西武鉄道のダイヤ改正（せいぶてつどうのダイヤかいせい）では、西武鉄道の鉄道路線において実施された歴代のダイヤ改正（判明している分のみ）について述べる。
1940年代 1946年2月14日 池袋線の保谷 - 田無町（現在のひばりヶ丘駅）間が複線化。
1950年代 新規路線の開通や、単線路線の複線化が盛んに行われていた時期である。 1950年 4月6日 - 新宿線：東村山 - 柳瀬信号所間が複線化。
1952年 3月25日 - 新宿線：西武新宿 - 高田馬場間が開通。
1953年 3月28日 - 池袋線：田無町 - 東久留米間が複線化。 9月26日 - 池袋線：東久留米 - 清瀬間が複線化。 10月1日 - 西武池袋線でダイヤ改正。日中と夜間に池袋 - 石神井公園、池袋 - 練馬の急行を各30分間隔で運行。
1958年 12月19日 - 新宿線：柳瀬信号所 - 所沢間が複線化。
1959年 12月21日 - 池袋線：清瀬 - 秋津間が複線化。
1960年代 1960年 5月25日 - 池袋線：秋津 - 所沢間が複線化。
1963年 9月1日 - 池袋線：西武市場駅が廃止。 11月1日 - 池袋線：池袋 - 所沢間で10両編成の急行が運行開始。
1965年 11月5日 - 池袋線：所沢 - 西所沢間が複線化。
1966年 5月25日 - 池袋線：西所沢 - 小手指信号所間が複線化。
1967年 4月1日 - 池袋線：豊岡町駅を入間市駅に改称。 10月27日 - 新宿線：所沢 - 新所沢間が複線化。 10月28日 - 池袋線：小手指信号所 - 武蔵藤沢間が複線化。
1967年11月15日改正 朝ラッシュ時の輸送力アップを図るため、以下のダイヤ改正を実施。
池袋線 所沢発池袋行きの普通を準急に格上げ。 清瀬発池袋行きおよび豊島園発池袋行きを6両編成から8両編成に変更。 急行の所沢 - 池袋間の停車駅を、飯能発がひばりヶ丘・石神井公園のみ、所沢発が東久留米・保谷・大泉学園のみ停車（後の通勤急行）に変更。
新宿線 新所沢発西武新宿行きの普通を準急に格上げ。 普通の一部を4両編成から6両編成に変更。
1968年 5月14日 - 拝島線開業に伴うダイヤ改正を実施。拝島線内は日中20分間隔、平日朝ラッシュ時15分間隔（平日上下66本、土休日54本）。 11月13日 - 池袋線：武蔵藤沢 - 入間市間が複線化。
1969年 9月26日 - 新宿線：新所沢 - 入曽間が複線化。 10月2日 - 仏子 - 笠縫信号所間が複線化。 10月14日 - 西武秩父線が開業、101系・5000系「レッドアロー」運転開始。
1970年代 1970年11月20日 小手指信号所が小手指駅として開業。
1973年11月29日改正 池袋線 朝ラッシュ時の列車のうち、所沢発池袋行きの急行7本の停車駅に石神井公園を追加。小手指発の準急6本の一部を、大泉学園止まりの普通に変更。 平日朝に池袋発西武秩父行き急行を新設停車駅は池袋・所沢・吾野・正丸・芦ヶ久保・西武秩父。。 夕方ラッシュ時の池袋発の急行4本を小手指まで10両編成化。池袋 - 飯能間の特急を3往復増発し、列車の名称を運行区間で区別。池袋 - 飯能間が「むさし」、池袋 - 西武秩父間を「ちちぶ」に統一する。
新宿線 朝の本川越発西武新宿行き急行の一部、および西武新宿発着の準急・急行の全てを8両編成化。 西武新宿発拝島・多摩湖行き普通4本を準急に格上げ。西武新宿発新所沢行き準急の停車駅を高田馬場・鷺ノ宮・上石神井および上石神井以降の各駅とした。
1975年 複線化が進んだ年である。
3月20日 - 池袋線：入間市 - 仏子間が複線化。 11月26日 - 新宿線：入曽 - 入間川（現・狭山市）間が複線化。 12月8日 - 拝島線にて6両編成の運転を開始。
1976年3月1日改正 西武新宿 - 西武秩父間の特急「おくちちぶ」が新設され、朝夕時間帯のダイヤが変更された。
池袋線 所沢始発の上り急行を2本増発。 池袋 - 飯能間の準急および池袋発小手指行きの普通を急行または準急に格上げ。 21〜22時台の池袋発飯能行き準急の運転間隔を短縮。
