九州旅客鉄道株式会社（きゅうしゅうりょかくてつどう、九州旅客鉄道株式会社 定款 第1章第1条2項）社名ロゴでは「金を失う」という意味を避けるため、「鉄」の字の代わりに「金偏に矢」という「鉃」の文字を使って、「九州旅客鉃道株式会社」としているが、正式な商号は常用漢字の「鉄」である（四国旅客鉄道以外のJR各社も同じ）。 は、九州地方を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から大分・熊本・鹿児島の各鉄道管理局他に門司鉄道管理局があったが、民営化前の1985年に九州総局に統合。および九州総局各鉄道管理局は民営化後、「支社」などになっている。 が管理していた鉄道事業を引き継いで発足したJRグループの旅客鉄道会社の一つ。通称はJR九州（ジェイアールきゅうしゅう）、英語略称はJR Kyushu。コーポレートカラーは赤色。
鉄道事業のほか、旅行業や小売業、不動産業、農業などの関連事業も多角的に展開し、関西や首都圏といった九州以外の日本国内エリアや、タイなど一部日本国外にも進出しているJR九州グループ会社（2025年4月28日閲覧）。本社は福岡県福岡市博多区。切符の地紋には「K」と記されている。東京証券取引所プライム市場・福岡証券取引所上場企業。
概況 営業概要 鉄道事業においては、九州地方に鉄道路線（九州新幹線JR九州は営業路線の名称として「鹿児島ルート」を用いず、単に「九州新幹線」としている。以下この記事で単に「九州新幹線」とした時は鹿児島ルートを表すものとする。・西九州新幹線と在来線）を有し、2025年4月1日時点で総営業キロ数 2,342.6 km、597駅（BRT駅含む）の運営を行っている。
鉄道事業においては、JR九州発足から様々な施策で営業赤字を圧縮してきた一方で、2016年3月期まで一度も営業黒字を計上したことがなかった。2015年度に実施された減損会計による減価償却費の大幅な圧縮や合理化などにより、2017年3月期の決算においてJR九州発足以来初めて鉄道事業が250.8億円の営業黒字となった。
その一方で、鉄道事業を補完するため旅行・ホテル、不動産、船舶、飲食業、農業など事業の多角化を推し進めており（「グループ会社」も参照）、その営業範囲は九州のみならず首都圏JR九州ホテルズ ホテル一覧（2019年4月5日閲覧）、「JR九州、東京・虎の門の再開発に参画」日本経済新聞ニュースサイト（2019年3月22日）2019年4月5日閲覧 などや日本国外にも展開している。2017年9月にはタイで不動産開発などを手掛ける現地法人「タイJR九州キャピタルマネジメント株式会社」の開設を - 九州旅客鉄道（2017年9月28日）2021年4月16日閲覧、同年12月にはタイの首都バンコクにおける「タイJR九州ビジネスディベロップメント」設立と長期滞在用サービスアパートメント事業参入 - 九州旅客鉄道（2017年12月25日）2021年4月16日閲覧 を発表した。
訪日外国人による鉄道などの利用も重視しており、2018年7月に戦略的提携を結んだ中国のアリババグループ「アリババとJR九州が提携、中国から九州へ100万人送客めざす」 - 日本経済新聞ニュースサイト（2018年7月23日）2018年9月28日閲覧。 など外国企業とも協力関係にある。
2016年9月中間期の売上高に占める不動産や小売などの「非鉄道」部門の割合は51%と過半を超えており、民営化以降こうした事業の多角化が経営面での安定に寄与したこともあって、『旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律の一部を改正する法律』（平成27年法律第36号）が2015年6月10日に公布、2016年4月1日に施行され、JR旅客会社では東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）に次いで4番目、本州以外に鉄道路線を有する、経営が厳しいと見られているいわゆる「三島会社」では初の上場および完全民営化を果たした。なお、完全民営化前に経営支援策として設定されていた経営安定基金（3877億円、元本の利用はできない。利益配当のみ経常利益に含まれる）については、九州新幹線の施設使用料（年102億円）の一括前払い（計2205億円）および借入金の償還などに充てられている。
