近鉄5200系電車

近鉄5200系電車（きんてつ5200けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の急行列車用車両として1988年に登場した電車である。編成記号はVX三好好三『近鉄電車』p.230『近鉄急行・団体用 5200系＆あおぞら号』レイル・ロード 1988年 p.17 ここに5200系の編成記号 VXが示されている。。

本項では5200系の改良型である5209系・5211系についても記述する。

概要 1980年代当時の大阪線や名古屋線の長距離急行を中心に運用されていた2600系列は座席に対面固定式クロスシートを装備していたが諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.16、1970年代前半まで運用されていたその先代の急行車である2200系や2250系と比較するとシートピッチが狭く、旅客から敬遠されつつあったことや近鉄時刻表2010年号p397のコラムより。 タイムスケープ100「16.近鉄が先駆けた種々のクロスシート」、一部編成ではトイレを装備しているものの、1600系や1000系、1200系などのロングシート車両も長距離急行の一部で運用されており、特別料金不要の速達列車であっても、高品質な輸送を求める声が多くなっていたことから、2600系列に代わる長距離急行列車用の一般車として1988年に登場した三好好三『近鉄電車』p.125。主に運行距離の長い大阪線・名古屋線の急行や快速急行などの長距離列車および団体専用列車日本の私鉄「近畿日本鉄道」p.127 - p.129（著者・編者 広岡友紀、出版・発行 毎日新聞社 2012年） ISBN 978-4-620-32003-8に使用するため、座席に転換式クロスシートを装備した。

本系列の設計方針としては以下の3点を掲げた『鉄道ファン』1988年6月号 No.326 交友社 p.81 - p.85。 More Comfortable（より快適性を求めた車両とする） Multi Purpose（朝夕の通勤通学輸送、昼間の長距離急行輸送、団体運用のいずれにも適した車両とする） Modern technology（最新技術を導入し、保守の合理化と省エネ化を図る） 転換クロスシートや編成中2か所に設置されたトイレなど、1980年代後半当時の一般車両では破格の設備ゆえ、当初投入された大阪線はもとより名古屋線では好評を博した。

本系列は両開き3扉転換クロスシートを持つ車両であり、近鉄では特急用車両と団体専用車両以外の車両については便宜上、一般車両として扱っているが、位置づけは急行兼団体専用車両である近畿日本鉄道｜鉄路の名優 5200系。なお、近鉄では1000位が「5」の車両は一般車両のうち、標準軌急行用クロスシート車と位置付けているPHP研究所「近畿日本鉄道のひみつ」p 127。

1988年、グッドデザイン商品に選定されたグッドデザイン賞受賞の紹介　。

なお、名古屋線系統で使用される車両については近鉄標準カラーの赤色から伊勢志摩カラーの青色に車体塗装を変更する予定になっており本形式も対象に含まれている。

構造 車体 本系列は車体前面に大型曲面ガラス、車体側面に窓高さ950 mmの大型5連続窓を採用した関係上、車体強度を確保するため、普通鋼製とされた『近鉄急行・団体用 5200系＆あおぞら号』レイル・ロード 1988年 p.2 - p.19。なお、車体断面そのものは1422系などのアルミ車体車と概ね同様であるが、側面の裾高さは800 mmと低くされ、床材についてはステンレス鋼を用いた。

車体塗装は3200系登場以降の近鉄一般車で標準となったシルキーホワイトとマルーンレッドのツートーンカラーである。製造当初は連結面まで帯が周り込み、当時の特急車に近い塗り分けだったが、後年はマルーンレッド一色に変更され、裾帯も消されるなど変化した。

先頭部は幌枠を目立たなくさせるために両サイドに僅かなふくらみを設け、その部分をマルーンレッド塗装として、中央をシルキーホワイトとした結果、6400系などの先頭デザインとは異なってスマートな顔立ちとなった。このふくらみと面一になるようにLED式種別標識灯兼尾灯を設置した。LEDは初期車を縦4列・横12列、その他を縦2列・横6列『鉄道ピクトリアル』2003年1月号 No.727 電気車研究会 p.267 の写真（5207F・5211F）の素子とした。また、後者のタイプには2タイプが存在し、26000系で採用された素子61個を1ユニットで構成したタイプと22000系のように素子を高密度で構成したタイプである。従って本系列では3タイプのLED式種別標識灯兼尾灯が存在する。