新宿線 19〜20時台の多摩湖行き普通4本を準急に格上げ。 21時台の本川越行き準急の運転間隔を短縮。 休日朝の新所沢発上り普通7本を準急に格上げ。
1977年12月19日改正 この時から旧2000系車両が登場し、荷物列車が廃止された。
池袋線 朝ラッシュ時の準急・普通を増発。 平日の19:00池袋発飯能行き急行を8両編成から10両編成に変更。 平日・休日ともに特急を3本増発。
新宿線 朝ラッシュ時の準急・普通を増発。 平日18〜19時台の下りにおいて急行・準急の10両編成を増発。 休日昼間を中心に、新所沢発着の普通を準急に格上げ。
その他の支線 萩山駅での拝島線と多摩湖線の分割・併合を日中のみ廃止して単独化。前者は新宿線直通運転、後者は小平で折り返し運転となった。
1979年 新101系車両が登場。 西武ライオンズの公式戦が西武球場前駅最寄りの西武ライオンズ球場で開催される日に野球臨時ダイヤを実施
1980年代 1980年3月12日 新宿線の南大塚 - 脇田信号場間が複線化。
1980年3月17日改正 新宿線 快速急行の新設。 休日に西武新宿 - 本川越間で運行されていた不定期列車（通称ゴルフ急行）停車駅は高田馬場、鷺ノ宮、田無、所沢、狭山市のみ。の種別を快速急行に変更電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.560、1992年5月、P.132。。 新所沢始発の普通のうち、7:00〜9:00に高田馬場に到着する全列車を準急に格上げ。 ラッシュ時の10両編成を朝5本、夕方2本増発するとともに、ダイヤを大幅に見直し。
池袋線 快速急行・通勤急行・通勤準急・快速の新設。 休日に池袋 - 西武秩父間で運行される通称ハイキング急行停車駅は石神井公園、ひばりヶ丘、所沢、飯能および飯能以降の各駅。を快速急行に変更。 池袋 - 飯能間の準急を急行に、池袋 - 小手指間の普通を準急に格上げし、日中の運行形態を変更。 朝ラッシュ時の10両編成を3本、夕方の準急を4本増発。その他、ラッシュ時のダイヤを大幅に見直し。
1981年 3月6日 - 狭山線下山口駅に列車交換設備を設置。
1982年12月20日改正 池袋線の下原駅が廃止。
1983年10月1日改正 有楽町線小竹向原 - 新桜台間が開業この時はまだ西武の他線と接続しておらず、営団有楽町線の支線的ダイヤで運行されていた。。
1983年12月12日改正 赤電のうち、451系・551系・571系の新宿線西武新宿 - 本川越間、池袋線池袋 - 飯能間での運用が、車両管理所への出入庫を除き終了した。池袋線・新宿線以外の各支線では本線へ直通しない線内運用での普通専用車としてのみ引き続き使用された。 池袋線で、朝ラッシュ時の池袋発豊島園行き準急通称「豊島園準急」で、停車駅は練馬のみ。を廃止電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.560、1992年5月、P.126。。
1984年5月14日 山口線がシステム改築等のため長期運休となった。
1985年4月25日改正 昨年から運休していた山口線が軽便鉄道から新交通システム（AGT）へ改築し運行再開。営業区間を西武遊園地 - 西武球場前間に変更。
多摩湖線 野球開催日限定で国分寺 - 西武遊園地間の準急（八坂・武蔵大和通過）の運転を開始。これにより赤電による優等運用が復活した（詳細は西武351系電車参照）。
国分寺線 国分寺 - 所沢 - 西武球場前間の列車が所沢終着に変更された電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.560、1992年5月、P.135。。
なお、ダイヤ改正時に刊行される「西武鉄道時刻表」が、本年度は発行を見送られた。
1986年 5〜6月に行われた新宿線沼袋駅ホーム改良工事に伴い、普通列車の優等待避駅が中井または鷺ノ宮（下り）へ変更された。工事終了後は通常通り沼袋へ再変更された。
