国鉄マニ36形客車（こくてつマニ36がたきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の保有した鉄道車両のうち座席車などの改造により1966年より製造した客車の車両群を指す。カナ記号「マニ」は積車重量が42.5 - 47.5tの荷物車であることをあらわし、おもに小荷物の輸送に使用された。
なお、改造方法および車室構成などの点で関連性が高いことから、1962年より三等荷物車を改造したマニ35形、1967年より新聞パレット輸送用に改造されたマニ37形についても本項で併せて解説する。
概要 需要増と世代交代に応えるために - マニ35・36形 それまで鉄道による新聞・小荷物輸送にはおもに戦前製の車両および戦災復旧車などを中心に運用されてきたが、1950年代に入り輸送量が急増したことからこれに対応するため、木造車の鋼製車体化によるマニ60形の増備や60系合造車のマニ60形化などが行われた。しかし、老朽化の著しい車両を置き替えるにいたり必要となる車両数が不足してきたことから特別二等車（いわゆる特ロ）の増備により余剰となった普通二等車（いわゆる並ロ）や三等荷物車などを改造して全室荷物車としこれに充当することとした。 上記の経緯により1962年より三等荷物車を改造してマニ35形が製造され、その後1966年からはマニ35形の実績をもとに室内構成を変更し旧二等車を改造してマニ36形が製造された。1970年代に入り改造に必要となる旧二等車が払底したことからスハ32形やオハ35形からの改造が行われ、マニ36形は最終的に1977年まで増備されることとなる。 荷物輸送の効率化を目指して - マニ37形 一方これまでバラ積みであったことから積み替えや荷扱いに多くの人員を必要とし、また停車駅での荷扱いが列車の遅延など列車ダイヤに与える影響が大きくなってきたことから効率的な輸送および労力の削減を目的とした鉄道荷物のパレット輸送ここでは貨物輸送用の板パレットではなくケージつき手押し台車（ロールボックスの一種）を指す。が開始されることとなり、これに対応するために冷房装置取付を見送られた特別二等車や寝台車（スロネ30形）などを改造してマニ37形が製造され1968年10月のダイヤ改正時から新聞輸送運用マニ37形式図（スハ32改造）図面番号VC03810内の番号対照表には「新聞輸送車に改造」と記事があり、このために改造された車両であることがうかがえる。に使用開始された。
運用の変遷
「座席車改造」荷物車群による老朽荷物車の代替はマニ35形により1962年より開始され、1966年以降マニ36形により本格的に行われた。1970年代に入るとマニ36形による代替の対象はマニ35形にも及び、1970年代中ごろにはマニ60形とあわせ「国鉄の荷物車の主力」として日本国内の各路線で広範に運用された。
一方1968年10月のダイヤ改正（ヨンサントオと通称される）より運用開始したマニ37形はスニ40形とともに鉄道荷物のパレット輸送化に貢献し、荷物専用列車によるもののほか旅客列車に併結され新聞輸送を中心スニ40・41形と異なり乗務員室から荷物室の監視が可能であることからパレットとバラ積み荷物の混載やバラ積み荷物運用に使用されることもある。に運用された。 マニ37形が旅客列車に併結されて運用された代表的な列車に上野 - 福井間を信越本線経由で運行した夜行急行「越前」がある。 「越前」には1968年10月ダイヤ改正以降定期列車としての運行終了時まで福井客貨車区（金フイ）のマニ37形「越前」は旅客車を含む全車が福井の受け持ちであった。が連結され、新潟県西部地区向けの朝刊の輸送に使用されていた。 1977年よりマニ50形が、1978年からはマニ44形がそれぞれ新製投入されたこと、鉄道荷物輸送の需要減などにより一線を退いた車両は事業用車に改造（#事業用車への改造参照）された車両を除き順次除籍され、1986年11月のダイヤ改正により鉄道荷物輸送が廃止されたことによりすべての車両がその用途を失い1987年4月の国鉄分割民営化にともない東日本旅客鉄道（以下「JR東日本」）に承継されたマニ36形5両を除きすべての車両が除籍された。