乗降扉は片側3箇所。両端側の2箇所は4扉の通勤形に合わせてあり、もう1箇所は車体の中央部に設置されている。大阪線では1460系、名古屋線では6441系以来の片側3扉車両である近鉄時刻表2008年号p368 コラム「鉄道の名優たち38 5200系」。

5連続窓の採用により、剛性確保の意味合いもあって鋼製車体となったが、窓の間柱を65 mmと太くすることで、さらに強度を高めた。

機器類 近鉄に在籍する他のGTO素子VVVFインバータ制御一般車両と同様に、本系列においても製造時期による主要機器の仕様変更に伴う派生形式が存在する。1991年11月に5209系、1993年3月に5211系が登場した『近畿日本鉄道完全データ』 p.55 （発行 メディアックス 2012年） ISBN 9784862013934。

5209系（1991年登場三好好三『近鉄電車』p.175、5209F・5210F） 補助電源装置を静止形インバータに変更『鉄道ピクトリアル』2003年1月臨時増刊号 No.727 電気車研究会 p.258 - p.259。 5211系（1993年登場、5211F - 5213F） 台車をボルスタレス台車に変更

なお、5200系に区分される8編成でも5201F - 5204Fと5205F - 5208Fでは走行機器が異なるが、これらは全て同一の形式となっている。

主要機器

走行機器や性能は5201F - 5204Fが1422系、5205F - 5208Fが1430系、5209系が1435系、5211系が1437系とほぼ同一で、営業最高速度110 km/h『近畿日本鉄道完全データ』 p.55 （発行 メディアックス 2012年） ISBN 9784862013934、大阪線22.8 ‰ - 33 ‰上り連続勾配区間でも100 km/h前後で走行可能な性能を確保している。

制御装置 制御方式は16ビットのマイコンによる1C4M制御のVVVFインバータ制御で、MAPMolded Array Package = 一括成形パッケージ。型が採用されている。主電動機は三菱電機製で出力165 kW、5201F - 5204FがMB-5023-A、5205F - 5212FがMB-5035-A、5213FがMB-5035-Bを搭載している『鉄道ピクトリアル』2003年1月号 No.727 電気車研究会 p.298 - p.299。歯車比は5201F - 5204Fが6.31（16:101）、5205F以降は5.73（15:86）に設定されている。

台車 台車は近畿車輛製で、両抱き踏面制動方式のKD-301系である。従来のシュリーレン式に酷似した形状ながらシュリーレン台車の特徴であった軸ばね部のオイルダンパを廃し、代わりに積層ゴムブッシュを採用した軸箱支持を採用したのが特徴『私鉄車両年鑑2012』 26p （発行 イカロス出版 2012年）ISBN 978-4-86320-549-9で、枕ばねに空気ばねと左右動ダンパを用いた新設計台車で、走行安定性の確保と転向横圧低減の両立を計っている。

一方、5211系として区分される後期の3編成は軸箱支持部を片側支持積層ゴムブッシュ式とした全軸片押し踏面制動方式ボルスタレス台車の近畿車輛KD-306系に変更（電動車はKD-306B、制御車はKD-306Cを装着）した本系列以外の標準軌VVVFインバータ制御車ではKD-306・KD-306Aが採用されたため、KD-306B・KD-306Cを装着するのは5211F - 5213Fのみとなっている。。Tc車はディスクブレーキ（1軸1ディスク）を併設する。

制動装置 制動装置は抑速ブレーキ・回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（HSC-R）方式諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.17を採用し、従来の抵抗制御車や界磁チョッパ制御車との併結も考慮している。

補機・集電装置 電動発電機は5208FまでサイリスタMGの日立製HG-77463形で、5209F以降は三菱製NC-FAT形を採用してSIV化した。

電動空気圧縮機はC-1000Lないし車両によってはHS-10『鉄道ピクトリアル』2003年1月臨時増刊号 No.727 電気車研究会 p.298 - p.299をそれぞれTc車に配置している。