1987年のJR九州発足後は、福岡市博多区の博多駅前に福岡本社（登記上本店）、北九州市門司区の門司港駅隣の旧国鉄九州総局ビルに北九州本社を構えていたがJRグループではJR九州の他にJR東海も2本社制（名古屋・東京）をとっている（名古屋鉄道管理局・静岡鉄道管理局・東京の新幹線総局を母体として設立されたため）。、2001年に福岡本社に統合し、北九州市小倉北区の西小倉駅近隣（小倉駅からも至近）に北部九州地域本社を設置している。
経営環境 鉄道事業においては、九州を南北に縦貫し各都市間の輸送を主としている九州新幹線と、北九州・福岡大都市圏の都市圏輸送、在来線特急列車が主な収益源となっている。
九州では主たる都市間を結ぶ高速道路の整備が早期から進んでおり、博多駅を中心に九州の各主要都市間を結ぶJR九州の特急列車と高速バスが競合している。さらに福岡県内の福岡市と久留米市・大牟田市の間では鹿児島本線の快速・普通列車が西鉄天神大牟田線に本数・利用者数の面で大きく水を開けられている。加えて国鉄分割民営化により、福岡市と北九州市の大都市同士を結ぶ博多駅 - 小倉駅間では山陽新幹線が西日本旅客鉄道（JR西日本）の所有となったことで、JR九州の所有する鹿児島本線の同区間を走る特急列車（「きらめき」「ソニック」など駅別時刻表 小倉駅 鹿児島本線 折尾・赤間・博多方面（下り）【特急】 九州旅客鉄道（2020年1月14日閲覧））や快速・普通列車と、時間的な優位性のあるJR西日本の山陽新幹線が競争関係になった。宮崎県と福岡県の移動では所要時間が短い航空機の利用者も多い【チャートは語る】空路 鉄路とすみ分け／時間短縮でビジネス需要『日本経済新聞』朝刊2020年1月9日（地域経済面）2020年1月14日閲覧。九州新幹線は山陽新幹線と直通運転を行い、九州の各都市と山陽地方や関西とを結んでいるが、ここでも高速バスや航空機と競合関係にある。
管内には新幹線・在来線特急列車や北九州・福岡大都市圏の大都市圏輸送以外にも、九州各県の県庁所在地の近郊など地方都市圏輸送を担う線区も存在するが、大都市圏輸送のような大きな収益をもたらすものではなく、経営の一助になるには至っていない。むしろ、管内には輸送密度が低いローカル線も多く抱え、沿線の過疎化などの社会問題も相まって年々利用が減少しており、経営の負担になっている。
JR九州発足初年度の営業損益は288億円の赤字となったが、九州新幹線が部分開業した2004年度には、営業損益が黒字に転換した。2011年3月12日に全線開業した九州新幹線の営業収益は2017年3月時点でおよそ501億円となり、JR九州の鉄道事業収益（同年1464億円）の3分の1以上を占めるに至るなど、新幹線の存在が鉄道事業全体の大きな柱となっている。他方、事業の柱の一つである在来線特急列車は、高速バスへの対抗上列車増発を重ねたものの、新幹線と異なり割引切符の割引率を高いまま据え置いており、大きな収益を生んでいない。
このように厳しい経営環境から、発足当初から積極的に関連事業に乗り出し、飲食業のほか、スーパー銭湯や果てはライバルである自家用車を売る自動車販売業（ユーノス）にまで手を伸ばしたこともあった。自動車販売のように不採算のため撤退した分野も多いが、不動産など成功した分野も多く2016年中間期には前述のように「非鉄道」部門の売り上げが半分以上を占めるようになってきた。