JR東日本に承継されたマニ36形は尾久客車区（現在の尾久車両センター）に配置され所属車両の大宮工場（現在の大宮総合車両センター）入出場時の控え車として使用されたが、1989年に除籍され形式消滅となり（マニ35・36・37形としての）残存車両はない。
形式別解説 この節では、各形式ごとに改造元車両別について解説する。（見出しの形式は国鉄客車の車両形式#1941年称号規程による形式を示し、後年の改造による形式変更は必要に応じ本文中にて解説する。）
また電気暖房装置を設備する車両には改造後の番号に2000が付加される。 マニ36形
概要に記したように老朽化した戦前製荷物車を置き替えるために余剰座席車を改造して1966年より登場した荷重14t・バラ積み用の荷物車である。
主に旧並ロやロハが改造されたが、施工時期の関係でスハニ35形や特ロ・寝台車（301以降の番号を有する車両）、普通車（スハ32・オハ35形）が含まれるため同一形式中に複数の車体形状の車両が混在しているが、それにもかかわらず同一形式とされたのは車内設備をすべて取り払ったのちに元形式によらずほぼ同一の設備を設けたことから荷物車としての構造に大差がないためと考えられる。
荷物車化にあたっては上記のとおり車内設備を一切取り払ったのち側構は側窓の閉鎖と700mm幅化、1800mm幅の両開き側引戸の追設、出入台開戸の引戸への変更と踏み段一般にはステップと呼ばれることが多い。荷物車用は車体裾の位置に揃えられたものが使用される。各画像を参照ください。の交換が行われ、外妻にある貫通路には開き戸が取り付けられた。室内には前位から荷受柱で仕切られた前位出入台（出入台の床には荷物室同様床桟と荷摺板が敷かれる）、床桟と荷摺板を設備する荷物室が設けられ後位には3位側に便所水槽は改造元車両の床下式を流用する。・4位側に貴重品室、荷扱乗務員および車掌が乗務する乗務員室が設備され、留置用の手ブレーキは4位内妻に設けられた。屋根上の通風器は一部の撤去および移設が行われたが、施工場区および施工時期によりその配置が形式図とは異なる車両もみられた。
のちに50系客車などとの併結のために元空気溜管の引き通し工事が施工された車両があり、該当車両には識別のため四角囲み"MR"が標記された「スハ32800形の一族」下 p.268内コラムおよび写真9-39を参照。。
外部色は従来の荷物車と同様ぶどう色2号とされたが、後年これを青15号とした車両が存在したといわれる。
以下改造元形式別の形態面の特徴と新旧番号の対照を解説する。
旧スロハ31・スロハ32形（18両） 両形式を改造したグループの特徴として側窓は前位出入台寄り（旧ロ室側。この窓はもともとこの位置にあり700mm幅である。）の窓が前位出入台引戸の戸袋と重なるために窓保護棒が荷物室側にだけ設けられていることが挙げられるマニ36形式図（スハ50改造）図面番号VC03789による。「スハ32800形の一族」下 p.440を参照。。 2001・2002・73 - 77 1966年から1967年にかけてスハ50形のうちスロハ31形の格下げ車を国鉄土崎工場で改造した車両で、二重屋根車。UF30台枠を使用する1935年度以降の車両が使用されている。 新旧番号対照は下記のとおり。 改造後の車号 改造前の車号 施工 落成後の配置区所 備考 マニ36 2001 スハ50 45 土崎 隅田川（東スミ） JR東日本に承継後1989年廃車 マニ36 2002 スハ50 56 土崎 隅田川（東スミ） マニ36 73 スハ50 32 土崎 竜華（天リウ） マニ36 74 スハ50 35 土崎 汐留（東トメ） 1982年オエ61 315に改造 マニ36 75 スハ50 43 土崎 汐留（東トメ） マニ36 76 スハ50 46 土崎 名古屋（名ナコ） マニ36 77 スハ50 47 土崎 門司（門モシ） 2013 - 2019・78・79・2080・2081 1966年から1967年にかけてスハ50形のうちスロハ32の格下げ車を多度津・土崎の各工場で改造した車両で、原則としてUF38台枠・リベット組立構体車が使用されている。 