全日本実業団対抗駅伝競走大会（ぜんにほんじつぎょうだんたいこうえきでんきょうそうたいかい）は、日本実業団陸上競技連合が主催し、毎日新聞社・TBSテレビ・群馬県が共催する「実業団・駅伝日本一決定戦」という位置づけの駅伝大会である。1957年に第1回大会が行われ、1988年の第32回大会より1月1日の開催が定着し、ニューイヤー駅伝（ニューイヤーえきでん）の通称が用いられるようになった。
概要 日本における男子駅伝実業団日本一を決定する競技大会である。ただし、クラブチームはこの大会に出場することができない（予選はこの限りではない）。箱根駅伝とともに正月の風物詩として親しまれている。歴代最多優勝は旭化成の26回、最多出場記録はKao(前身のカネボウ時代も含む）と旭化成の63回である。
1957年（昭和32年）に第1回が三重県の伊勢神宮外宮（豊受大神宮）前をスタートし、賢島を折り返す7区間83.5 kmで開催された。コースの設定にはベルリンオリンピックに出場した村社講平が提案、起伏がある五知峠を通るコースと10マイル（約16 km）の区間を設けたことが特徴であった。当初は早春に開催されたが、第5回大会より12月の開催となった。1970年の第15回大会より伊勢神宮内宮（皇大神宮）を循環するコースを加えた99 kmに延長、以降第30回（1985年）まで三重県で開催された。第31回（1986年）は滋賀県で開催され、距離も84.4 kmとなり約15 km短縮された。第32回（1988年）から実施日が1月1日になり、群馬県で開催されるようになった。群馬県の主要都市を巡る7区間、全長100 kmのコースに変更されたのは第45回大会（2001年）からである。
大会運営 主催 日本実業団陸上競技連合 共催 毎日新聞社、TBSテレビ、群馬県 後援 日本陸上競技連盟、前橋市、高崎市、桐生市、伊勢崎市、太田市、みどり市、玉村町、群馬県スポーツ協会、上毛新聞社、スポーツニッポン新聞社 主管 群馬陸上競技協会 運営協力 東日本実業団陸上競技連盟 協賛 山崎製パン株式会社
記録 成績 回数開催日場所距離参加チーム数1位2位3位備考第1回1957年3月3日伊勢83.5 km14八幡製鐵4時間27分58秒旭化成4時間32分11秒国鉄4時間37分11秒第2回1958年3月2日15リッカーミシン4時間28分21秒八幡製鐵4時間33分02秒全鐘紡4時間38分25秒第3回1959年3月1日14リッカーミシン4時間27分56秒八幡製鐵4時間30分57秒東洋ベアリング4時間36分14秒第4回1960年2月21日15八幡製鐵4時間30分11秒東洋ベアリング4時間31分43秒明治製菓4時間39分14秒第5回1960年12月18日17リッカーミシン4時間25分23秒東京急行4時間30分17秒倉敷レーヨン4時間32分17秒第6回1961年12月17日83.6 km19東急4時間25分35秒リッカーミシン4時間28分10秒八幡製鐵4時間28分11秒距離延長第7回1962年12月16日16八幡製鐵4時間16分04秒東急4時間19分27秒倉敷レーヨン4時間22分53秒第8回1963年12月15日19東急4時間16分13秒旭化成4時間18分37秒東洋工業4時間19分11秒第9回1964年12月20日18旭化成4時間13分28秒八幡製鐵4時間14分34秒東急4時間14分37秒第10回1965年12月19日21旭化成4時間14分21秒東急4時間15分13秒八幡製鐵4時間15分25秒第11回1966年12月18日83.0 km23旭化成4時間15分44秒倉敷レーヨン4時間16分40秒リッカー4時間17分04秒距離縮小第12回1967年12月17日26電電中国4時間14分57秒倉敷レーヨン4時間15分21秒九州電工4時間15分51秒第13回1968年12月22日24旭化成4時間11分45秒八幡製鐵4時間13分15秒東洋ベアリング4時間13分30秒第14回1969年12月21日23東洋工業4時間08分11秒旭化成4時間08分23秒電電中国4時間08分55秒第15回1970年12月20日99.4 