1987年 9月 - 金曜夜間に運行する臨時列車（通称「花金電車」）が初登場。
1988年12月5日改正 1983年12月以来の大幅な改正となった「西武63-12ダイヤ改正と車両の動き」『鉄道ファン』336号、交友社、P.90 - 93。。
全体 最高速度を一部区間で95km/hから105km/hに引き上げ。 場内信号機および出発信号機の青現示を定位とし、駅進入速度を引き上げ（55km/hから75km/hへ）。 花金電車（#1987年参照）をその他の曜日も含めて定期運行化。 準急の運行区間延長に伴い、日中の池袋線小手指 - 飯能間および新宿線新所沢 - 本川越間が20分ヘッドから平均15分ヘッドに増発された。
行楽列車 野球開催時における急行の練馬停車を取り止め。 野球開催時における直通列車のうち、下りの準急・通勤準急の停車駅に下山口を追加。 本川越発西武球場前行きの臨時直通列車が2本から1本に削減。 平日の西武園競輪開催時における臨時の快速急行のうち、西武園発西武新宿行きの一部を準急に格下げ。 休日ダイヤでの西武園線直通列車は予定臨として組み込み。
特急列車 休日運行のおくちちぶ（西武新宿行き）およびその折返しであるむさし（本川越行き）のダイヤがそれぞれ1時間繰り上げられるとともに、増発・区間延長が行われた電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.560、P.131。 池袋 - 西武秩父間の直通電車の大半が飯能駅で分断され、特急と休日ダイヤの快速急行を除いた全便が飯能での折返し運転となった。 西武新宿発の併結列車のうち、20時以降は拝島行きに変更され、西武遊園地行きは小平始発に変更。拝島線の利用者急増とそれに伴う需要のアンバランス（拝島線5：多摩湖線1）が原因。 西武有楽町線と営団有楽町線（当時）の直通工事のため、豊島線の池袋 - 豊島園間の直通を一旦廃止。豊島線は工事完了までの期間限定で4両編成による線内折り返し運行となる。これに伴い、朝夕の直通列車は池袋線の池袋 - 保谷間に振り替え、日中は池袋 - 練馬間の普通列車練馬到着後は石神井公園まで回送し、石神井公園の側線で折り返す。として運転。
その他各路線 池袋線：所沢発池袋行きの通勤快速を新設。途中停車駅は大泉学園のみ。 池袋線：東飯能 - 高麗間に武蔵丘信号場と留置線を新設。これに伴い、列車交換・留置（40両分）のほか増解結作業も実施。 拝島線：東大和市 - 玉川上水間の複線化および8両編成の運行を開始。
車両面の変更 飯能 - 西武秩父間の各駅停車と休日ダイヤの池袋直通の快速急行にて4000系の営業運転を開始。これに伴い、101系の冷房試作（分散式冷房装置搭載）車が廃車され、4000系に機器が転用された。 同年前半から運用開始した新2000系を増備。2000系による10連運転の増加に伴い、旧タイプ2000系に電気連結器を取り付け。 各支線で限定的に残されていた赤電形式551系・571系が運行終了。
1989年4月1日改正 秩父鉄道が運営する秩父本線への乗り入れを開始した。車両は前年に導入された4000系が使用された。
三峰口方面は西武秩父駅で方向転換の上、連絡線を用いて乗り入れ。 長瀞・野上方面は西武秩父駅手前で連絡線を経由して秩父鉄道御花畑へ直通する配線の都合で西武秩父に停車できないためであり、旅客取扱上、御花畑駅を西武秩父駅と同一とみなす措置がとられた。。併結運転時は横瀬駅での分割併合となる。なお、半月後の4月16日には、秩父鉄道に乗り入れる車両として新101系が追加された。
1989年12月11日 『西武鉄道時刻表』第8号が発行された。この時、以下のような仕様変更が行われた。 判型をB5からA5変形判（通称ポケットサイズ）に変更。 西武バスの情報が営業案内と高速バス時刻表のみとなり、一般路線の時刻表は省略された。
1990年代 1991年3月11日改正 土曜ダイヤが、平日ダイヤから休日ダイヤに変更。