新旧番号対照は下記のとおり。 改造後の車号 改造前の車号 施工 落成後の配置区所 備考 マニ36 2013 スハ50 112 土崎 隅田川（東スミ） 1980年オエ61 303に改造 マニ36 2014 スハ50 113 多度津 隅田川（東スミ） マニ36 2015 スハ50 115 土崎 隅田川（東スミ) 1981年オエ61 311に改造 マニ36 2016 スハ50 116 土崎 隅田川（東スミ) マニ36 2017 スハ50 117 土崎 隅田川（東スミ) マニ36 2018 スハ50 119 土崎 隅田川（東スミ) マニ36 2019 スハ50 102 土崎 隅田川（東スミ) マニ36 78 スハ50 2102 土崎 門司（門モシ） マニ36 79 スハ50 2104 土崎 品川（東シナ） マニ36 2080 スハ50 2105 土崎 品川（東シナ） マニ36 2081 スハ50 2106 土崎 名古屋（名ナコ） マニ36 82 スハ50 118 土崎 名古屋（名ナコ）
旧スロ34・オロ35形（44両） thumb|200px|right|旧オロ35形近代化改造施工済車の例 マニ36 2008thumb|200px|right|旧オロ35形近代化改造施工済車の例 マニ36 2033 このグループは改造前は転換式腰掛を持つ二等車であったことから等間隔に並んだ700mm幅の側窓を持ち、旧オロ35形には近代化改造工事を施工された車両が含まれるため荷物室側窓がアルミサッシ窓枠となっている車両が多いことが挙げられる。
近代化改造工事施工済み車両はTR23DまたはTR23E台車を装着しているが、これらの台車は改造施工にあわせTR23またはTR23G台車に振り替えられているこのTR23DまたはTR23E台車はおもにスロ54形の冷房改造に伴う自重増回避に使用された。。
一方旧スロ34形は構体の構造の差異により側窓の位置が旧オロ35形に対して130mm前進しているのが特徴である。ただし、形式図は双方共通マニ36形式図（スハ52・オハ53改造）図面番号VC03784による。「スハ32800形の一族」下 p.439を参照。で作成され、窓位置の違いは括弧書きで寸法が指示されている。
また形式図では3か所ある側引戸間の窓が2か所になっている車両がある。 2003・54 1961年にスハ52形（スロ34形の格下げ車）を国鉄多度津工場で改造した車両で溶接組立構体車が使用され、台枠は2003はUF30、54はUF37が使用されている。 新旧番号対照は下記のとおり。 改造後の車号 改造前の車号 施工 落成後の配置区所 備考 マニ36 2003 スハ52 18 多度津 隅田川（東スミ） 1981年オエ61 310に改造 マニ36 54 スハ52 16 多度津 宮原（大ミハ） 47・49 - 53 1966年にオロ35形を国鉄土崎工場で改造した車両で、UF38台枠を使用した溶接組立構体車が使用されている。 新旧番号対照は下記のとおり。 改造後の車号 改造前の車号 施工 落成後の配置区所 備考 マニ36 47 オロ35 56 土崎 宮原（大ミハ） マニ36 49 オロ35 64 土崎 向日町（大ムコ） 1980年オエ61 307に改造 マニ36 50 オロ35 65 土崎 向日町（大ムコ） マニ36 51 オロ35 66 土崎 宮原（大ミハ） マニ36 52 オロ35 67 土崎 向日町（大ムコ） マニ36 53 オロ35 68 土崎 向日町（大ムコ） 2027・2029 - 2036・2041・2043 - 2046・2048 1966年から1967年にかけてスロ43形（オロ35形の電気暖房設置改造車）を幡生・多度津・土崎の各工場で改造した車両で、2029 - 2033がUF30台枠・リベット組立構体車、2034 - 2036・2041・2045がUF37台枠・溶接組立構体車、2043・2044・2046・2048がUF38台枠・溶接組立構体車が使用されている。 