スイス国鉄RBDe560形電車

200px|thumb|right|RBDe560形、リースタル駅に停車中200px|thumb|right|最後尾にRBDe560形を連結した編成、先頭の制御車はRBDe560形と同形、中間の客車は従来形からの改造、イヴェルドン付近200px|thumb|right|RBDe560形が牽引するアーラウ行のSバーン、ロートクロイツ駅に停車中スイス国鉄RBDe560形電車(スイスこくてつRBDe560がたでんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）で使用される旅客荷物合造電車である。なお、本形式は登場時はRBDe4/4形であったが、1989年の称号改正によりRBDe560形となったものである。また、本項では本形式の派生形式であるRBDe561形およびRBDe562形についても記述する。

概要 1980年までのスイス国鉄のローカル列車は電気機関車および電車が牽引するもの主であったが、スイス国鉄では「Bahn + Bus 2000」計画などによってこれらの近代化を計画し、その計画に基づいてAe3/6I形やAe4/7形、Re410形といった旧型の電気機関車の代替、BDe4/4形やRBe540形といった電車が牽引した列車の制御客車を使用したシャトルトレインへの代替、主要都市におけるSバーンの列車での使用を念頭に置いて設計、製造された車両がNPZNeue PendelzügeもしくはNahverkehrs-Pendelzugと呼ばれる本形式およびその制御客車である。本形式は1980年代にスイス国内のベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn（BLS）、1996年にBLSグループのGBS、SEZ、BNと統合してBLSレッチュベルク鉄道となり、さらに2006年にはミッテルラント地域交通（Regionalverkehr Mittelland（RM））と統合してBLS AGとなるとその各系列会社ベルナー・アルペンバーン協会（Berner Alpenbahn-Gesellschaft）のシュピーツ-エルレンバッハ-ツヴァイジメン鉄道（Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahnn（SEZ））、ギュルベタル-ベルン-シュヴァルツェンブルク鉄道（Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn（GBS））、ベルン-ノイエンブルク鉄道（Bern-Neuenburg-Bahn（BN））、ボーデンゼー-トゲンブルク鉄道Bodensee-Toggenburg-Bahn（BT）、現在ではスイス南東鉄道（Schweizerische Südostbahn AG（SOB））となるとフリブール・グリュエール-フリブール-モラ鉄道Chemins de fer Fribourgeois Gruyère-Fribourg-Morat（GFM）、現在ではフリブール公共交通（ Transports publics Fribourgeois（TPF））となるが共同開発し、それらの会社に加えてヴァル＝ド＝トラヴェール地域鉄道Chemin de fer Régional du Val-de-Travers（RVT）、後にヌーシャテル地域交通（Transports Régionaux Neuchâtelois（TRN））となる、EBTグループ1997年にミッテルラント地域交通（Regionalverkehr Mittelland（RM）に統合され、2006年にはBLSレッチュベルク鉄道と統合してBLS AGとなる のエメンタル-ブルクドルフ-トゥーン鉄道Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn（EBT）とその各系列会社ソロトゥルン-ミュンスター鉄道（Solothurn-Münster-Bahn（SMB））、フットヴィル連合鉄道（Vereinigte Huttwil-Bahnen（VHB））でも導入された「Privatbahn-NPZ」もしくは「EAV-Triebwagen II」と呼ばれるシリーズをベースとして設計された車両であり、サイリスタ位相制御により最大182kN、1時間定格95kNの牽引力と140km/hの最高速度の性能を持ち、専用の制御客車と客車との編成で使用を前提とした汎用車両である。1984年に試作車が4編成、その結果をもとに1987年から1次量産車が80編成、1993年から42編成の計126編成が製造されたもので、試作車の車体と機械部分の製造をFFAFlug- und Fahrzeugwerke Altenrhein, Altenrhein、SWPSchindler Waggon, Prattelnが、台車の製造をSIGSchweizerische Industrie-Gesellschaft, Neuhausen a. Rheinfall、電機部分、主電動機の製造をBBCBrown, Boveri & Cie, Badenが担当しており、1次量産車は車体、機械部分の製造がSWAとSWPとなり、台車はSIG、電機部分、主電動機の製造は021号機までがBBC、022号機以降はABBABB Verkehrssysteme, Zürichが担当しており、最終増備の2次量産車では1次量産車と同じく車体と機械部分の製造がSWAとSWP、台車はSIG、電機部分、主電動機はABBが製造を担当している。なお、本形式の試作車と1次量産車は当初はRBDe4/4形の2100-2183編成として製造されており、1989年の称号改正によってRBDe560形の000-083編成となったものであり、称号改正後に製造された第100編成以降は当初より新形式名となっている。