集電装置は各電動車の大阪・名古屋寄りに下枠交差式の東洋電機製造PT-48を1基ずつ搭載し、当初から母線引き通しが施されている。

その他機器 冷房装置は冷凍能力10,500 kcal/hの集約分散式冷房装置を各車両に4台搭載し、補助送風機としてラインデリアを併用する。

運転台は機器配置については従来通りで、コンソール周りの色調もVVVFインバータ制御車標準のブラウン系とした。前面窓は大型曲面ガラスを採用し、貫通扉も窓が縦長となり、視界が向上した。

制御車連結側床下にトイレ用汚物タンクならびに水タンクを設けた。

車内設備 車内はそれまでの急行車よりも特に快適性が重視されており、内装は同時期製造のロングシートGTO素子VVVFインバータ制御一般車両と同様、化粧板にパールカラーのサンドウェーブ柄（本系列では妻面のみベージュ系レザー調）、床材にブラウントーンを採用した。

座席は各車両連結側車端部の10列分を除き、転換可能で、モケットは両先頭車にグリーン系、中間車にブラウン系を採用本系列に採用されたこの2種類のモケットは21000系に採用するための試作品として開発された8種類のモケットの内、21000系に採用されなかった6種類のモケットの中の2種類である。『鉄道ピクトリアル』1988年12月号 No.505 電気車研究会 p.29 し、シートピッチは910 mmと余裕を持たせ、背もたれはプライベートな空間を出すために従来よりも高めに取り、白のカバーを装着している。材質は柔らかめのものとし、長距離の乗車でも楽な姿勢を保てるように配慮されている。その反面、通路幅を可能な限り確保するため、幅は880 mm（1人当たりの占有幅440 mm）とクロスシートとしてはやや狭めの寸法となっている。

手すりは乗務員室側とトイレ側妻面を除き、省略されているが、乗務員室側と仕切り壁とトイレ側妻面には補助座席が設置されており、団体専用列車として運行する際に使用される。なお、補助座席を全て使用すると4両編成で296席となる。

ブラインドカーテンはベージュ系を採用し、大型5連続窓と相まって、一般車両の中でもトップクラスの高級感と開放感を併せ持つ車内空間を演出しているほか、仕切り壁と座席間には小物を置くための小テーブルが設置された。また、ひじ掛けは当初、壁際にも設置されていた。

4両編成中2箇所（両先頭車連結側車端部）にはトイレ（和式の水洗トイレで、処理方式は貯蔵タンク式）が設置され、床は緑のタイル張りを採用この仕様は2600系列のトイレの室内改修にも概ね踏襲され、本系列の落成後に追加設置された車両にも波及している。し、トイレ側妻面にはトイレ使用表示灯が設置されている。

編成表  組成内容ク5100（Tc1）モ5200（M1）モ5250（M2)ク5150（Tc2）車両写真110px110px110px110px 搭載機器 MG・CP・BT VVVF VVVF MG・CP・BT 自重 36.0（35.0）t 42.0（40.0）t 42.0（40.0）t 36.0（35.0）t 車内設備 トイレ トイレ 自重欄の（ ）は5211系の自重（ボルスタレス台車採用により軽量化） 搭載機器欄のVVVFは主制御器、MG（5209・5211系はSIV）は補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、BTは蓄電池。