km電電中国5時間00分59秒旭化成5時間02分30秒リッカー5時間02分40秒距離延長第16回1971年12月19日25東洋工業5時間02分08秒全鐘紡5時間03分57秒クラレ5時間04分21秒第17回1972年12月17日26クラレ4時間58分10秒東洋工業4時間58分54秒旭化成4時間59分03秒第18回1973年12月16日99.0 km旭化成5時間06分47秒新日鉄5時間06分53秒東洋工業5時間06分54秒距離縮小第19回1974年12月15日25鐘紡5時間01分42秒旭化成5時間05分47秒神戸製鋼5時間05分47秒第20回1975年12月21日旭化成4時間58分48秒鐘紡4時間59分05秒リッカー4時間59分24秒第21回1976年12月19日27鐘紡4時間58分42秒旭化成5時間02分05秒神戸製鋼5時間03分35秒第22回1977年12月18日鐘紡5時間00分10秒九州電工5時間02分40秒旭化成5時間03分07秒第23回1978年12月17日旭化成5時間00分09秒鐘紡5時間03分35秒新日鉄5時間05分55秒第24回1979年12月16日28旭化成4時間57分15秒九州電工5時間03分12秒リッカー5時間04分16秒第25回1980年12月21日26旭化成4時間56分00秒神戸製鋼5時間00分56秒リッカー5時間03分56秒第26回1981年12月20日28旭化成4時間59分18秒鐘紡5時間01分38秒リッカー5時間02分06秒第27回1982年12月19日旭化成4時間56分42秒鐘紡4時間57分07秒神戸製鋼5時間00分48秒第28回1983年12月18日旭化成4時間57分11秒神戸製鋼4時間59分08秒鐘紡5時間00分48秒第29回1984年12月16日30エスビー食品4時間48分32秒旭化成4時間54分46秒日産自動車4時間56分45秒第30回1985年12月15日29エスビー食品4時間54分30秒日産自動車4時間56分46秒九州電工5時間03分33秒第31回1986年12月21日彦根84.4 km30エスビー食品4時間04分01秒旭化成4時間07分39秒日産自動車4時間08分55秒距離縮小第32回1988年1月1日群馬84.9 km27エスビー食品4時間05分45秒日産自動車4時間07分40秒旭化成4時間09分32秒距離延長第33回1989年1月1日86.3 km25日産自動車4時間14分52秒旭化成4時間16分53秒日本電気HE4時間19分26秒距離延長第34回1990年1月1日24旭化成4時間13分52秒九州電工4時間14分51秒日産自動車4時間16分16秒第35回1991年1月1日25旭化成4時間10分04秒日産自動車4時間13分20秒本田技研埼玉4時間13分55秒第36回1992年1月1日26旭化成4時間08分24秒九電工4時間12分24秒安川電機4時間13分30秒第37回1993年1月1日32旭化成4時間10分50秒九電工4時間14分22秒本田技研工業4時間15分33秒第38回1994年1月1日旭化成4時間14分21秒本田技研工業4時間18分22秒鐘紡4時間18分38秒第39回1995年1月1日37旭化成4時間15分02秒鐘紡4時間17分00秒エスビー食品4時間17分05秒第40回1996年1月1日鐘紡4時間14分33秒旭化成4時間14分34秒エスビー食品4時間19分29秒第41回1997年1月1日旭化成4時間07分54秒エスビー食品4時間07分57秒ダイエー4時間12分00秒第42回1998年1月1日旭化成4時間06分28秒エスビー食品4時間06分43秒ダイエー4時間10分07秒第43回1999年1月1日86.4 km旭化成4時間11分34秒エスビー食品4時間12分24秒中国電力4時間14分54秒距離延長第44回2000年1月1日富士通4時間12分07秒旭化成4時間12分45秒NEC4時間15分37秒第45回2001年1月1日100.0 