各ロットの旧形式・車台番号と新形式・車台番号、製造年は以下の通り RBDe4/4 2100-2103 - RBDe560 000-003 - 1984年 RBDe4/4 2104-2183 - RBDe560 004-083 - 1987-90年 旧番なし - RBDe560 100-141 - 1993-96年

また、各編成には愛称がつけられており、組みわせは以下の通りである。 編成番号 愛称 編成番号 愛称 編成番号 愛称 編成番号 愛称 編成番号 愛称000-2Altstätten 027-5Tenero-Contra 054-9Küssnacht am Rigi 081-2Busswil124-0Algetshausen-Henau001-0Münsingen 028-3Saint-Ursanne 055-6Saint-Blaise 082-0Schüpfheim125-7Goldach002-8Sempach Neuenkirch 029-1Saint-Imier 056-4Nieder-/Oberwichtrach 083-8Courtelary126-5Lengnau003-6Frenkendorf Füllinsdorf 030-9Amriswil 057-2Reconvillier 100-0Luino129-9Sonvillier004-4(Grandvaux) 031-7Rolle 058-0Saxon 101-8Mesocco131-5Saint-Saphorin005-1Untersiggenthal 032-5Birr/Lupfig 059-8Gurtnellen 102-6Melide/Bissone/Morcote132-3Noiraigue006-9Wünnewil Flamatt 033-3Avenches 060-6Kaiseraugst 103-4Studen133-1 Riehen 007-7Rekingen 034-1Cressier061-4Sins 104-2Arth134-9 Flurlingen 008-5Buttes 035-8Niederbipp 062-2Deitingen 105-9Kaltenbach Etzwilen135-6 Waldshut/Tiengen 009-3Lachen 036-6Andelfingen 063-0Giornico106-7Egnach136-4 Kleinhüningen010-1Jona 037-4Brügg 064-8Koblenz 107-5Hunzenschwil137-2 Basel St. Johann011-9Aesch 038-2Münchenbuchsee 065-5Laufenburg 108-3Beinwil am See138-0 Vile de Muhlhouse012-7Zwingen 039-0Steinhausen 066-3Schüpfheim 109-1Bazenheid139-8 013-5Oberbuchsiten 040-8Tecknau 067-1Mägenwil 110-9Lichtensteig140-6 St. Louis014-3Näfels Mollis 041-6Wassen 068-9Gisikon Root111-7Triengen141-4 015-0Lausen 042-4Saint-Gingolph 069-7Sirnach112-5Hasle LU016-8Dottikon-Dintikon Villmergen 043-2Pully 070-5Trubschachen113-3Riehen017-6Bad Ragaz 044-0Twann 071-3Leuk114-1Ouchy018-4Les Hauts-Geneveys 045-7Glovelier 072-1Vernayaz115-8Thal, Altenrhein, Staad019-2Rivera Bironico 046-5Muralto 073-9Gland116-6Mett-Bözingen/Mâche-Boujean020-0Birsfelden 047-3Les Eplatures 074-7Grogier Saint-Aubin117-4Lucens021-8Entlebuch 048-1Frick 075-4Grellingen118-2Ittigen022-6Rothenburg 049-9Reinach076-2Orbe119-0Rubigen023-4Ebikon 050-7La Neuveville 077-0Puidoux Chexbres120-8Netstal024-2Bauma 051-5Egerkingen 078-8Grand-Saconnes/Genève-Aéroport121-6Mels025-9Düdingen 052-3Dagmersellen 079-6Moudon122-4Walenstadt026-7Versoix 053-1Boncourt Delle 080-4Palézieux123-2Braunwald