1993年12月16日改正 9000系および10000系（愛称「ニューレッドアロー（NRA）号」）が登場。 野球開催時における本川越発西武球場前行きの臨時直通列車を廃止し、代替として新所沢始発の準急を本川越始発に延長。
池袋線 平日の日中に快速急行を設定。 特急停車駅に入間市、準急停車駅に練馬を追加。 通勤快速を10両編成での運行とし、始発駅を飯能に延長。 練馬で折り返す普通列車を廃止し、全便を中村橋以遠への運行とする。 土休日の朝夕に運行している西武秩父方面への快速急行列車を定期化し、うち3往復を三峰口・寄居発着とする。送り込みとして設定していた土休日の朝における所沢発池袋行きの急行3本を4000系で運行。
新宿線 有料特急「小江戸」が運転開始。「おくちちぶ」と「むさし」は新宿線での運用を終了する。 朝ラッシュ時の本川越発（鷺ノ宮通過）の急行を通勤急行に、拝島・西武遊園地発（上石神井通過）の急行を快速に変更。沼袋または中井で行っていた通過待避を中井のみに変更。 夕方ラッシュ時以降の準急を急行に格上げ。 土休日の朝夕に運行（大晦日と元旦を除く）していた快速急行（ゴルフ急行）を廃止。
その他路線 国分寺線：10分間隔に増発。野球開催時の東村山から所沢への延長運転を廃止。 狭山線：深夜時間帯に普通が1往復増発され終電が延長。 豊島線：練馬駅高架化工事のため、池袋直通は再開せず引き続き線内折り返し運転となる。
1994年12月7日改正 西武有楽町線の練馬 - 新桜台間が単線で開通し、営団有楽町線（当時）との暫定相互乗り入れを開始。 練馬高野台駅が開業。
1995年11月1日改正 多摩川線でワンマン運転を開始。
1996年3月28日改正 定期貨物輸送の廃止。 多摩湖線の野球開催日の臨時列車が、1985年以来11年ぶりに全て普通列車となり、準急が廃止される。同時に八坂・武蔵大和のホーム延伸工事完了に伴い、土休日ダイヤにおける西武新宿発着の快速急行の停車駅に両駅が追加される。
1997年3月12日改正 特急レッドアローが大幅に増発。 池袋線では所要時間を短縮し、昼間時間帯は全列車が西武秩父駅発着の「ちちぶ」になる。 新宿線では昼間時間帯は1時間ヘッド、夜間時間帯で30分ヘッドでの運転となる。 拝島線10両編成対応工事の完成に伴い、夕方以降の拝島駅（一部は玉川上水駅始発）発着の急行を増発、萩山駅での切り離しを廃止し、西武遊園地からの列車は国分寺駅または小平駅発着に変更。 前年の新所沢駅ホーム2面4線化工事完成に伴い、朝夕ラッシュ時および休日の急行・準急の一部が新所沢駅での特急通過待避を開始平日日中の急行・準急の運転は当時存在しなかった。なお、新所沢発着の終着・始発列車については特急の通過後に後続列車が到着していた。。
1998年3月26日改定 西武有楽町線が複線化し、同時に営団地下鉄有楽町線（当時）および営団地下鉄有楽町線新線（当時）との相互直通運転を開始。 通勤快速が飯能始発から小手指始発へ短縮され、停車駅に東久留米を追加。 豊島線の池袋直通運転を再開。練馬以西の各駅に停車する区間準急を新設。 新宿線で、平日昼間のみ快速急行「川越号」が運転開始する。代替として西武遊園地発着の快速急行、西武球場前（野球開催時のみ）発着の快速急行は急行と準急に格下げされる。 西武園競輪開催日の下り快速急行西武園行きが廃止。
2000年代 2000年3月29日改正 池袋線 朝6時台の飯能発池袋行き特急を1本増発。小手指発池袋行き通勤準急1本を飯能始発に延長（西武鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2000年時点の版）。 朝ラッシュ時の池袋発保谷行き普通3本小手指まで、小手指行き快速1本を飯能までそれぞれ延長。 朝のラッシュ時の走行速度を引き上げ。 夕方の保谷発池袋行き準急・普通各2本を小手指または所沢始発に延長。
その他 新宿線・拝島線：20000系車両が登場。 新宿線：平日朝の西武新宿 - 本川越間に特急電車を1往復増発。 有楽町線：小竹向原 - 清瀬間で1往復増発、終電の時刻を繰り下げ。