鉄道事業の現業部門のコスト縮減・合理化の一環として以下の施策により現業部門の人員削減を進めているほか、2020年代に入るとコロナ禍による鉄道事業の大幅な減収への対策として、不要な設備の撤去や普通・快速列車のロングシート化などによる保有車両数の削減を打ち出している。 ワンマン運転の拡充 普通列車では、1988年の香椎線と三角線を皮切りに、車掌を乗務させないワンマン運転を九州各地で拡大させた。普通列車のワンマン運転は2026年3月時点で、山陽本線の下関駅 - 門司駅間、鹿児島本線の折尾駅 - 鳥栖駅間を除く全ての区間で行われている。2004年以降は、2両以下の編成のD&S列車もワンマン運転となっている（車内改札は客室乗務員が担当する）。 特急列車においても、「ゆふいんの森」「あそぼーい!」「36ぷらす3」を除くD&S列車と、「にちりん」「ひゅうが」の一部と「きりしま」（いずれも787系電車4両編成を使用する列車） でワンマン運転を実施している。 駅の無人化等 JR九州発足以降一貫して駅の無人化を進めており、2015年には、同年春以降に同社発足以来最大規模となる100駅前後を無人化する計画が明らかになった。このうち香椎線ではANSWERと呼ばれる駅遠隔案内システムを導入した「Smart Support Station」として、香椎駅・長者原駅を除く線内の14駅が無人化された。同システムはこの他に2021年3月3日時点で筑豊本線 若松駅 - 新入駅（折尾駅を除く11駅）、大分地区の豊肥本線と日豊本線の一部の駅、指宿枕崎線の郡元駅 - 喜入駅にも導入されている。 新玉名駅を皮切りに新幹線駅では全国で初めてホームへの駅員配置を廃止した。JR九州が管理する新幹線駅では2021年3月3日時点で新鳥栖駅、熊本駅、鹿児島中央駅を除く駅の新幹線ホームが駅員無配置となっている。 今後はJR九州列車予約サービスによるインターネットを用いた割引切符の販売強化などによるみどりの窓口の削減 を予定しているという。 その他、線路のメンテナンスにロボットを導入することなども検討中であるとしている。
2016年度から3カ年の中期経営計画では「総合的な街づくり企業グループを目指す」としている。D&S列車と称する観光列車などで引き続き地域の活性化や鉄道事業の収益拡大を図りつつ、不動産などの沿線開発や事業の多角化を進め、鉄道事業と関連事業の相乗効果をもって利益を拡大する事業戦略を推進している。
2016年の株式公開においては、投資家の間でも訪日観光客の強い伸びが安定した企業成長につながるといった見方があるとされている。
九州新幹線西九州ルートのうち武雄温泉駅 - 諫早駅間が2008年4月、諫早駅 - 長崎駅間が2012年8月に着工され、2022年9月23日に武雄温泉駅 - 長崎駅間が西九州新幹線として開業した。
運転面 広域輸送 優等列車の運行については民営化後、博多駅を中心とした体系に改められ、同駅から九州各県の主要駅に向かう新幹線・在来線特急列車が発着している。
九州新幹線は、九州内においては博多駅・熊本駅・鹿児島中央駅の各都市間の輸送を主としている。このほかにも主な新幹線停車駅で、佐賀・長崎・大分・宮崎の各県庁所在地を結ぶ在来線特急列車や高速バスと連絡している。加えて、山陽新幹線の新大阪駅と鹿児島中央駅との間で直通運転も行っている。
通常は博多駅から熊本駅までは1時間あたり上下概ね3 - 4本、鹿児島中央駅までは2 - 3本の頻度で運行されており、繁忙期などは山陽新幹線に直通する臨時列車も多数運行され、最大で1時間に6本ほど運行される時間帯もあるなど、比較的高頻度での運行がなされている。
在来線特急列車は博多駅を中心として、小倉駅・佐賀駅・長崎駅・佐世保駅・大分駅などの間で特急列車を運行している。特に博多駅 - 小倉駅・大分駅・佐賀駅間に関しては1時間あたり上下概ね各2本以上2024年3月16日改正時点の日中1時間の運転本数は、博多駅 - 小倉駅・大分駅間が「ソニック」2本、博多駅 - 佐賀駅間が「リレーかもめ」1本、「みどり」「ハウステンボス」1本（「ハウステンボス」併結は一部時間帯除く）。 と高頻度での運行を行っている。このほかにも大分駅 - 宮崎駅間、宮崎駅 - 鹿児島中央駅間や、大分駅 - 熊本駅間を結ぶ特急列車も運行されている。