改造 車体更新 2007年12月から2014年12月にかけて全編成に車体更新が高安検修センターにて行われた『鉄道ファン』2008年9月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2008 車両配置表&車両データバンク」『鉄道ファン』2009年9月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2009 車両配置表&車両データバンク」『鉄道ファン』2011年9月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2011 車両配置表&車両データバンク」『鉄道ファン』2012年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2012 車両配置表&車両データバンク」『鉄道ファン』2013年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2013 車両データバンク」『鉄道ファン』2014年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2014 車両配置表&車両データバンク」『鉄道ファン』2015年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2015 車両データバンク」。車体更新の主な内容は以下の通りであるが、前照灯のHID化、乗降扉の複層ガラス化、大型5連続窓のUVカットガラス化、窓枠の固定化、ブラインドカーテンのフリーストップ式化、天井の化粧板交換は省略されている。 内外装材の交換 乗降口の雨樋設置 座席のモケットおよび大型5連続窓のブラインドカーテン交換 乗務員室側とトイレ側妻面の補助座席および座席間の小テーブル撤去 仕切り壁本系列では座席に転換式クロスシートを装備した関係で、幅は車体更新前と同様の広くとられた仕切り壁とされた。の補助座席および小テーブル撤去による化粧板化5202Fは車体更新前の割り付けを引き継いだ形状で、足置き台が存置されているが、5201F・5203F - 5213FはL/Cカーに準じた形状で、足置き台が省略されている。 仕切り壁側の手すり設置（5201F・5203F - 5213F） 各車両の車椅子スペース設置両先頭車は5202Fのみトイレ前であるが、5201F・5203F - 5213Fは運転席側、中間車はいずれも宇治山田・鳥羽寄り連結側車端部となっている。これにより、補助座席を除く座席定員は5202Fのみ16名分、5201F・5203F - 5213Fは8名分減少した。 バリアフリー対応改造 ドアチャイムとLED式車内案内表示器の設置 車内非常通報装置の通話機能付き化および設置位置移設 トイレの洋式化5208Fまでは12200系内装更新車、5209F以降は22000系に相当する設備に改修され、全編成は鍵・室内灯の交換と鏡・便座クリーナーの取付、5209F以降は化粧室ドアのピクトグラム貼付が行われた。

その他の改造

車体更新とは別に、以下の改造も行われた。 車体連結部の転落防止幌設置 車体側面のVVVFマーク撤去 LED式種別標識灯兼尾灯の2灯化 排障器の連結部注意喚起スピーカー設置（ク5100形のみ） 両先頭車の補助電源装置交換（5201F - 5208F） 座席前のつり革設置L/Cカーに設置されている五角形ではなく、従来の丸型が採用されている。 壁際のひじ掛け撤去 荷物棚下部の座番貼付2013年からは50000系に合わせてアルファベットを併用した座番（例：1A、1B…）に交換された。 優先席前のつり革交換 扉上部の車内防犯カメラ設置（5201F - 5203F・5205F・5206F・5208F・5210F・5212F・5213F） https://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/torikumi/torikumi_2023.html 座席のモケット交換（5202F・5203F）https://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/torikumi/torikumi_2024.html

 車体更新出場5201F2009年4月5202F2007年12月5203F2008年10月5204F2009年10月5205F2010年2月5206F2011年4月5207F2009年6月5208F2010年12月5209F2012年9月5210F2013年3月5211F2013年11月5212F2014年2月5213F2014年12月

運用 1996年（平成8年）2月までに13編成52両が製造された。

5201F - 5206Fは新製時は高安検車区所属であったが、1988年に5202Fが富吉検車区、5203Fが明星検車区へ転属し、1989年に5201Fが明星検車区、5203Fが富吉検車区へ転属した。

この時点で5201F - 5203F・5207F・5208Fが名古屋線、5204F - 5206Fが大阪線となっていたが、2002年に5201Fが明星検車区所属のまま大阪線用へ転用、5204F - 5206Fが高安検車区から明星検車区、2025年2月に5202F・5203Fが富吉検車区から明星検車区へ転属した。

2025年2月23日現在、大阪線用として5201F - 5206Fの6編成24両が明星検車区交友社『鉄道ファン』2019年8月号 Vol.59／通巻700号 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」（当文献にページ番号の記載無し）、名古屋線用として5207F - 5213Fの7編成28両が富吉検車区に配置されている。

定期運用は大阪線・名古屋線・山田線・鳥羽線であるが、天理教輸送列車や修学旅行およびその他の団体輸送、臨時列車などで京都線、橿原線、志摩線「近鉄，『ミズノクラシック』開催にともない臨時列車を運転 交友社『鉄道ファン』railf.jp 2010年11月09日などの定期運用が無い他線区に入線することもある。