仕様 200px|thumb|right|RBDe560形他の編成、MühlauとSins間 車体 車体は片運転台の鋼製でUIC基準505-2に準拠した車端荷重1500kNに対応した、スイス国鉄のRABDe511形やEAV-Triebwagen IIをベースとした直線基調のデザインとなっている。正面はくの字形状に2枚窓の構成で、窓下部左右と上部にスイスの鉄道車両で標準となっている角型の前照灯と標識灯のユニットを設置しており、EAV-Triebwagen IIと比較して屋根前部が斜めに下がった形状となるよう変更されて上部の前照灯が上部に張り出している。車体は運転室の後位が機器室と荷物室、その後位が客室で、中央の出入口とデッキで前後に分けられており、車体最後部連結面寄が機器室となっている。 デッキ部は床面高さ1100mmで、ホームから177mmのステップ2段を経由して乗車し、さらに床面高1200mmの客室へはスロープを経て入室する。また、連結側の車端部のデッキ床面は連結器およびバッファを避けるため1270mmとなっており、客室と機器室通路間は1段のステップとなっている。客室は2+2列の4人掛け、シートピッチ1750mmの固定式クロスシートで、樹脂製ヘッドレストと肘掛付ものが用意されており、乗降扉の前位側の客室が4ボックス、後位側が3ボックスの配置でデッキと客室間には下部のみの仕切と握棒が設置されている。また、客扉は幅1400mmで両開式のプラグドア、客室窓は高さ960mmの下部固定、上部は左右引違式のもの、荷物室扉は幅1350mmの片引扉である。 運転室はRe420形やRe620形電気機関車と同デザインの、運転席左側の空気ブレーキ関係のレバーと右側の電気関係のレバー式のマスターコントローラーにより操作する方式で計器盤は4面でアナログ式計器が設置されており、乗務員室扉は反運転席側のみ、運転室の側面窓には電動式のバックミラーが設置されている。また、連結器は通常の客車を中間車に使用できるよう通常のねじ式連結器となっており、角型の緩衝器（バッファ）が左右、フック・リングが中央にあるタイプで、その下部にスノープラウを兼ねた大型のスカートが設置されている。なお、2次量産車は運転室屋根上に空調機が搭載しているほか、1次量産車の一部も改造により搭載した車両がある。 屋根は肩部には機器冷却と空調用の空気取入口のルーバーが設置され、屋根上後端にパンタグラフと主開閉器、台車および機器室上部に主電動機および油冷却用の送風機のカバーが、乗降扉上部には換気装置が設置されており、それ以外の客室上部には発電ブレーキ用の抵抗器が設置されている。 台枠は鋼材を箱型に組んで構成され、床板は防音のため16mm厚の浮床構造で側面には40-50mm厚のグラスウール製の断熱材が入るほか、台車も台枠中にはまり込む形で装備され、先頭部にスカートが取付けられているほか側面下部にも機器覆いが設置されている。床下には主変圧器、位相制御用のコンバータとそれらの冷却器が、車体内機器室には制御装置、電動空気圧縮機、空気ブレーキ用機器、補機類が設置されている。 塗装 車体塗装は明灰色をベースとして、側面窓周りを濃青色、正面を赤としたもので、乗降扉および握棒が黄色となっており、側面下部後位側にスイス国鉄のマークとロゴが、乗務員室後位の機器室側面に車両愛称名のエンブレムが入るものである。なお、1次量産車は運転室側面が明灰色、2次量産車は濃青色であり、識別点となっている。 試作編成4編成は試験のためそれぞれとも異なる塗装となっていた。2100および2101は淡緑色をベースに側面窓周りが濃緑色、乗降扉を赤としたもので、2101号のみ正面が赤となっており、また、2102および2103は明灰色をベースとして、側面窓周りを濃青色としたもので、2102は側面窓周りの濃青色が窓高さのみの細いもので乗降扉は黄色、2103は乗降扉および正面が赤となっていた。4編成での試験結果により2103の塗装をベースに乗降扉を黄色としたものが量産車に採用され、試作車も後にこの塗装に変更されている。 屋根上機器と屋根肩部より上部はグレー、床下機器と台車、正面スカートと側面機器覆はダークグレーである。