kmコニカ4時間49分44秒富士通4時間50分59秒中国電力4時間53分25秒距離延長第46回2002年1月1日コニカ4時間45分32秒中国電力4時間46分21秒日清食品4時間49分38秒第47回2003年1月1日コニカ4時間44分48秒日清食品4時間47分02秒中国電力4時間47分11秒第48回2004年1月1日中国電力4時間47分03秒コニカミノルタ4時間49分05秒日清食品4時間50分35秒第49回2005年1月1日コニカミノルタ4時間48分57秒中国電力4時間49分44秒日清食品4時間50分41秒第50回2006年1月1日44コニカミノルタ4時間44分54秒中国電力4時間45分53秒富士通4時間46分52秒記念大会（7チーム増）東日本予選で本戦出場権を獲得し出場予定だったJR東日本が出場辞退（理由は後述）。よって実際には1チーム少ない43チームで競われた。第51回2007年1月1日37中国電力4時間47分02秒旭化成4時間47分53秒日清食品4時間48分16秒第52回2008年1月1日コニカミノルタ4時間46分28秒中国電力4時間49分45秒Honda4時間49分56秒第53回2009年1月1日富士通4時間51分55秒日清食品グループ4時間51分56秒旭化成4時間51分56秒区間変更第54回2010年1月1日日清食品グループ4時間50分07秒コニカミノルタ4時間50分36秒富士通4時間51分37秒第55回2011年1月1日トヨタ自動車4時間51分56秒富士通4時間51分57秒日清食品グループ4時間52分05秒区間変更この年の激闘は、翌年のテレビ中継の冒頭で左表の3チームのゴールシーンとともに「100km走って、その差わずか1秒。死闘の結果は神のみ知る。」というナレーションによって回顧された。第56回2012年1月1日日清食品グループ4時間49分32秒コニカミノルタ4時間50分52秒旭化成4時間51分16秒第57回2013年1月1日コニカミノルタ4時間51分32秒トヨタ自動車九州4時間55分24秒カネボウ4時間55分25秒第58回2014年1月1日コニカミノルタ4時間53分35秒トヨタ自動車九州4時間54分59秒日清食品グループ4時間56分48秒第59回2015年1月1日トヨタ自動車4時間51分41秒コニカミノルタ4時間53分20秒日清食品グループ4時間55分00秒第60回2016年1月1日43トヨタ自動車4時間52分15秒コニカミノルタ4時間52分36秒トヨタ自動車九州4時間53分32秒記念大会（6チーム増）第61回2017年1月1日37旭化成4時間49分55秒トヨタ自動車4時間51分02秒トヨタ自動車九州4時間52分18秒第62回2018年1月1日旭化成4時間52分18秒Honda4時間54分30秒トヨタ自動車4時間54分39秒区間変更第63回2019年1月1日旭化成4時間51分27秒MHPS4時間51分31秒トヨタ自動車4時間52分34秒第64回2020年1月1日旭化成4時間46分07秒トヨタ自動車4時間48分36秒Honda4時間49分30秒第65回2021年1月1日富士通4時間48分52秒トヨタ自動車4時間49分55秒旭化成4時間50分32秒東日本予選で本戦出場権を獲得し出場予定だったカネボウが選手2名のコロナ感染のため出場辞退（理由は後述）。よって実際には1チーム少ない36チームで競われた。第66回2022年1月1日Honda4時間51分04秒SUBARU4時間52分09秒旭化成4時間52分47秒第67回2023年1月1日Honda4時間48分06秒富士通4時間48分52秒 トヨタ自動車4時間50分10秒 区間変更九州予選で本戦出場権を獲得し出場予定だった安川電機が選手1名のコロナ感染のため出場辞退（理由は後述）。よって実際には1チーム少ない36チームで競われた。第68回2024年1月1日41トヨタ自動車4時間49分02秒Honda4時間51分11秒旭化成4時間51分27秒区間変更・4チーム特例措置出場特例措置は、各地区の予選会の直前にマラソングランドチャンピオンシップ（MGC）が組まれていたため、MGC男子レースへの出場資格を有していた選手が所属するチームには、予選会を完走していれば順位にかかわらず本大会への出場権を与えるという内容。