博多駅はかつて日本で在来線特急が最も多く発着するターミナル駅となっていた。特に九州新幹線全線開業前の博多駅 - 鳥栖駅間は3系統8種の特急列車（「リレーつばめ」「有明」「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」「ゆふ」「ゆふDX」「ゆふいんの森」）が運転され線路容量は限界に達しており、2003年には待避専用の太宰府信号場が設置されたほどである。2011年3月12日に九州新幹線が全線開業して「リレーつばめ」が廃止、「有明」が朝晩のみの運行になったことでこの区間の線路容量にも若干余裕ができたため、1976年の長崎本線・佐世保線電化開業以来行われていた「かもめ」「みどり」の併結運転は終了した。「みどり」は「ハウステンボス」と併結運転を行っており、「かもめ」との併結運転が終了するまでは「かもめ・みどり・ハウステンボス」の3階建て列車が運行されていた。
2008年6月発売の時刻表から、管内の「エル特急」の呼称が全て「特急」に変更された。
なお、定期運行の寝台特急については1994年に「あさかぜ1・4号」「みずほ」が廃止されたのを皮切りに縮小が進み、2009年3月14日のダイヤ改正で「はやぶさ」「富士」が廃止されたことでJR九州管内から消滅した。そして2011年3月12日のダイヤ改正で「ドリームにちりん」が廃止されたことで定期運行の夜行列車自体が消滅した。
急行列車については特急格上げや廃止が進められ、2004年に「くまがわ」が特急に格上げされたことで消滅した。
地域輸送 JR九州の発足後、都市圏輸送の強化のため普通列車の増発が進められ、長距離を運行する普通列車の系統を分離、JR他社線への直通運転を廃止するなど、運転区間の細分化、需要に合わせた短編成化も並行して行われた。また福岡都市圏を中心に、快速列車の新規設定や増発・停車駅追加などを実施した。しかし株式上場を果たした2010年代以降、福岡都市圏の鹿児島本線では減便や快速区間の短縮、鳥栖駅での系統分離と鳥栖駅以南のワンマン化が進められた（福北ゆたか線や日豊本線でも減便を実施）。
博多 - 小倉間では朝や夜間の一部を除く大半の列車で特急の待避停車があり、博多 - 小倉間を日中の区間快速は1時間20分程度を要することとなり、最速55分で結んでいた国鉄時代と比較しても同区間の所要時間は大きく延びている。
D&S列車（観光列車） JR九州では、管内各地のローカル線で「D&S（デザイン&ストーリー）列車」と称する観光列車を多数運行している。「D&S」とは、これらの列車にはそれぞれ特別なデザインと運行する地域に基づくストーリーがあり、「デザインと物語のある列車」であることに由来する。
2024年4月26日時点において、JR九州管内で以下の10種類のD&S列車が運行されている。 列車名 運転開始 ゆふいんの森 1989年3月11日 海幸山幸 2009年10月10日 指宿のたまて箱 2011年3月12日（実際の運転開始は同年3月13日） あそぼーい! 2011年6月4日 A列車で行こう 2011年10月8日 或る列車 2015年8月8日 かわせみ やませみ 2017年3月4日 36ぷらす3 2020年10月16日 ふたつ星4047 2022年9月23日 かんぱち・いちろく 2024年4月26日
1989年に同社初の観光列車として特急「ゆふいんの森」が運行を開始し、2004年には九州新幹線が一部開業することを契機に、鹿児島県・宮崎県を中心として多数の観光列車が運行を開始した。その後、九州新幹線が全線開業、沿線である熊本・鹿児島両県でさらなる観光列車の投入が行われた。
D&S列車はそのほとんどが従来から使用されていた車両をリニューアルした車両で運行されており、中には普通列車用の車両を改造し、観光特急と称して運行している列車もある。また、そのほとんどが水戸岡鋭治によるデザイン・設計であるが、2024年より運行を開始した後述の「かんぱち・いちろく」のデザインは鹿児島に本社を置く株式会社 IFOOが担当した。