走行機器 制御方式はサイリスタ位相制御で、主変圧器で降圧した交流をサイリスタとダイオードによるブリッジ回路2組により位相制御して直流に変換して直流複巻電動機を制御する方式で、主電動機は4台永久並列接続で分巻界磁も位相制御により制御されるほか、主変圧器冷却油とコンバータ素子冷却油の冷却はファンによる強制通風式で、車体側面および肩部のルーバーから冷却気を吸入する。 主変圧器はラジアル積層コアトランスで主平滑リアクトルとともにアルミ筐体に組み込まれて油冷されるもので、入力15kV、出力は走行用のもののほか、列車暖房用990V、補機駆動用230Vとなっている。 ブレーキ装置は電気ブレーキを外部電源より他励界磁を制御する方式で、発電ブレーキ用として屋根上にブレーキ用抵抗器を搭載しているほか、空気ブレーキ、駐機用の手ブレーキを装備している。 主電動機は1時間定格出力440kWのBBC製直流複巻整流子電動機を4台搭載し、1時間定格牽引力95kN、最大牽引力182kNの性能を発揮する。冷却は屋根上に設置された台車毎のファンによる強制通風式で、冷却気は車体肩部のルーバーから吸入されて主電動機へ導かれる。また、主電動機は台車枠に装荷されてカルダン駆動方式の一種であるBBC製のゴムカップリングドライブ式の駆動装置で動輪に伝達される方式となっている。 台車は軸距2700mm、車輪径950mmのSIG製Typ L-GSGA鋼板溶接組立式ボルスタレス台車で、軸箱支持方式はオイルダンパ付の軸梁式、枕ばね、軸ばねともにコイルばね、基礎ブレーキ装置はユニット式のディスクブレーキで、動輪にブレーキディスクを組み込んだキャリパーブレーキ方式のものを装備する。最前位および最後位の車輪には砂撒管が装備されて、砂箱は車体内に、砂箱蓋が車体側面に設置されている。 そのほか、パンタグラフはBBC製のシングルアーム式を1台搭載、主開閉器はTyp DBTF空気遮断器でアレスタとともに屋根上搭載、補機類は主電動機送風機2台、主変圧器およびコンバーター油冷却送風機、主変圧器用とコンバータ用のオイルポンプ、電動空気圧縮機とDC36Vの蓄電池などを搭載、重連総括制御装置はスイス国鉄標準のSystem IIIdを装備している。

主要諸元 軌間：1435mm 電気方式：AC15kV 16.7Hz 架空線式 最大寸法：全長25000mm、全幅2770mm、屋根高3750mm 軸距：2700mm 動輪径：950mm 台車中心間距離：17600mm 自重：70t 定員：2等56名 走行装置 主制御装置：サイリスタ位相制御、弱界磁制御 主電動機：直流複巻整流子電動機×4台 性能 出力：連続定格1680kW、1時間定格1760kW 牽引力：1時間定格95kN、最大182kN 定格速度：連続定格78km/h、1時間定格76km/h 最高速度：140km/h ブレーキ装置：電気ブレーキ、空気ブレーキ、ばねブレーキ