新旧番号対照は下記のとおり。 改造後の車号 改造前の車号 施工 落成後の配置区所 備考 マニ36 2027 スロ43 2004 幡生 宮原（大ミハ） マニ36 2029 スロ43 2014 幡生 宮原（大ミハ） マニ36 2030 スロ43 2015 幡生 宮原（大ミハ） マニ36 2031 スロ43 2016 土崎 青森（盛アオ） マニ36 2032 スロ43 2018 幡生 青森（盛アオ） マニ36 2033 スロ43 2019 幡生 宮原（大ミハ） マニ36 2034 スロ43 2023 土崎 隅田川（東スミ） マニ36 2035 スロ43 2024 土崎 青森（盛アオ） マニ36 2036 スロ43 2025 土崎 隅田川（東スミ） マニ36 2041 スロ43 2030 土崎 隅田川（東スミ） マニ36 2043 スロ43 2051 多度津 宮原（大ミハ） マニ36 2044 スロ43 2052 多度津 名古屋（名ナコ） マニ36 2045 スロ43 2053 多度津 名古屋（名ナコ） マニ36 2046 スロ43 2055 多度津 名古屋（名ナコ） マニ36 2048 スロ43 2061 幡生 汐留（東トメ） 2037 - 2040 1966年にスロフ43形（スロ43形の緩急車化改造車）を幡生工場で改造した車両で、UF37台枠・溶接組立構体車が使用されている。 新旧番号対照は下記のとおり。 改造後の車号 改造前の車号 施工 落成後の配置区所 備考 マニ36 2037 スロフ43 2001 幡生 隅田川（東スミ） マニ36 2038 スロフ43 2002 幡生 隅田川（東スミ） マニ36 2039 スロフ43 2003 幡生 宮原（大ミハ） マニ36 2040 スロフ43 2004 幡生 隅田川（東スミ） 2004 - 2009・10・2011・12・28・42・47・83 - 87 1966年から1967年にかけてオハ53形（オロ35形の格下げ車）を多度津・土崎の各工場で改造した車両で、2004 - 2007・28・83・84はUF30台枠・リベット組立構体車、2008・2009・10・2011はUF37台枠・溶接組立構体車、12・42・47・85 - 87はUF38台枠・溶接組立構体車が使用されている。 新旧番号対照は下記のとおり。 改造後の車号 改造前の車号 施工 落成後の配置区所 備考 マニ36 2004 オハ53 1 土崎 隅田川（東スミ） 1981年オエ61 309に改造 マニ36 2005 オハ53 2 土崎 隅田川（東スミ） マニ36 2006 オハ53 8 多度津 隅田川（東スミ） 1980年オエ61 301に改造 マニ36 2007 オハ53 9 土崎 隅田川（東スミ） 1980年オエ61 302に改造 マニ36 2008 オハ53 36 多度津 隅田川（東スミ） マニ36 2009 オハ53 37 多度津 名古屋（名ナコ） マニ36 10 オハ53 44 多度津 下関（広セキ） マニ36 2011 オハ53 45 多度津 隅田川（東スミ） マニ36 12 オハ53 46 多度津 門司港（門モコ） マニ36 28 オハ53 10 土崎 汐留（東トメ） マニ36 42 オハ53 48 土崎 汐留（東トメ） マニ36 47 オハ53 56 土崎 宮原（大ミハ） マニ36 83 オハ53 3 多度津 早岐（門ハイ） マニ36 84 オハ53 6 多度津 名古屋（名ナコ） マニ36 85 オハ53 47 土崎 汐留（東トメ） マニ36 86 オハ53 49 土崎 汐留（東トメ） 1981年オエ61 313に改造 マニ36 87 オハ53 69 土崎 名古屋（名ナコ） 2088・2089・2094 1967年にスハ54形（スロ43形の格下げ車）を国鉄土崎工場で改造した車両で、2088・2094はUF30台枠・リベット組立構体車、2089はUF37台枠・溶接組立構体車が使用されている。 