MTUフリードリヒスハーフェン

MTUフリードリヒスハーフェン（MTU Friedrichshafen）とは、ドイツ、フリードリヒスハーフェンを本拠とし、大型ディーゼルエンジンの製造・販売・アフターサービスを業務とする企業である。ロールス・ロイス・グループのロールス・ロイス・パワーシステムズの子会社である。

概要 MTUとはドイツ語のMotoren- und Turbinen-Union、すなわち「エンジン及びタービン連合」の頭文字を表す。

製造するエンジンは鉄道車両用、船舶用、軍用車両用、農業機械用、鉱業用、建設機械用、産業用などである。エンジン製造の他に、動力系の自動制御システムも手掛ける。

歴史設立ツェッペリン飛行船の開発者として知られるフェルディナント・フォン・ツェッペリンが、自身のための近代的な自動車を設計したヴィルヘルム・マイバッハの提案を受け入れて設立したLuftfahrzeug-Motorenbau（ルフトファールツォイク・モトーレンバウ、直訳すれば「航空機エンジン製造」）がルーツである。起業の目的は航空機エンジンの製造であるが、その技術をベースに自動車や船舶のためのエンジン開発も視野に入れていた。設立は1909年3月23日、ドイツのビーティッヒハイム＝ビッシンゲンにおいてであった。初めて製造されたエンジンはヴィルヘルムの息子、カール・マイバッハが設計したものであった。

1912年、フリードリヒスハーフェンに移転し、第一次世界大戦後の1918年、マイバッハ・モトーレンバウ・フリードリヒスハーフェンと改称し、マイバッハの名の下に自動車用エンジンの製造を開始した。同時に、アルファベットのMを重ねて三角形にした新たな企業ロゴを採用した。このロゴは意匠を変えて現在も使用されている。

ダイムラー・ベンツ傘下に 1960年、ダイムラー・ベンツにより買収された。1963年、ダイムラー・ベンツはメルセデス・ベンツ・モトーレンバウ・フリードリヒスハーフェンを設立し、大型エンジン製造の機能をポルシェ・ディーゼルから引き継いだフリードリヒスハーフェンの別の工場に移転した。

1966年、マイバッハ・モトーレンバウとメルセデス・ベンツ・モトーレンバウはダイムラー・ベンツの大型エンジン部門として組織を統合し、マイバッハ・メルセデス・ベンツ・モトーレンバウとなった。

1969年7月11日、ダイムラー・ベンツとMANはフリードリヒスハーフェンとミュンヘンにMTUを設立。マイバッハ・メルセデス・ベンツ・モトーレンバウなどの事業は整理され、MTUフリードリヒスハーフェンが1000馬力から1万馬力の高速ディーゼルエンジンを、MTUミュンヘン（現・MTUエアロ・エンジンズ）がより高度なエンジンの製造と開発を行うこととした。

1994年9月、MTUフリードリヒスハーフェンはデトロイトディーゼルとの協業を開始した。デトロイトディーゼルはゼネラルモーターズのディーゼルエンジン製造部門が分社化された企業である。

ダイムラー・クライスラー傘下からトグナム傘下に 1998年、ダイムラー・ベンツがクライスラーを買収してダイムラー・クライスラーとなり、2000年にはダイムラー・クライスラーがデトロイトディーゼルを買収。傘下にエンジン製造部門を2社抱えることとなった。

2005年12月、ダイムラー・クライスラーは経営を自動車製造に集中するために、MTUフリードリヒスハーフェンとデトロイトディーゼルが製造するエンジンのうちオフ・ハイウェイ部門（民生自動車用途以外の大型ディーゼルエンジン）を、プライベート・エクイティ・ファンドのEQTパートナーズ（）に売却した。MTUフリードリヒスハーフェンは存続し、MTUフリードリヒスハーフェンとデトロイトディーゼルの大型ディーゼルの製造を継承した。

2006年7月、EQTはトグナムグループ（）を設立し、MTUフリードリヒスハーフェンはその最大の子会社となった。

ロールス・ロイス傘下へ 2011年3月9日、ダイムラー及びロールス・ロイス・ホールディングスの合弁企業として設立されたエンジン・ホールディングGmbHは、トグナムに対し共同で33億ユーロでの買収を提案した。提案期限の6月1日、エンジン・ホールディングGmbHはトグナムの58.35%の株を取得した。8月に株式保有率が95%となる。

2013年3月、エンジン・ホールディングGmbHはトグナムの株を100%確保し完全子会社化した。そして中速ディーゼルやガス・エンジンを得意とするロールス・ロイス・グループのベルゲン・エンジンズをトグナム・グループに移した。