大阪線 編成単独か他形式併結の6両 - 8両編成で運用されている。

名古屋線

主に近鉄名古屋駅 - 鳥羽駅間の急行列車に充当され、他形式の2両編成と併結した6両編成で運用されており、名古屋線急行の主力系列となっている。

アートライナー 5205F：2250系復刻塗装（2014年9月 -2022年5月）三好好三『近鉄電車』p.125近鉄エリアキャンペーン記念列車」が出場 交友社『鉄道ファン』railf.jp 2014年09月10日 近鉄エリアキャンペーン記念事業の一環として行われたもので、キャンペーン終了後も広告を外してツートンカラーで継続運用されており【近鉄】"近鉄エリアキャンペーン記念列車"車体側面のステッカーが取り外される RMニュース｜鉄道ホビダス 2014年12月16日掲載、2015年5月に五位堂検修車庫を検査出場した際にも復刻塗装が維持されている『鉄道ファン』2015年8月号 {第652号} p.152。 各種撮影会にも起用されており、2014年10月19日には12200系・15200系・15400系と並んだラインナップ撮影会が青山町車庫で行われ近鉄で異種連結8連ラインナップ撮影会が開催される 鉄道ニュース｜2014年10月20日掲載｜鉄道ファン・railf.jp、2014年11月15日には5800系5802F「奈良線100周年ヒストリートレイン」と並んだラインナップ撮影会が青山町車庫で行われた関係で本系列の5205Fが奈良線や橿原線を走行し『近鉄エリア記念車両･ヒストリートレイン ラインナップ撮影会』開催 鉄道ニュース｜2014年11月16日掲載｜鉄道ファン・railf.jp、2017年10月28日には「きんてつ鉄道まつり」開催に伴って往路のみ運転された難波線大阪難波駅 - 大阪線高安駅間直通の臨時普通列車にも起用された【近鉄】「きんてつ鉄道まつり」 臨時列車の話題｜RMニュース｜鉄道ホビダス ネコ・パブリッシング 2017年10月30日掲載。 5209F：赤塚グループ「FFCパイロゲン」（2005年8月 - 2007年11月）→ 「PiTaPa・KIPSカード」（2013年3月 -2015年5月、2015年9月-2017年11月 ）近鉄5209系に「PiTaPa・KIPSカード」のラッピング 交友社『鉄道ファン』railf.jp 2013年03月24日 5210F：2009年第29回世界新体操選手権（2009年3月 - 2009年11月） 2009年3月14日に近鉄名古屋駅で出発式を行った近鉄5209系にラッピング編成登場 交友社『鉄道ファン』railf.jp 2009年03月19日。

脚注

注釈

出典

参考文献 『鉄道ファン』 交友社 1988年6月号 No.326 p.81 - p.85 「大手私鉄車両ファイル 車両配置表&車両データバンク」2008年9月号 - 2015年8月号 『近鉄急行・団体用 5200系＆あおぞら号』レイル・ロード 1988年 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』（カラーブックス）、保育社、1998年。ISBN 4-586-50905-8 C0165 JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 田淵仁 『近鉄特急 下』p.54・p.55 JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2004年。ISBN 4-533-05416-1 三好好三 『近鉄電車 大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』 JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2016年。ISBN 978-4-533-11435-9 C2065 『私鉄車両年鑑2012』 p.26 （発行 イカロス出版 2012年）ISBN 978-4-86320-549-9 『近畿日本鉄道完全データ』 p.55・p.66・p.67 （発行 メディアックス 2012年） ISBN 978-4-86201-393-4 日本の私鉄「近畿日本鉄道」（著者・編者 広岡友紀、出版・発行 毎日新聞社 2012年） ISBN 978-4-620-32003-8 近畿日本鉄道のひみつ p.118・p.119（発行者 小林成彦、編者・発行所 PHP研究所 2013年）ISBN 978-4-569-81142-0

関連項目

近畿日本鉄道の車両形式 JR西日本221系電車

外部リンク 鉄路の名優（近畿日本鉄道）