新旧番号対照は下記のとおり。 改造後の車号 改造前の車号 施工 落成後の配置区所 備考 マニ36 2088 スハ54 2020 土崎 品川（東シナ） マニ36 2089 スハ54 2043 土崎 汐留（東トメ） マニ36 2094 スハ54 2021 土崎 隅田川（東スミ）
旧スハ32形（59両） thumb|200px|right|旧スハ32形の例 マニ36 98 thumb|200px|right|旧スハ32形の例 マニ36 2152 このグループの特徴として荷物室には700mm幅、乗務員室には400mm幅の側窓を設ける設計マニ36形式図（スハ32改造）図面番号VC03831による。「スハ32800形の一族」下 p.441を参照。が行われているが、施工場区により荷物室に600mmの側窓を流用した車両や乗務員室の側窓の幅が異なる車両があることが挙げられる。 98・2099 - 2101・102 － 111・2112 - 2149・2151 - 2157 1969年から1975年にかけて幡生・鹿児島・小倉・盛岡・松任・長野・大宮・多度津・高砂・土崎の各工場で改造した車両で、2138はUF21・リベット組立構体車、2118・2119・2122 - 2127・2131・2132・2134・2135・2141 - 2143・2147・2148・2152・2156・2157はUF30・リベット組立構体車、ほかの車両はUF38台枠・リベット組立構体車が使用されている。 ただし、2124は改造時にマニ36 63と振り替えられたため折妻・布張り屋根車体となっている。 新旧番号対照は下記のとおり。 改造後の車号 改造前の車号 施工 落成後の配置区所 備考 マニ36 98 スハ32 456 多度津 宮原（大ミハ） マニ36 2099 スハ32 2466 多度津 尾久（北オク） 1980年オエ61 304に改造 マニ36 2100 スハ32 2482 多度津 尾久（北オク） 1980年オエ61 305に改造 マニ36 2101 スハ32 2549 多度津 尾久（北オク） 1980年オエ61 306に改造 マニ36 102 スハ32 522 多度津 宮原（大ミハ） マニ36 103 スハ32 606 大宮 汐留（南トメ） マニ36 104 スハ32 614 多度津 名古屋（名ナコ） 1980年オエ61 318に改造 マニ36 105 スハ32 724 多度津 宮原（大ミハ） マニ36 106 スハ32 794 大宮 名古屋（名ナコ） マニ36 107 スハ32 664 松任 汐留（南トメ） マニ36 108 スハ32 676 松任 汐留（南トメ） マニ36 109 スハ32 726 松任 汐留（南トメ） マニ36 110 スハ32 739 松任 汐留（南トメ） マニ36 111 スハ32 743 松任 汐留（南トメ） マニ36 2112 スハ32 615 幡生 隅田川（北スミ） 1980年オエ61 312に改造 マニ36 2113 スハ32 618 幡生 隅田川（北スミ） マニ36 2114 スハ32 641 幡生 隅田川（北スミ） マニ36 2115 スハ32 742 松任 隅田川（北スミ） JR東日本に承継後1989年廃車 マニ36 2116 スハ32 2586 幡生 汐留（南トメ） マニ36 2117 スハ32 2735 松任 隅田川（北スミ） マニ36 2118 スハ32 2243 盛岡 隅田川（北スミ） マニ36 2119 スハ32 2380 盛岡 隅田川（北スミ） マニ36 2120 スハ32 2593 松任 隅田川（北スミ） マニ36 2121 スハ32 2656 松任 隅田川（北スミ） JR東日本に承継後1989年廃車 