2001年12月15日改正 中村橋 - 練馬高野台間が複々線化。 池袋・狭山線の快速停車駅に練馬と下山口を追加。 池袋線の通勤快速と新宿線の快速が廃止、新宿線の通勤急行は停車駅を変更。 平日1本のみ設定された新101系による秩父鉄道直通の急行が廃止。
2003年3月12日改正 練馬 - 中村橋間が複々線化。 区間準急を廃止。 平日昼間時の「むさし」3往復を西武秩父まで延長し「ちちぶ」に変更。 国分寺 - 新所沢間に直通列車を新設。 朝の通勤時間帯に特急レッドアローを新設。 データイムに毎時、本川越 - 西武新宿間を運行する普通を新設。代替として昼間の急行・準急を1本ずつ減便。 拝島線データイム時に新宿線直通の急行を新設。それにより昼間時のみ、各停を減便。
2005年3月17日改正 特急レッドアロー「ちちぶ号」を増発（西武鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2005年時点の版）。。 平日、夜間の混雑時間帯に池袋発の準急と快速を増発。 国分寺 - 新所沢間の直通電車を増発。 土休日の多摩湖線で各停1往復を増発。 土休日の朝・昼間時間帯の準急と急行を10両編成で運転。
2007年3月6日改正 新宿線の快速急行の停車駅に狭山市・東村山を追加。東村山への停車は1998年以来9年ぶり（西武鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2007年時点の版）。。
2008年6月14日改正 東京メトロ副都心線開業に伴うダイヤ改正。
池袋線 池袋線・西武有楽町線と東京メトロ副都心線との相互直通運転を開始し、日中の快速を全て新木場発着から渋谷発着（副都心線内は急行）に変更。新木場発着の列車は西武線内が準急の小手指行きとなる。 上り快速を池袋行きから渋谷行きに変更。代替として通勤準急の停車駅に練馬を追加し、地下鉄直通列車との接続を強化。 豊島線の全ての各停を池袋まで直通化し、途中駅での待避をしない便を増発。練馬折り返しを廃止。 各停の通過待避駅を江古田から東長崎に変更。 夕ラッシュ時の下り急行の半数を小手指行きに短縮。
新宿線 新宿線・拝島線で拝島快速の運転を開始。花小金井および拝島線内の通過駅への対応として田無 - 玉川上水間の折り返し各停を新設。 国分寺線との直通列車の運転区間を本川越発着に延長。 快速急行の「川越号」の愛称を廃止。 平日昼間の各停を国分寺線直通列車を除いて8両編成に統一。
この改正と同時に、乗客にとってのわかりやすさを考慮し、「普通」の列車種別名を「各停」に変更した普通？各停？各社バラバラ、複雑すぎる列車種別 - 読売新聞。2018年12月22日7時発信、2019年1月27日閲覧。。これに伴って、山口線と多摩川線を除く所有全車両の行先・種別表示幕の総取替え（ロール幕式）およびプログラム変更（LED式）が実施され、幕式とフルカラーLED搭載車については、列車種別ごとに明確に異なる色を採用した。同時に、一部編成のみであった表示幕の英語表記が取替対象外車両以外の全編成・全車両形式に拡大した。なお、同年4月下旬に営業運転を開始した30000系では、ダイヤ改正を待たずに「普通」列車に「各停」と表示していた。当記事も、これ以降の節では「普通」ではなく「各停」と記述する。
この年以降、12月31日（大晦日）から1月1日（元旦）にかけて実施していた終夜運転が中止され、終電の延長のみとなった。
2010年代 2010年3月6日 特急の発車時刻を統一（西武鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2011年時点の版）。。 池袋 - 西武球場前間の直通列車を定期運行化（準急を毎時2本運転）。 夕方に国分寺発新所沢行きを増発。 競輪開催時の国分寺 - 西武園間の臨時列車を廃止。 土休日における秩父鉄道直通列車の発車時刻を繰り上げ。
2011年3月5日 夕方ラッシュ時の池袋駅発着の列車の時刻を等間隔化（5分毎に発車（西武鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2011年時点の版）。）。 新宿線の快速急行の停車駅に入曽・新狭山・南大塚を追加。新所沢 - 本川越間が各駅停車となる。