制御客車・中間客車 200px|thumb|right|RBDe560形の制御車200px|thumb|right|RBDe560形の制御車、2次量産車は運転室側面が青となり、運転席上部に空調機が載る 制御客車 NPZの制御客車はRBDe560形と同デザインの車両がRBDe560形と同数用意されている。従来のBDe4/4形やRBe540形ではスイス国鉄の標準客車であるEWEinheitzwagen I系やEW II系をベースに運転席を設けた制御客車が製造されて一部の列車で使用されていたが、NPZの制御客車は広幅の乗降扉を2箇所設置するなどの要件から車体形状などをRBDe560形と揃えた専用設計となり、また、通常はRBDe560形は常時制御客車と編成を組んで使用される。 制御客車はRBDe560形と並行して生産されており、まず試作車としてBt 39-34 900-903号車の4両が1984年にSWPで製造され、その後1987-90年に1次量産車Bt 39-34 904-983号車の80両が車体をSWP、台車をSIG、電機品は937号車までをBBC、938号車以降をABBが担当して製造されており、最終増備の2次量産車はBt 39-35 900-941号車の42両が1次量産車同様車体をSWP、台車をSIG、電機品をABBが担当して1993-96年に製造されている。また、2次量産車の運転室屋根上に空調機が載り、運転室側面が濃青色となるのもRBDe560形と同様である。 車体は片運転台の鋼製でUIC基準505-2に準拠した車端荷重1500kNに対応したRBDe560形と同一の形態と装備の運転室および車体断面を持つもので、側面の窓扉配置は後位側から1d2D4D31となっており、幅1400mmでプラグドア式の乗降扉からステップ2段を経由して床面高885mmのデッキに上り、さらにスロープを介して高さ1045 mmの客室へ入る構造となっている。また、連結側の車端部のデッキ床面は連結器およびバッファを避けるため1270mmとなっており、客室とはスロープで接続されている。 座席は2+2列の4人掛けの固定式クロスシートで、樹脂製ヘッドレストと肘掛付ものが用意されており、シートピッチは2等室が1750mmで運転室と乗降扉間の客室に2ボックス、前後乗降扉間に2ボックスずつ2室、乗降扉と車端部デッキ間に3ボックスが配置されており、座席定員は72名となっている。このほか客室窓は高さ960 mmの下部固定、上部左右引違式のもの、乗降用デッキと客室間には下部のみの仕切と握棒が、乗降扉間の客室の2室間には扉付の仕切が設置され、車端部デッキにはトイレが設置されている。 台車はEW IV系客車のものをベースとしたSIG製のTyp L-GA 2Tで、軸距2500 mm、車輪径820 mmで枕ばねを空気ばね、軸ばねをコイルばねとした軽量台車で、軸箱支持方式はオイルダンパ付の軸梁式、基礎ブレーキ装置はディスクブレーキを装備するほか、連結面側の台車のみ台車中央のレール上部に渦電流式レールブレーキを装備する。なお、試作車の台車はSWP製の枕ばねがコイルばねで、車輪径920 mmのものである。 車体塗装および内装色はRBDe560形と同等のものとなっている。 各ロットの機番、製造年は以下の通り Bt 39-34 900-903Bt 50 85 39-3x 9xx-x - 1984年 Bt 39-34 904-983 - 1987-90年 Bt 39-35 900-941 - 1993-96年 主要諸元は以下の通り 軌間：1435mm 最大寸法：全長25000mm、車体幅2770mm、屋根高3750mm 軸距：2500mm 車輪径：820mm（量産車）、920mm（試作車） 自重：37t 定員：2等72名 最高速度：140km/h ブレーキ装置：空気ブレーキ、渦電流レールブレーキ

中間客車 200px|thumb|right|EW I系の2等車、B 50 85 20-35 091-1号車200px|thumb|right|EW II系の1/2等車、AB 50 85 39-35 058-9号車 RBDe560形では、中間客車はコストダウンのため従来形の一般用客車であるEW I系およびEW II系を改造して使用している。なお、この手法は本機のベースとなったEAV-Triebwagen IIにおいてもベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道など一部の鉄道で採用されている方式である。 2等車はEW I系から、1/2等車はEW II系から改造することとなり、1984年から順次改造が進められた。改造は車体塗装をRBDe560形と同じものとしたほか、重連総括制御システムのSystem IIId用および自動扉や室内灯などのサービス機器用に42線および12線の引通し線および電気連結器を追加している。また、1992年の改造車からは中間客車も自動扉とすることとなり、乗降扉がRBDe560形と同様の両開きのプラグドアに交換されており、それ以前に改造された車両も順次自動扉化されている。 試作車の編成で使用された中間客車は台車をディスクブレーキ付の新形のものに交換をしていたが、その後の改造車では台車の交換は行われていない。 その後同様の近郊列車化改造を受けたEW I系およびEW II系客車はRe420形およびRBe540形が牽引するシャトルトレインでも使用されるようになり、最終的には中間客車は以下のように改造が実施されている。 A 18-35 000-049、100-103 - EW I系の1等車、54両 B 20-35 000-256、260-355、500-503、505、509 - EW I系の2等車、359両 AB 30-35 200-269 - EW I系の1/2等車（2等車より改造）、70両 AB 39-35 000-143 - EW II系の1/2等車、144両 また、RBDe560形では使用されないが、Re420形およびRBe540形が牽引する列車の制御客車として以下のように改造が実施されている。 BDt 82-33 960-980 - EW I系の2等/荷物制御客車（RBe540形と類似の前面、1/2等制御客車より改造） 、21両 BDt 82-33 950-955 - EW I系の2等/荷物制御客車（RBDe560形と類似の前面、2等車より改造）、6両 BDt 82-33 910-939 - EW II系の2等/荷物制御客車（RBe540形と類似の前面）、20両