マニ36 2122 スハ32 2180 幡生 隅田川（北スミ） マニ36 2123 スハ32 2216 幡生 隅田川（北スミ） マニ36 2124 スハ32 2230 小倉 隅田川（北スミ） 現車は折妻・布張り屋根 マニ36 2125 スハ32 2236 小倉 隅田川（北スミ） マニ36 2126 スハ32 2324 土崎 名古屋（名ナコ） マニ36 2127 スハ32 2183 土崎 名古屋（名ナコ） マニ36 2128 スハ32 2458 土崎 隅田川（北スミ） JR東日本に承継後1989年廃車 マニ36 2129 スハ32 2471 土崎 隅田川（北スミ） マニ36 2130 スハ32 2470 長野 名古屋（名ナコ） マニ36 2131 スハ32 2189 長野 名古屋（名ナコ） マニ36 2132 スハ32 2400 長野 宮原（大ミハ） マニ36 2133 スハ32 2504 松任 名古屋（名ナコ） マニ36 2134 スハ32 2185 松任 名古屋（名ナコ） マニ36 2135 スハ32 2248 松任 宮原（大ミハ） マニ36 2136 スハ32 2527 鹿児島 名古屋（名ナコ） マニ36 2137 スハ32 2498 鹿児島 隅田川（北スミ） マニ36 2138 スハ32 2159 鹿児島 宮原（大ミハ） マニ36 2139 スハ32 2460 鹿児島 酒田（新サカ） マニ36 2140 スハ32 2820 鹿児島 新津（新ニツ） マニ36 2141 スハ32 2326 大宮 隅田川（北スミ） マニ36 2142 スハ32 2325 大宮 隅田川（北スミ） マニ36 2143 スハ32 2240 大宮 隅田川（北スミ） マニ36 2144 スハ32 2534 大宮 長岡（新ナカ） マニ36 2145 スハ32 2546 長野 長野（長ナノ） マニ36 2146 スハ32 2704 長野 隅田川（北スミ） マニ36 2147 スハ32 2284 長野 隅田川（北スミ） マニ36 2148 スハ32 2357 長野 隅田川（北スミ） マニ36 2149 スハ32 2823 松任 汐留（南トメ） JR東日本に承継後1987年廃車 マニ36 2151 スハ32 2542 高砂 宮原（大ミハ） マニ36 2152 スハ32 2382 幡生 宮原（大ミハ） マニ36 2153 スハ32 2560 幡生 汐留（南トメ） マニ36 2154 スハ32 2722 鹿児島 汐留（南トメ） マニ36 2155 スハ32 2701 鹿児島 汐留（南トメ） JR東日本に承継後1989年廃車 マニ36 2156 スハ32 2241 鹿児島 汐留（南トメ） マニ36 2157 スハ32 2428 高砂 宮原（大ミハ）
旧オロ36形（6両） このグループの特徴は改造前は1300mm幅の側窓を荷物車化にあわせ700mm幅の側窓に置き換えられている点が挙げられる。 2020・2055 - 2057・90・2091 1966年から1967年にかけてオハ55形のうちオロ36形の格下げ車を多度津・土崎の各工場で改造した車両で、2055・2056はUF37台枠、ほかの車両はUF38台枠を使用した溶接組立構体車が使用されている。 新旧番号対照は下記のとおり。 改造後の車号 改造前の車号 施工 落成後の配置区所 備考 マニ36 2020 オハ55 107 多度津 竜華（天リウ） マニ36 2055 オハ55 2102 多度津 宮原（大ミハ） マニ36 2056 オハ55 2103 多度津 宮原（大ミハ） マニ36 2057 オハ55 2106 土崎 宮原（大ミハ） マニ36 90 オハ55 111 多度津 竜華（天リウ） マニ36 2091 オハ55 2127 土崎 汐留（東トメ）
旧オロ40形（38両） thumb|200px|right|旧オロ40形丸屋根・直柱構造車の例 マニ36 2026 このグループの特徴としてオロ40形としての製造時期による屋根構造の違いやこれに付随して雨樋の形状に差異が見られることが上げられる。