3.11以降の節電ダイヤ（3/12～9/12） 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）ならびに東京電力・福島第一原発での事故による電力事情悪化に伴う一連のダイヤ変更。
3月12日 - 31日 東京メトロ・秩父鉄道への直通運転は全て中止。 特急は新宿線・池袋線共に全便全区間で運転見合わせ。 快速急行・拝島快速・通勤急行・急行は全て運転見合わせとなり、全線が各停による運行。運行区間は随時変更され、定期運行では存在しなかった鷺ノ宮折り返しが設定された。
4月1日 - 15日 東京メトロへの直通運転が再開。 通勤急行・急行、運転再開、快速急行は全て急行に格下げ。 特急は一部を減便の上で土休日のみ運行再開。
4月16日 - 6月10日 秩父鉄道への直通運転が再開。 特急は平日も一部で運行再開（5月16日から池袋線で全便運行再開）。 日中時間帯は引き続き一部が減便。
6月11日 - 9月11日 特急を含む土休日ダイヤの減便措置が解除。 平日の特急は新宿線において日中を中心に減便。西武新宿 - 所沢間の区間便を増発。 一般列車は通常の8割の本数で運転。
9月12日 全ての減便措置並びに種別変更措置が解除。
2012年6月30日 池袋線練馬高野台駅 - 石神井公園駅間の複々線化一部完成（上りのみ）と石神井公園駅の2面4線化完成に伴い実施（西武鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2012年時点の版）。。
池袋線 優等列車の池袋駅発着時刻を均等間隔化し、下り朝と夕方ラッシュ時に運行していた通勤準急を全て快速または準急に格下げ。 平日朝の練馬高野台始発の各停を石神井公園始発に変更。 上り特急列車の先行列車追越し駅を小手指から清瀬に変更。所沢での特急乗り継ぎを強化。
新宿線・拝島線 運行種別を整理し、日中時間帯は特急・急行・各停の3つに統一。準急は朝と夜に限定し、快速急行および拝島快速は廃止して急行に変更。 運行ダイヤをパターン化して均等間隔で運転。 日中時間帯の緩急接続駅を下りが鷺ノ宮、上りが上石神井駅に統一。各停の急行通過待ちを廃止し、所要時間を短縮。 拝島線の混雑緩和のため、平日朝の萩山駅での切り離しを廃止、連結は一部廃止。
多摩湖線 平日朝の多摩湖線の一部を西武遊園地まで直通。一橋学園始発2本を萩山始発に延長。
2013年3月16日
東京メトロ副都心線と東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転開始によるダイヤ改正（西武鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2013年時点の版）。。共通して、女性専用車両の設定時間を拡大。
池袋線 西武有楽町線直通の快速急行を新設。この直通列車に限り練馬にも停車するようになる。これに伴って日中の東京メトロ副都心線直通の快速は快速急行に格上げ。土休日の昼間の飯能および小手指発着の快速急行を新設。これに関連して小手指 - 飯能間で池袋発着の各駅停車が日中にも運行開始。 朝ラッシュ時、池袋 - 石神井公園間の各駅停車を増発。 夕ラッシュ時、池袋からの急行の行き先を変更。 平日における秩父鉄道直通を見直し。土休日の池袋行きは急行に格下げし、西武秩父発着の快速急行は上り1本のみに減便。 土休日ダイヤに限り、東急車および東京メトロ車の8両編成の乗り入れが飯能まで延長され、朝の下り快速急行1本と夕方下り快速3本、上り2本が新設。
新宿線 特急の停車駅に東村山を追加。東村山は全ての列車が停車するようになる。 拝島線への直通運転を増強。 朝ラッシュ時における萩山での併合作業を廃止し、拝島発着の10両編成の急行・準急を増発。西武遊園地始発は8両編成の各駅停車または国分寺行きに変更。 夕方時間帯は一部列車を準急に格下げし、夜間の急行の運転時間帯を拡大。格下げとなった下り準急は東伏見で特急を待避。