コニカミノルタ、JR東日本、GMOインターネットグループ、大阪ガスがこの特例措置によって本大会へ出場した。第69回2025年1月1日37旭化成4時間47分32秒Honda4時間47分40秒トヨタ自動車4時間48分36秒区間変更第70回2026年1月1日40GMOインターネットグループ4時間44分00秒ロジスティード4時間46分27秒トヨタ自動車4時間47分12秒記念大会（3チーム増） ※太字は大会記録。歴代の優勝チームはスタート地点の群馬県庁前にある御影石製の顕彰板にその名前が刻される。
優勝回数 +優勝回数チーム名優勝年26旭化成1964,1965,1966,1968,1973,1975,1978,1979,1980,1981,1982,1983,1990,1991,1992,1993,1994,1995,1997,1998,1999,2017,2018,2019,2020,20258コニカミノルタ2001,2002,2003,2005,2006,2008,2013,20144Kao1974,1976,1977,1996エスビー食品1984,1985,1986,1987トヨタ自動車2011,2015,2016,20243新日本製鐵1957,1960/2,1962リッカーミシン1958,1959,1960/12富士通2000,2009,20212東急1961,1963NTT西日本1967,1970マツダ1969,1971中国電力2004,2007日清食品グループ2010,2012Honda2022,20231クラレ1972日産自動車1989GMOインターネットグループ2026
出場チーム 前年秋に東日本実業団対抗駅伝競走大会、中部・北陸実業団対抗駅伝競走大会、関西実業団対抗駅伝競走大会、中国実業団対抗駅伝競走大会、九州実業団毎日駅伝競走大会の5つの予選が行われ、6地区の出場チームが決定する。
第52回（2008年（平成20年））までは、本大会上位15位までに入ることができれば次回は予選の順位に関係なく出場することができたが（シード権、競技要項より）、第53回（2009年（平成21年））からはシード制が廃止され、各予選での上位入賞チームが出場権を獲得する方式となった。同じ主催・メディアスキームで行われる女子が予選を全国で一本化しシード権を維持しているのとは対照的である。
第53回以降は、原則として37の本大会出場枠を、前回の本大会成績等によって各地区に割り振る。具体的には、まず6地区すべてに1枠ずつを割り当て、その上で前回の本大会で30位以内出場枠拡大に伴って出場権を得たチームは除外して考える。第68回ではMGC特例で出場したGMOインターネットグループ、JR東日本、コニカミノルタが30位以内に入ったが、この3チームを除く33位以内の30チームで第69回の割り当てを行った。に入ったチームの属する地区にはそのチーム数だけ枠を割り当てる。さらに30位以内のチームの各地区ごとの順位の平均が最も上位の地区にはさらに1枠が与えられる。第65回は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響によりカネボウが出場を辞退したため枠変動は行わず、第66回の出場枠は据え置きとなる。第67回も同様の理由により安川電機が出場を辞退したため、第68回の出場枠は据え置きとなる。その他、記念大会やMGC開催年などは増枠されることがある。しかし日本実業団陸上競技連合は第71回以降シード制を復活する方針で、女子同様全国統一予選会が導入される。選考の結果、愛知県田原市で行うと発表した。
エントリー番号は、前回の本大会に出場したチームは前回大会の成績順、その後に前回の本大会に出場しなかったチームが予選の成績順に並ぶ。なお、予選通過チームが企業の不祥事等によりエントリーしなかった場合は原則として予選順位が上のチームから繰り上げエントリーとなる（#主な出場辞退の事例を参照）。ただし、出場辞退が大会直前の場合は繰り上げエントリーせずに、出場チームが1つ減少した形で開催されることもある。このため、エントリー番号は全てのエントリーチームが確定してから割り当てられる。