各D&S列車の特徴としては、内外装やサービスに乗客を楽しませる仕掛けが施されてあり、車内にアルコール飲料を提供するバーを備えた特急「A列車で行こう」や、沿線の浦島太郎伝説にちなみ、ドアが開くとドア上部から玉手箱の煙に見立てた白いミストが噴出する特急「指宿のたまて箱」、中には、列車の運行中に客室乗務員が沿線の日本神話をモチーフにした手作りの紙芝居を披露するサービスが行われている特急「海幸山幸」といった列車も運行されている。
2019年11月21日に12番目のD&S列車として、787系を改造した初の電車ベースの専用車両で九州内を毎週5日かけて周遊して運転する「36ぷらす3」が発表され、2020年10月16日から運転を開始した。D&S列車として初めての他社線乗り入れ（肥薩おれんじ鉄道線内を通過）を実施している。
運転を終了したD&S列車
列車名 運転開始 運転終了 いさぶろう・しんぺい 1996年3月16日 2020年7月3日臨時列車としては2023年10月4日 はやとの風 2004年3月13日 2022年3月21日 SL人吉 2009年4月25日 2024年3月24日 2004年に運行を開始した「はやとの風」は、2022年3月に運転終了、車両は「いさぶろう・しんぺい」用予備車とともに「ふたつ星4047」に改造され、同年9月23日より運行を開始した。
肥薩線で1996年3月16日（専用車両は2004年3月13日）から運行されていた「いさぶろう・しんぺい」は2020年7月に同線が水害で不通となった後、車両がツアー列車などで運行されていたが、2023年10月4日で運行を終了した。車両はキハ125形1両とともに「かんぱち・いちろく」に改造され、2024年4月26日から運行を開始した。
2009年4月25日から肥薩線で運行していた「SL人吉」は2020年7月に同線が水害で不通となった後、鹿児島本線熊本駅 - 鳥栖駅間で運行していたが、機関車の老朽化、部品調達や技術者の確保が難しいことを理由に2024年3月24日で運行を終了した営業運転としては同年3月23日。
豪華寝台列車 2013年10月15日から、寝台列車「ななつ星 in 九州」を運行している。ななつ星in九州は、1室の料金が1人最大55万円ともなる超豪華寝台列車で、数日にわたって九州を周遊する。日本初となる観光に特化した寝台列車（クルーズトレイン）であり、主に国内やアジアの富裕層をターゲットにする。
運賃・料金面 近年はJR九州列車予約サービスによるインターネットでの割引切符の予約・販売も推進しており、「九州ネットきっぷ」、早期予約で同きっぷ以上の割引価格で片道から購入できる「九州ネット早得」といった専用切符が設定されている。JR九州のインターネット予約サービスはJR西日本の同サービス「e5489」とも連携しており、山陽新幹線方面のインターネット専用切符「eきっぷ」「スーパー早得きっぷ」も購入できる。新幹線の延伸やネット予約の拡充に伴い、特別企画乗車券「2枚きっぷ・4枚きっぷ」は大幅に設定区間を縮小した。
2000年代にはJR九州の競争区間（主に九州内の高速バス）の旅客に対する割引きっぷの値下げ戦略を進めていたが、現在では九州新幹線と在来線特急列車で割引率に大きな格差があり、「九州ネットきっぷ」在来線特急列車が普通運賃とほぼ同額で特急列車に乗れる区間がある一方、九州新幹線では正規料金普通車自由席と同額の値引きに抑えられている（「券売機だけ買える！九州新幹線2枚きっぷ」に至っては割引きっぷに分類されている が、無割引である）。
快速・普通列車用の割引回数券としては、特急列車の設定のない一部の区間（長崎駅 - 佐世保駅間、唐津駅 - 福岡市地下鉄空港線博多駅間）で、普通列車用の「2枚きっぷ」を発売している。