RBDe562形・RBDe561形 RBDe562形 1997年にバーゼル近郊のフランス国内に乗り入れる路線の運行にNPZが使用されることとなり、RBDe560 136-141の6両を改造してフランス国鉄のAC25kV50Hzとの複電圧機とした車両がRBDe562形の000-005である。 改造により主変圧器等の機器をAC25kV50Hz対応のものと交換して暖房用引通もAC1000V16 2/3Hzに加えてAC1000V50Hzを使用できるようにしているほか、屋根上のパンタグラフ周辺の高圧機器が増設されたため、屋根上の発電ブレーキ用の主抵抗器のうちRBDe560形ではパンタグラフの前位側に設置されていた1ブロック分が客室上部の主抵抗器の前位側に移設され、自重が72tに増加している。また、フランス国内のプラットホーム高さの高い区間での運行に対応するため、乗降扉を下部が内側に折れ込んだ形状のものに交換している。 車体塗装はRBDe560形の第100編成以降と同じ運転室側面の濃青色のものであるが、乗降扉下部がグレーとなっている。 同様に制御客車はBt 29-35 936-941号車の6両がBt 29-35 950-955号車に改造されており、RBDe562形と同様乗降扉が交換されている。中間客車は1/2等車はEW I系のAB 30-35 233-239号車の7両がAB 30-35 600-606号車に、2等車は同じくEW I系のB 20-35 243-256号車の14両がB 20-35 600-613号車に改造されているが、乗降扉を含め改造前後での外観上の変化はない。 主にRBDe562形が1/2等車1両、2等車2両、制御客車の4両を牽引する編成で運用されている。 RBDe562形および制御客車の車台番号、旧車台番号、改造年月日は以下の通り

RBDe561形 200px|thumb|right|RBDe561 003-5、乗降扉下部の形状がRBDe560形とは異なる 2003年からは同様にバーゼルからドイツ国内へ乗入れるウィーセンタル線の運行をスイス国鉄のドイツ国内運行会社が担当してNPZによる運行が開始されることとなり、RBDe560 128、127、105、133–135の6両を改造した車両がRBDe561形の000-005である。電化方式はスイス国鉄と同じAC15kV16 2/3Hzであるが、パンタグラフがスイス国内用の最大幅1450mmのカーボン摺板のものからドイツ国内用の最大幅1950mmのカーボン摺板のものトンネル断面の関係でスイス国内用は幅が狭いものとなっているに交換されているほか、ドイツ国内用の保安装置が搭載され、乗降扉がRBDe562形と同様下部が内側に折れ込んだ形状のものに交換されている。 車体塗装はRBDe560形の100以降と同じ運転室側面の濃青色のものであり、RBDe562形とは異なり乗降扉下部も黄色となっている。 同様に制御客車はBt 29-35 928-930、933、905、935号車の6両がBt 29-35 960-965号車に改造されており、RBDe561形と同様乗降扉が交換されている。中間客車は1/2等車はEW I系のAB 30-35 264-269号車の6両がAB 30-35 660-665号車に、2等車は同じくEW I系のB 20-35 350-355号車の6両がB 20-35 660-665号車に改造されているが、乗降扉を含め改造前後での外観上の変化はない。 RBDe561形および制御客車の車番、旧車番、改造年月日は以下の通り

更新改造