タスキは主催者が用意した、地区ごとに色分けされチーム名が入ったものが使用される。色は東日本が紫、中部が橙、北陸が黄、関西が赤、中国が緑、九州が水色となっている。
コース紹介 2001年より、7区間・全長100kmで群馬県庁をスタート・ゴール地点とするコースで開催されている。前橋市、高崎市、伊勢崎市、太田市、桐生市の群馬県南部の主要都市を通過し、1周する。現在のチーム総合最高記録はGMOインターネットグループが第70回（2026年）に出した4時間44分00秒。第53回（2009年）、第68回（2024年）には、7区間100kmの全長距離を維持したまま区間構成が変更された。また、第55回（2011年）、第62回（2018年）、第67回（2023年）、第69回（2025年）には一部のルート変更、距離再計測に伴う若干の距離変更が行われた。 高崎・伊勢崎中継所では先頭通過から10分、太田・尾島中継所では12分、桐生・西久保中継所では15分が経過すると審判長の判断により繰り上げスタートとなる。
年次総距離1区2区3区4区5区6区7区第45回 - 第52回（2001年 - 2008年）100.0 km県庁前～高崎12.3 km高崎～伊勢崎22.0 km伊勢崎～尾島11.8 km尾島～太田10.5 km太田～桐生15.9 km桐生～赤堀11.8 km赤堀～県庁前15.7 km第53回 - 第54回（2009年 - 2010年）100.0 km県庁前～高崎12.3 km高崎～公田8.3 km公田～伊勢崎13.7 km伊勢崎～太田22.3 km太田～桐生15.9 km桐生～西久保11.8 km西久保～県庁前15.7 km第55回 - 第61回（2011年 - 2017年）100.0 km県庁前～高崎12.3 km高崎～公田8.3 km公田～伊勢崎13.6 km伊勢崎～太田22.0 km太田～桐生15.8 km桐生～西久保12.5 km西久保～県庁前15.5 km第62回 - 第66回（2018年 - 2022年）100.0 km県庁前～高崎12.3 km高崎～公田8.3 km公田～伊勢崎13.6 km伊勢崎～太田22.4 km太田～桐生15.8 km桐生～西久保12.1 km西久保～県庁前15.5 km第67回（2023年）100.0 km県庁前～高崎12.3 km高崎～公田8.3 km公田～伊勢崎13.6 km伊勢崎～太田22.4 km太田～桐生15.8 km桐生～西久保11.9 km西久保～県庁前15.7 km第68回（2024年）100.0 km県庁前～高崎12.3 km高崎～伊勢崎21.9 km伊勢崎～尾島15.4 km尾島～太田7.8 km太田～桐生15.8 km桐生～西久保11.2 km西久保～県庁前15.6 km第69回 - （2025年 - ）100.0 km県庁前～高崎12.3 km高崎～伊勢崎21.9 km伊勢崎～尾島15.3 km尾島～太田7.6 km太田～桐生15.9 km桐生～西久保11.4 km西久保～県庁前15.6 km
第69回（2025年）以降 1区 (12.3km) 県庁前⇒高崎 群馬県庁（前橋市大手町）→高崎中継所（高崎市高松町、高崎市役所前） 群馬県庁（スタート）→（群馬大橋）→（関越道・前橋IC）→（高崎市小八木町）→（上越新幹線・北陸新幹線高架）→（高崎市上並榎町） →高崎中継所 大歓声に包まれながら、午前9時15分（JST）にスタート。群馬県庁前をスタートし通称高前バイパスに入り、高崎へ向かう。 国道17号 高崎前橋バイパスは道幅が県内では数少ない片側3車線であり、全体を通してフラットなため、中継所まで団子状態となることが多い。途中、選手走路右側に高崎観音（白衣大観音）を望むことができる。 年明け最初の日本一を決める本大会の中でも最初の区間であることから新春の1区と呼ばれている。
