトル獲得 No.1 ザナヴィ・ニスモ・Z 本山哲/リチャード・ライアン シリーズチャンピオン NO.22 モチュール・ピットワーク・Z 影山正美/ミハエル・クルム シリーズ9位 2005年 GT500クラス・チームタイトル獲得 No.1 ザナヴィ・ニスモ・Z 本山哲/リチャード・ライアン シリーズ3位 NO.22 モチュール・ピットワーク・Z ミハエル・クルム/柳田真孝 シリーズ5位 2006年 No.22 モチュール・オーテック・Z ミハエル・クルム/山本左近 (Rd.1 - 3)/リチャード・ライアン (Rd.4 - 9) シリーズ4位 No.23 ザナヴィ・ニスモ・Z 本山哲/松田次生 シリーズ6位 2007年 No.22 モチュール・オーテック・Z ミハエル・クルム/松田次生 シリーズ5位 No.23 ザナヴィ・ニスモ・Z 本山哲/リチャード・ライアン シリーズ8位 2008年 GT500クラス・ドライバーズタイトル獲得 No.22 モチュール・オーテック・GT-R ミハエル・クルム/柳田真孝 シリーズ7位 No.23 ザナヴィ・ニスモ・GT-R 本山哲/ブノワ・トレルイエ シリーズチャンピオン 2009年 No.1 モチュール・オーテック・GT-R 本山哲/ブノワ・トレルイエ シリーズ3位 2010年 No.23 モチュール・オーテック・GT-R 本山哲/ブノワ・トレルイエ シリーズ7位 2011年 No.23 モチュール・オーテック・GT-R 本山哲/ブノワ・トレルイエ シリーズ2位 2012年 No.23 モチュール・オーテック・GT-R 本山哲/ミハエル・クルム シリーズ8位 2013年 No.23 モチュール・オーテック・GT-R 柳田真孝/ロニー・クインタレッリ シリーズ6位 2014年 GT500・ドライバーズタイトル/チームタイトル獲得 No.23 モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ シリーズチャンピオン 2015年 GT500・ドライバーズタイトル/チームタイトル獲得 No.1 モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ シリーズチャンピオン 2016年 No.1 モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ シリーズ3位 2017年 No.23 モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ シリーズ2位 2018年 No.23 モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ シリーズ8位 2019年 No.23 モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ シリーズ3位 2020年 No.23 モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ シリーズ6位

2021年 No.23 モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ シリーズ9位 2022年 No.3 クラフトスポーツ・モチュール・Z 千代勝正/高星明誠 No.23 モチュール・オーテック・Z 松田次生/ロニー・クインタレッリ 2023年 No.3 二テラ・モチュール・Z 千代勝正/高星明誠 No.23 モチュール・オーテック・Z 松田次生/ロニー・クインタレッリ 2024年 No.3 二テラ・モチュール・Z 高星明誠/三宅淳詞 No.23 モチュール・オーテック・Z 千代勝正/ロニー・クインタレッリ 2025年 No.3 二テラ・モチュール・Z 三宅淳詞/佐々木大樹 No.23 モチュール・オーテック・Z 千代勝正/高星明誠

N1耐久/スーパー耐久 1990年 - No.26 ヂーゼル機器スカイライン 都平健二/木下隆之 1992年 No.2 ZEXEL スカイライン 山田英二/木下隆之 No.3 カストロール RB GT-R 飯田章/福山英朗 1993年 - No.2 ZEXEL スカイライン 山田英二/木下隆之 1995年 - No.10 ロックタイトGT-R 飯田章/福山英朗 2010年 - No.23 NISSAN NISMO GT-R RC 影山正美/田中哲也/星野一樹 2022年 - No.230 Nissan Z Racing Concept 平手晃平/松田次生/ロニー・クインタレッリ/佐々木大樹/星野一樹 2023年 - No.230 Nissan Z Racing Concept 平手晃平/佐々木大樹/高星明誠/松田次生 2024年 - No.230 Nissan Z Racing Concept 平手晃平/佐々木大樹/千代勝正/高星明誠/ロニー・クインタレッリ/本山哲/三宅淳詞

NISMOロードカー ニスモはレースでの経験・技術を活かした市販車用のパーツ類も製造・販売している。またそれらを利用して車両トータルのチューンアップを施したコンプリートカーも販売している。

2013年からは、親会社である日産との協業で「ニスモ・ブランド拡大戦略」を発表した。これまでの「メーカー直系のサード･パーティ」から「日産本体の正式なサブブランド」として位置づけを変更。ニスモの高性能を日産純正品質で保証したモデルとして開発し、順次各モデルに展開している。販売戦略も、日本国内の強化とともに本格的グローバル展開を図っている。