若者向けの割引商品として、1996年に16歳から29歳までの人が入会可能な会員制割引サービス「ナイスゴーイングカード」を開始し、2011年まで新規入会受付を継続した。かつては2012年からは16歳から24歳までの人が購入可能で2枚きっぷ・4枚きっぷより割引率の高い割引きっぷ「ガチきっぷ」を長期休暇期間に発売していた。
全線フリーの企画乗車券については以前「九州グリーン豪遊券」（2003年まで）・「九州レディースパス」（2002年まで）の発売が終了してから数年間存在しなかったが、2007年に入り特急列車・九州新幹線が利用可能な「九州特急フリーきっぷ」が発売開始され、以後使用期間を限定し、商品名を変更して発売されている。同年にはJR九州の普通列車と九州内の私鉄路線に乗車できる「旅名人の九州満喫きっぷ」が発売された。
禁煙化 車両の禁煙化については、民営化直後の1988年には喫煙車を設定して普通・快速列車の分煙化を行い、さらに1995年には普通・快速列車は全面禁煙としたそれまであった喫煙車は、電車は鹿児島本線基準で門司港方の先頭車に固定されていたが、気動車は進行方向基準で編成最後尾の車両に設定されていた。。一方、特急列車でも年々禁煙車は増加しており、2003年からは特急列車の喫煙車は編成最後部（下り列車基準）の1両のみとし、指定席・自由席を1両に集約していたなお、車両が2室に分かれる783系ではA室を自由席、B室を指定席とし、その他の車両については指定席の枕カバーを黄色にすることで区別していた。。1999年に投入された「有明」用の787系では、喫煙ルームを設けることで客室内を禁煙とした。
その後、2007年3月18日のダイヤ改正で、JR北海道・JR東日本と共に管内特急の喫煙コーナーの廃止を含む大幅な禁煙化が行われたJR九州内の特急列車全車禁煙拡大（JR九州ニュース・インターネットアーカイブ）。。この改正により管内特急の大半が全面禁煙となり、「にちりん」「ひゅうが」「きりしま」に喫煙車が、「ゆふ」「ゆふDX」「ゆふいんの森」「九州横断特急」「くまがわ」に喫煙ルーム（客席内は禁煙）が残るのみとなった。2009年3月14日のダイヤ改正でこれら特急の喫煙車および喫煙ルームが廃止となり、当時残っていた寝台特急を除いて全特急が完全禁煙となった。
なお、九州新幹線に関しては、部分開業した2004年に運行を開始した「つばめ」に充当された800系に関しては、当初から全面禁煙であった。全線開業に伴い運行を開始したN700系では客室内は全室禁煙で、3・7号車に喫煙ルームが設置され、JR九州管内を運行する列車では2年ぶりに喫煙可能の列車が登場した。
2017年1月時点でJR九州管内を運行する列車において、車内での喫煙が可能な列車はN700系で運行される九州新幹線列車の喫煙ルームのみで、それ以外の列車は新幹線・在来線とも全面禁煙となっている。
2012年4月1日からは福岡・北九州都市圏の一部エリアの在来線駅においてホーム上の喫煙コーナーを廃止し、全面禁煙となった。ただし、博多駅・小倉駅の喫煙ルームは存続している。
事業所
名称 所在地 本社 福岡県福岡市博多区博多駅前三丁目25番21号（博多駅前ビジネスセンタービル） 北部九州地域本社 福岡県北九州市小倉北区室町三丁目2番57号 長崎支社 長崎県長崎市尾上町8番6号 大分支社 大分県大分市要町1番1号（大分駅構内） 熊本支社 熊本県熊本市西区春日三丁目15番1号（熊本駅構内） 鹿児島支社 鹿児島県鹿児島市武一丁目2番1号 宮崎支社 宮崎県宮崎市東大淀2丁目60番地（南宮崎駅構内） 東京支社 東京都千代田区永田町二丁目12番4号（赤坂山王センタービル9階） 小倉総合車両センター 福岡県北九州市小倉北区金田三丁目1番1号 社員研修センター 福岡県北九州市門司区新原町8番1号 新幹線部は本社鉄道事業本部内部組織である。 沖縄支店については2017年3月31日をもって閉店した。 JR九州病院は2020年4月1日をもって医療法人若葉会に事業譲渡。 佐賀県には支社・支店が設置されていないが、本社鉄道事業本部直轄の佐賀鉄道事業部 が設置されている。宮崎県にも2022年までは支社・支店が設置されておらず、鹿児島支社の宮崎総合鉄道事業部 が設置されていたが、2022年に宮崎支社に改組された九州旅客鉄道株式会社人事異動（2022年4月1日付）- 九州旅客鉄道(2022年3月25日閲覧)。 中国上海市の上海事務所については2021年3月末をもって閉鎖した。