+ 1区歴代10傑（2001年以降）位タイム氏名所属地区年次・順位134分16秒マーティン・マサシスズキ中部2007年・区間賞234分21秒ジェームス・ムワンギNTN中部2007年・区間2位334分23秒富田峻平ロジスティード東日本2026年・区間賞-34分23秒マーティン・マサシスズキ中部2004年・区間賞434分24秒ダニエル・ムチュヌ・ムワンギJAL AGS東日本2005年・区間賞2006年・区間賞434分24秒清野太成中国電力中国2026年・区間2位634分25秒ジュリアス・ギタヒ日清食品東日本2002年・区間賞634分25秒太田崇コニカミノルタ東日本2006年・区間2位634分25秒ウィリー・キルイ・キプトゥー愛三工業中部2006年・区間3位634分25秒森凪也Honda東日本2026年・区間3位1034分26秒太田直希ヤクルト東日本2026年・区間4位1034分26秒平山大雅コニカミノルタ東日本2026年・区間5位
+ 1区日本人歴代10傑（2001年以降）位タイム氏名所属地区年次・順位134分23秒富田峻平ロジスティード東日本2026年・区間賞234分24秒清野太成中国電力中国2026年・区間2位334分25秒太田崇コニカミノルタ東日本2006年・区間2位334分25秒森凪也Honda東日本2026年・区間3位534分26秒太田直希ヤクルト東日本2026年・区間4位534分26秒平山大雅コニカミノルタ東日本2026年・区間5位734分27秒三浦龍司SUBARU東日本2026年・区間6位834分28秒吉居大和トヨタ自動車中部2026年・区間7位834分28秒塩澤稀夕富士通東日本2026年・区間8位834分28秒吉田也GMOインターネットグループ東日本2026年・区間9位
2区 (21.9km) 高崎⇒伊勢崎 高崎中継所→伊勢崎中継所（伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所（本庁舎）前） 高崎中継所→（関越自動車道高崎IC）→（前橋市東善町交差点）→（玉村町上福島十字路）→（伊勢崎市連取町十字路）→伊勢崎中継所 第52回（2008年）までの2区とほぼ同じコースを走る最長区間。全体を通して下り坂で、例年ならば追い風が見込めるため、毎年好記録が期待できる区間である。 全区間中最長、かつエース級の選手が投入されることから花の2区と呼ばれている。 + 2区歴代10傑（2024年以降）位タイム氏名所属地区年次・順位11時間01分01秒吉田響サンベルクス東日本2026年・区間賞21時間01分11秒今江勇人GMOインターネットグループ東日本2026年・区間2位31時間01分29秒平林清澄ロジスティード東日本2026年・区間3位41時間01分40秒太田智樹トヨタ自動車中部2024年・区間賞51時間01分48秒池田耀平Kao東日本2025年・区間賞61時間01分53秒西澤侑真トヨタ紡織中部2026年・区間4位71時間01分57秒近藤幸太郎SGホールディングス関西2026年・区間5位81時間02分02秒鈴木芽吹トヨタ自動車中部2026年・区間6位-1時間02分03秒今江勇人GMOインターネットグループ東日本2025年・区間2位-1時間02分03秒鈴木芽吹トヨタ自動車中部2025年・区間2位91時間02分04秒荻久保寛也ひらまつ病院九州2026年・区間7位-1時間02分06秒池田耀平Kao東日本2024年・区間2位101時間02分10秒橋本龍一プレス工業東日本2026年・区間8位101時間02分10秒近藤亮太三菱重工九州2026年・区間8位
3区 (15.3km) 伊勢崎⇒尾島 伊勢崎中継所→尾島中継所（太田市岩松町、三菱電機群馬工場前） 伊勢崎中継所→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線跨線橋）→（伊勢崎市境東）→（太田市世良田町）→尾島中継所 第67回（2023年）までの4区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっているが、第52回（2008年）までの3区とも異なるコースとなっている。 この区間も2区同様に下り坂主体。また、剛志駅を越えた先から伊勢崎市境木島付近まで蛇行した道が続く。 2区に回っても十分に区間上位を狙える選手が集うことから「第2のエース区間」と呼ばれている。