例示すると屋根構造では丸屋根車には直柱構造出入台は図面番号VA10433による。「スハ32800形の一族」上 p.253を参照。と長柱構造（いわゆる張り上げ屋根）出入台は図面番号VA10574による。「オハ35形の一族」上 p.241を参照。、折妻車出入台は布張り屋根・鋼板屋根ともに図面番号VA10691（外妻に向かい絞りがある）による。「オハ35形の一族」中 p.219を参照。には布張り屋根車と鋼板屋根車とそれぞれ二種類あるほか、折妻車では台車にTR23を装着した車両とTR34を装着した車両があるためTR34装着車は201から付番しこれを区別した。 59・60・62・63・2066 - 2072 1966年から1967年にかけてオロ40形のうちTR23装着車を幡生・多度津・土崎の各工場で改造した車両で、59はUF38台枠・丸屋根長柱構造車、60はUF38台枠・丸屋根直柱構造車、2064 - 2072はUF116台枠・折妻布張り屋根車が使用されている。 新旧番号対照は下記のとおり。 改造後の車号 改造前の車号 施工 落成後の配置区所 備考 マニ36 59 オロ40 12 多度津 汐留（東トメ） 1982年オエ61 316に改造 マニ36 60 オロ40 28 多度津 汐留（東トメ） マニ36 62 オロ40 50 多度津 門司（門モシ） マニ36 63 オロ40 51 多度津 門司（門モシ） マニ36 2066 オロ40 2056 多度津 宮原（大ミハ） マニ36 2067 オロ40 2057 多度津 宮原（大ミハ） マニ36 2068 オロ40 2059 土崎 隅田川（東スミ） マニ36 2069 オロ40 2060 土崎 青森（盛アオ） マニ36 2070 オロ40 2063 土崎 青森（盛アオ） マニ36 2071 オロ40 2066 土崎 隅田川（東スミ） マニ36 2072 オロ40 2067 土崎 隅田川（東スミ）
2021 - 2026・2058・2061・2064・2065・92・93・2095 - 2097 1966年から1967年にかけてオハ55形（オロ40形の格下げ車）のうちTR23装着車を幡生・多度津・土崎の各工場で改造した車両で、2021 - 2023・92はUF38台枠・丸屋根長柱構造車、2024 - 2026・93はUF38台枠・丸屋根直柱構造車、ほかの車両はUF116台枠・折妻布張り屋根車が使用されている。 新旧番号対照は下記のとおり。 改造後の車号 改造前の車号 施工 落成後の配置区所 備考 マニ36 2021 オハ55 3 多度津 名古屋（名ナコ） マニ36 2022 オハ55 9 土崎 隅田川（東スミ） マニ36 2023 オハ55 15 多度津 竜華（天リウ） マニ36 2024 オハ55 26 多度津 竜華（天リウ） マニ36 2025 オハ55 30 多度津 隅田川（東スミ） マニ36 2026 オハ55 31 多度津 隅田川（東スミ） マニ36 2058 オハ55 2010 幡生 宮原（大ミハ） マニ36 2061 オハ55 2049 幡生 宮原（大ミハ） マニ36 2064 オハ55 2053 幡生 宮原（大ミハ） マニ36 2065 オハ55 2054 幡生 宮原（大ミハ） マニ36 92 オハ55 19 多度津 竜華（天リウ） マニ36 93 オハ55 32 多度津 宮原（大ミハ） マニ36 2095 オハ55 2058 土崎 隅田川（東スミ） マニ36 2096 オハ55 2062 土崎 隅田川（東スミ） マニ36 2097 オハ55 2064 土崎 隅田川（東スミ）
2202・2203・204・2205・206 - 208・2209 - 2211 1966年から1967年にかけてオロ40形のうちTR34装着車を多度津・土崎の各工場で改造した車両で、UF116台枠・折妻鋼板屋根車が使用されている。 新旧番号対照は下記のとおり。