また2013年6月には、F1のウィリアムズチームの関連会社であるウイリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングとの提携を発表した。2014年より順次日産車ベースの高性能市販車を共同開発・リリースしていくとしているF1のウイリアムズとニスモが技術提携を発表！ 協力して日産車ベースの高性能モデル開発へ！ - autoblog日本版・2013年6月28日。

2017年5月には、コンプリートカーの企画開発を、オーテックジャパンに新設した「ニスモカーズ事業部」に統合。マーケティング機能も備え、国内外のグローバル戦略の拠点となる。また、このことを機としてオーテックジャパンが毎年主催している「AOG湘南里帰りミーティング」の参加資格として、NISMOのロードカーも認められることになった。

NISMOバーションとしてロードカーを足回りや内外装、マフラー、アルミホイールのほか、グレードによっては吸排気系、コンピュータ、ECUにまで手が加えられ販売されている。オーテック事業所が一貫して架装を手掛ける。GT-R、フェアレディZ、アリア、エクストレイル、オーラ、ジューク、ノート、マーチ、リーフ、セレナ、パトロール、セントラに設定されている。

2017年11月24日に、日産がニスモのラインナップを充実させると共に、新たなるスポーティサブブランドとして「AUTECH（オーテック）」をラインナップとして展開することを発表した。これにより今後は、ピュアスポーツ志向のニスモ、プレミアムスポーティー志向のオーテックの二本立てで展開していくことになる。

過去のロードカー チューニングカー S-tune 各車種向けライトチューンの総称。設定車種も多岐に渡り、マーチからエルグランドまで幅広くカバーしている。 R-tune タービン交換・ヘッドチューンも含む本格的な改造の総称。S-tuneに比べ対象車種が限定されている。 Z-tune 車両の総合バランスを確保しつつ、「ロードゴーイングカーとして世界トップクラスの速さと耐久性」を目標に行われる、大掛かりな改造の総称。S-tune/R-tuneに比べ対象車種が更に限定されている（スカイラインR34 GT-Rのみ用意されていた）。

コンプリートカー NISMO 180R 1996年に発表されたB14型サニーをベースとしたコンプリートカーで、同車のJTCC参戦記念モデルとして企画された。車名は最高出力である180 PSに由来。 専用の青いヘッドカバーを持つSR20DE型エンジンを、180 PSまでファインチューニングして搭載。足回りにはニスモ製強化サスペンションと15インチのアルミホイールを装着し、エクステリアにはニスモ製エアロパーツを装着している。 未発売に終わったが、走行可能なプロトタイプが1台のみ存在する。また、搭載されていたエンジンとトランスミッションはさらなる改良を受け、同年発売のB14型ルキノクーペおよびN15型パルサーセリエをベースとしたAUTECH VERSION（開発・販売はオーテックジャパン）に搭載された。 NISMO 270R

S14型シルビア（前期型K's）をベースとした市販コンプリートカーの第1弾で、ニスモ創立10周年記念モデルとして企画された。車名は最高出力である270 PSに由来。車両開発にはレーシングドライバーの木下隆之が関与していた。ボディカラーはスーパーブラック （#KH3）のみ。限定30台で発売されたが、実際には32台を生産した。 ノーマルで最高出力220 PSを発生するSR20DET型エンジンを、270 PSまでチューニングして搭載。足回りにはニスモ製強化サスペンションと16インチアルミホイールを装着し、エクステリアにはニスモ製エアロパーツを装着。リアサイドのストロボタイプの車名入りストライプが特徴である。 NISMO GT-R LM