本社組織 2025年4月1日現在 総合企画本部 経営企画部 地域戦略部 新幹線計画部 デジタル変革推進部 未来市場戦略部 監査部 広報部 鉄道事業本部 安全創造部 お客様満足推進部 事業統括部 クルーズトレイン本部 新幹線部 企画課 運輸課 工務課 営業部 企画課 営業課 販売課 旅行課 総合販売センター 運輸部 企画課 輸送課 乗務員課 車両課 工務部 企画課 保線課 工事課 設備課 電力課 信号通信課 システム課 運行管理部 建設工事部 企画課 施設課 電気課 博多駅工事事務所 佐賀鉄道事業部 筑豊篠栗鉄道事業部 事業開発本部 企画部 企画課 開発部 企画開発課 まち創造課 博多まちづくり課 商業開発課 ビル都市開発課 物流開発課 ホテル事業部 開発工事部 住宅開発部 分譲事業課 賃貸シニア事業課 開発計画課 設計工事課 保険事業部 デジタル事業創造部 総務部 総務課 危機管理室 法務室 人権推進室 人事部 人事課 勤労課 社員研修センター 財務部 財務課 資金課
歴史
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄が分割民営化され、九州旅客鉄道発足。社長に石井幸孝が就任。 1988年（昭和63年） 2月1日：山野線廃止。 3月13日： 佐賀・長崎を除く5県8路線に13の新駅を開業、ならびに折尾駅の鹿児島本線と筑豊本線を結ぶ短絡線上にホームを新設。 国鉄時代から使用していた職員の制服を新規のものに更新。 ダイヤ改正 特急「有明」に「ハイパーサルーン」783系電車を投入（JRグループ初の新形式特急車両）。 普通・快速列車分煙化。福岡・北九州地区の電車は指定車両、それ以外の地区の列車は進行方向先頭車両を喫煙車とする。 3月20日：小倉駅 - 佐世保駅間にキハ183系1000番台で臨時特急「オランダ村特急」運転開始。 4月1日：松浦線廃止（松浦鉄道に転換）。 5月12日：沖縄事務所開設。 8月28日：豊肥本線で蒸気機関車58654（8620形）牽引による「SLあそBOY」運転開始。 9月1日：上山田線廃止。 1989年（平成元年） 3月11日：特急「ゆふいんの森」運転開始。 4月28日：高千穂線廃止（高千穂鉄道に転換）。 4月29日：世界初の電車と気動車による動力協調運転開始（「有明11号」「オランダ村特急」。1992年まで続いた）。 10月1日：伊田線・糸田線・田川線廃止（3線区とも平成筑豊鉄道に転換）。及び湯前線廃止（くま川鉄道に転換）。 12月23日：宮田線廃止。 1990年（平成2年） 3月12日：博多と小倉に電話予約センターを開設。 5月2日：高速船「ビートル」が博多港 - 平戸 - 長崎オランダ村間で運航開始。 6月5日：一般旅行業取扱開始。 7月2日：集中豪雨により、豊肥本線宮地駅 - 緒方駅間が不通になる（1991年10月19日に全線復旧）。 9月1日：長崎・熊本・大分・鹿児島の4支店を支社に改組『JR気動車客車編成表2012』交通新聞社 2012年。 1991年（平成3年） 3月1日：電話予約サービスを九州全域に拡大。 3月25日：博多 - 釜山（韓国）間に高速船「ビートルII」運航開始。 6月1日：唐津鉄道事業部発足。 1992年（平成4年） 3月25日：大村線早岐駅 - ハウステンボス駅間電化。特急「ハウステンボス」運転開始。高速船「ビートル」の航路を博多港 - 平戸 - ハウステンボス間に変更。 6月1日：人吉鉄道事業部・霧島高原鉄道事業部開設。 7月15日：鹿児島本線に783・787系電車で特急「つばめ」運転開始。