+ 3区歴代10傑（2025年以降）位タイム氏名所属地区年次・順位142分53秒篠原倖太朗富士通東日本2026年・区間賞242分58秒田村和希住友電工関西2025年・区間賞343分00秒葛西潤旭化成九州2025年・区間2位443分07秒鈴木塁人GMOインターネットグループ東日本2026年・区間2位543分08秒太田智樹トヨタ自動車中部2025年・区間3位643分13秒松永伶JR東日本東日本2026年・区間3位743分19秒田村友佑黒崎播磨九州2026年・区間4位843分23秒上門大祐大塚製薬関西2026年・区間5位943分26秒佐藤榛紀住友電工関西2026年・区間6位1043分29秒藤本珠輝ロジスティード東日本2026年・区間7位
4区 (7.6km) 尾島⇒太田 尾島中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎）前） 尾島中継所→（石田川）→（太田市高林交差点）→太田中継所 全区間中最も短い区間。第67回（2023年）までの4区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっているが、第52回（2008年）までの4区とも異なるコースとなっている。高林交差点を左折し、国道407号に入ってから太田中継所までの約3.5kmは緩やかな上り坂となり、向かい風の影響が出ることもある。 2024年は7.8kmで施行していた。 この区間は「インターナショナル区間」と呼ばれ全区間で唯一、外国人選手の登録が可能である。外国人選手を擁さないチームは、この区間でいかに耐えるかがカギとなる。 上記の理由により高速レースになることから高速の4区と呼ばれている。
+ 4区歴代10傑（2025年以降）位タイム氏名所属地区年次・順位120分32秒ラファエル・ダパッシュJR東日本東日本2026年・区間賞220分37秒イェゴン・ヴィンセントHonda東日本2025年・区間賞320分38秒マイケル・テモイGMOインターネットグループ東日本2026年・区間2位420分43秒トヨタ自動車中部2026年・区間3位520分44秒サムウェル・マサイKao東日本2025年・区間2位620分47秒ジャコブ・クロップGMOインターネットグループ東日本2025年・区間3位620分47秒キプロノ・シトニック黒崎播磨九州2026年・区間4位820分48秒エマヌエル・キプラガット三菱重工九州2026年・区間5位-20分48秒キプロノ・シトニック黒崎播磨九州2025年・区間4位920分50秒チェプセルゴン・リチャードサンベルクス東日本2026年・区間6位1020分52秒イマニエル・マルトヨタ紡織中部2026年・区間7位
+ 4区日本人歴代10傑（2025年以降）位タイム氏名所属地区年次・順位120分56秒塩尻和也富士通東日本2026年・区間9位221分07秒亀田仁一路旭化成九州2026年・区間13位321分09秒砂岡拓磨住友電工関西2025年・区間11位421分58秒山田泰史愛知製鋼中部2025年・区間28位522分07秒中野倫希トーエネック中国2026年・区間33位622分11秒小森稜太NTN中部2025年・区間31位722分18秒中村友哉大阪ガス関西2026年・区間35位-22分19秒砂岡拓磨住友電工関西2026年・区間36位822分20秒東優汰中電工中国2025年・区間33位-22分24秒中村友哉大阪ガス関西2025年・区間34位922分26秒河村一輝トーエネック中部2025年・区間35位1022分28秒中村光稀大塚製薬関西2026年・区間38位
5区 (15.9km) 太田⇒桐生 太田中継所→桐生中継所（桐生市織姫町、桐生市役所（本庁舎））