1995年、日産がR33型スカイラインGT-Rでル・マン24時間レースへ参戦するために製作したロードゴーイングカーである。当時、ル・マン24時間耐久レースの規定によって必ずベース車両を1台以上登録しなければならなかったため、ホモロゲーション取得用の1台のみ製造され、イギリスで登録された。「同一車種の中に4ドアが存在する車両はエントリー不可」という規定をクリアするために独立車種として製作されたという経緯を持ち、歴代GT-Rとしては初めてスカイラインを名乗らないGT-Rとなった。 RB26DETT型エンジンをベースに、排気量を2.6 Lから2.8 Lまで拡大し、排気系などの変更で最高出力は約300 PSを発揮する。四輪駆動システムは撤去され、後輪駆動（FR）に変更されている。サスペンションはマルチリンク式からダブルウィッシュボーン式に変更された。 エクステリアはル・マン出場車と同様のフルエアロを装着し、前後のトレッド幅とホイールハウスも大幅に拡大されている。ボディカラーは暗い半光沢のシルバー（カラーコード不明）。テールライトなどの灯火類はイギリス国内の法規定に準拠したものを装着している。 以前はプリンス&スカイラインミュウジアムやニスモのイベント等で展示されていたが、現在は日産の座間記念車庫に保管されている。 NISMO 400R R33型スカイラインGT-Rをベースとした市販コンプリートカーの第2弾。車名は最高出力である400 PSに由来。限定99台で発売されたが、実際には55台の生産に留まった。2ドアベースの個体のほかに、4ドアのGT-Rオーテックバージョン40thアニバーサリー（BCNR33改）をベースとした個体がごく少数存在する。 RB26DETT型エンジンをベースに、日産工機（REINIK）製ストロークアップクランクを組み込んで排気量を2.6 Lから2.8 Lまでアップし、N1仕様のメタル製大型タービン装着やインタークーラーの大型化、メタルヘッドガスケット装着、専用ECUへの変更といったチューニングを施した専用エンジン「RB-X GT2」を搭載。オイルクーラーを水冷式から空冷式に変更して冷却性能をアップするなど、エンジン本体から補機類に至るまで大きく手が加えられている。公称スペックは最高出力400 PS / 6,800 rpm、最大トルク47.8 kg·m / 4,400 rpm（ただし、実測449 PSの個体も存在していた）。 足回りはフロントのホイールオフセット変更、ビルシュタイン社製サスペンション装着、強化ブッシュの採用、ホイールを9JJ・17インチから10JJ・18インチ（タイヤサイズは275/35R18）に変更するなど、エンジンパワーの大幅アップに耐えられるよう強化されている。ブレーキパッドはニスモ製強化タイプを装着。その他、カーボン製プロペラシャフトとツインプレートクラッチを装着している。 エクステリアではニスモ製エアロパーツと、専用のGTカータイプ（エアダクト付き）ボンネットを装着。また、円形のオーバーフェンダーを装着し、全幅は片側で50 mmずつ拡大されている。また、エンブレムには専用の400Rオーナメントが使用されている。 インテリアでは専用の400Rロゴ入り320 km/hスケールメーターを装着。シートはニスモのネーム刺繍付GT-Rタイプモノフォルムシートが装着され、それに合わせてリアシートや内装の生地も変更されている。 なお、日産で初めてディスチャージヘッドランプを装着した車両であり、400Rに装着されたパーツの一部は、後に通常のR33型スカイラインGT-Rにも流用された。 NISMO R34GT-R Z-tune R34型スカイラインGT-R（Vスペック）をベースとした市販コンプリートカー。ニスモ創立20周年を記念したアニバーサリーモデルである。限定20台で発売され、実際には19台が生産、販売された。 ニスモが厳選した程度の良い中古車を使用し、ボディをフルストリップ化した上で各所を補強するという、レース用車両と同様の製作工程を熟練工によるハンドメイドで行っていたスペシャルモデルである。購入後、1年間もしくは走行距離1万kmの保証が付いていた。 また、オーナーが持ち込んだ車両によるコンプリートカーの製作も行っていた。ただし、ボディカラーはベース車両のままでハードコートも施工されない。さらには「クラッシュこそしていないが、今までの走行によりボディに歪みが生じていて、CFRPパネルの張り込みが不能」という理由で施工拒否された個体が多数存在した。 また、ミッドナイトパープルとミレニアムジェイド色の受付は基本的に行われなかったとされているが、オーナーの熱意により各1台が制作されている。 RB26DETT型エンジンをベースに、排気量を2.6 Lから2.8 Lまで拡大。GTタイプのエンジンブロック、クランクシャフト、コンロッドと専用のカムシャフト、ピストン、インテークコレクター、IHI社製ボールベアリング式ターボチャージャー、ECU等が装着され、各部を研磨・バランス取りしたパーツで組まれた専用エンジン「RB26DETT改 Z2RB26DETT改Z-tuneには、大きく分けて開発初期のテスト用「Z1」と市販車用「Z2」の2つの仕様が存在する。「Z2」は製作された20機全てにシリアルナンバーが割り振られており、ニスモが将来的なデータの管理を約束している。」を搭載している。公称スペックは最高出力368 kW (500 PS) 、最大トルク540 Nm (55 kg·m) 以上。マフラーはチタン製を装着し、空冷式ツインオイルクーラーやアルミ製大型ラジエーター、大型インタークーラーを装着することで、冷却性能もアップされている。