多摩湖線 大半を国分寺 - 西武遊園地間の運転に変更（ただし日中は萩山で折り返し）する。小平発着は一部を除き廃止、一橋学園発着は全て廃止。
多摩川線 変更なし。
2016年3月26日
池袋線系統 池袋線、西武秩父線の特急を増発 平日の金曜日の池袋22:30発の特急が飯能から西武秩父へ延長。西武秩父行き特急の池袋発車時刻が1時間繰り下がり、横瀬・西武秩父への利便性が向上。 飯能駅を21時台、池袋駅を22時台に発車する特急を上下1本ずつ増発。これにより、飯能駅17:05〜22:05および池袋駅16:30〜23:00に発車する特急が全て30分間隔となる。
所要時間の短縮 平日および土休日の昼間に東京メトロ副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線と直通運転する快速急行と、池袋駅を発着する準急が接続する駅を上下線とも練馬に統一。これにより、池袋 - 飯能間において上りで最大5分、下りで最大3分短縮。また、上りの接続列車が8両編成の各停から10両編成の準急に変更された（土休日の一部を除く）。 元町・中華街 - 飯能間の下り快速急行（Fライナー）の所要時間を3分短縮。 平日21時台の小竹向原駅の発車時刻を見直し、東京メトロ有楽町線および副都心線から西武線方面への乗り継ぎ時間を最大5分短縮。 土休日17〜18時台の小竹向原駅を発車する地下鉄副都心線からの列車のうち、10両編成の各停小手指行き3本を準急に格上げ、各停石神井公園行きの一部を有楽町線新木場発に変更。 土休日7〜12時台に池袋駅に到着する8両編成の優等電車を全て10両編成とする。
新宿線系統 新宿線の特急を増発 西武新宿に8時台に到着する上り特急を1本増発。これに伴い特急の発着時刻の一部を変更。 本川越を10時台、西武新宿を11時台に発車する特急を上下1本ずつ増発し、特急の発着時刻の一部を変更。 西武新宿を平日11時台〜15時台、土休日10時台〜15時台に発車する下り特急の発車時刻を10分繰り下げ、毎時40分発に変更。 本川越を発車する通勤急行の所要時間、拝島を発車する急行の所要時間をそれぞれ1分短縮。 土休日の9〜10時台に西武新宿を発車する急行本川越行きを2本増発し、同時間帯の各停運転本数を見直し。 定期列車として運行していた急行西武遊園地行きは不定期運転に変更。 土休日の5時〜16時台に西武新宿に到着する上り8両編成の優等電車を一部10両編成化。 新所沢行き終電の混雑緩和を図るため、新所沢行き終電の1本前に西武新宿24:01発の準急を新設。これに合わせ、西武新宿23:45着の新所沢発準急も新設し、混雑緩和と利便性向上を図る。 山口線 池袋線、新宿線のダイヤ改正に合わせ時刻変更。 多摩川線 変更なし。
2017年3月25日
座席指定制列車S-TRAINの運行開始に伴うダイヤ改正。
池袋線 S-TRAINを運行開始。いずれも西武有楽町線を経由して東京メトロ有楽町線（平日）・東京メトロ副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線（土休日）に乗り入れ。 平日は所沢 - 豊洲（東京メトロ有楽町線）間の運行で、下りの所沢行きを夕方以降に3本、上りの豊洲行きを朝1本・夕方〜夜に3本運行。 土休日は元町・中華街（横浜高速鉄道みなとみらい線） - 所沢・飯能・西武秩父間で、下り3本・上り2本を運行。下りは朝1本が西武秩父行き、夕2本が飯能行きと所沢行き各1本となる。上りは朝の飯能発1本と夕の西武秩父発1本が運行される。 特急では、土休日の下り「むさし63号」のダイヤを1時間繰り下げ。土休日上りの西武秩父発を7〜21時台まで原則毎時30分発に統一。 平日朝に小竹向原→小手指間で各停1本を増発。 平日・土休日両方の早朝上り、小手指→小竹向原に各停1本を増発。 土休日17:25発の準急所沢行きを快速飯能行きに変更。 土休日飯能発8〜9時台に発車する下り西武秩父方面の列車を全て8両編成化。