2014年1月、エンジン・ホールディングGmbHはロールス・ロイス・パワーシステムズ・ホールディングGmbHに名称を変更した。トグナムはロールス・ロイス・パワーシステムズAGに名称を変更し、MTUフリードリヒスハーフェン、ベルゲン・エンジンズ、ロランジュなどの子会社は事業を継続した。

2014年8月、ロールス・ロイス・ホールディングスはロールス・ロイス・パワーシステムズのダイムラーの持ち分を買い取り、ロールス・ロイス・パワーシステムズを完全子会社化した。

MTUの舶用エンジンと採用例製品とシリンダー寸法は資料を参照した。採用艦船は資料を参照した。 × 印の製品シリーズは、MTUフリードリヒスハーフェンにおける生産終了品。高速ディーゼル 1600シリーズ（ボア122mm/ストローク150mm）直列型6気筒 V型8気筒 V型10気筒 V型12気筒 183シリーズ ×（ボア130mm/ストローク142mm）直列型6気筒シェル級ミサイル艇 V型8気筒ペンガワル23m型巡視艇ペンガワル13m型巡視艇 V型10気筒 V型12気筒

カーン15m型高速介入艇 20m型巡視艇 (中華民国) S60シリーズ（ボア133mm/ストローク168mm）直列型6気筒 2000-00/01シリーズ（ボア130mm/ストローク150mm） V型8気筒× （ウォータジェット動力） V型12気筒 V型16気筒ヴィスビュー級コルベット

マンタレイ級巡視艇アングラ―レイ級巡視艇 T81級哨戒艇 V型18気筒 2000-02/03/04シリーズ（ボア135mm/ストローク156mm） V型8気筒ペンイエラマト20m型巡視艇 V型10気筒ペンガラン17m型介入艇イカルス介入艇 V型12気筒 V型16気筒

331シリーズ ×（ボア165mm/ストローク155mm） V型12気筒マンダウ級ミサイル艇巡護五号 396シリーズ（ボア165mm/ストローク185mm） V型8気筒永豊級機雷掃討艇ラットヤー級機雷掃討艇マリンプロテクター型沿岸警備艇 V型12気筒

ドヴォラ級哨戒艇

プラウ・レンガト級機雷掃討艇（マレーシア海軍型）バーンラチャン級機雷掃討艇巡護六号（プロペラ動力）ヌサ28m型巡視艇ツガウ級巡視艇 V型16気筒ヨーテボリ級コルベットストックホルム級コルベットリュールセン28m型高速哨戒艇（インドネシア海軍型）アギナルド級哨戒艇たかつき型巡視船 430トン級巡視船 (大韓民国) 30m型巡視艇 (中華民国) バルカト級警備艇 V型16気筒/潜水艦用 212A型潜水艦 214型潜水艦スコルペヌ型潜水艦 S-80型潜水艦 039型潜水艦 4000-00/01シリーズ（ボア165mm/ストローク190mm） V型8気筒 V型12気筒カーン33m型ミサイル艇

V型16気筒カピタン・パチムラ級コルベットカー・ニコバル級高速戦闘艇ジュラット級ミサイル艇

（後期型）

ヘウリ型巡視船金門級巡視船よど型巡視艇かがゆき型巡視艇 34m型巡視艇 (中華民国) シャーク級巡視艇アルダ・デダリ災害即応船トリスラ級巡視船 NS-395型警備船 T991級巡視艇

4000-02/03シリーズ（ボア170mm/ストローク190mm） V型12気筒

テグク型巡視船（CODAD） V型16気筒

寧海級哨戒艇

テグク型巡視船（CODAD） V型16気筒/可変負荷連続運転用アキテーヌ級駆逐艦 V型20気筒/可変負荷連続運転用バーデン・ヴュルテンベルク級フリゲート 493シリーズ ×（ボア175mm/ストローク205mm） V型12気筒ひりゆう型消防船 (初代) ぬのびき型消防艇シパダン・カユ型巡視艇

V型12気筒/潜水艦用 209型潜水艦（張保皐級、シシュマール級、チャクラ級等） 206型潜水艦 205型潜水艦 538シリーズ ×（ボア185mm/ストローク200mm） V型12気筒スリ・ケダー級哨戒艇

ベサング・パス級巡視艇 T91級哨戒艇 V型16気筒蔚山級フリゲートヴィクトリー級コルベット

プラブパラパク級ミサイル艇

大鷲型哨戒艇燕型哨戒艇（）（前期型）

サッタヒープ級哨戒艇 V型20気筒ラチャリット級ミサイル艇チョンブリー級砲艇バダウ級哨戒艇

ガガー級巡視艇 595シリーズ ×（ボア190mm/ストローク210mm） V型12気筒フィアレス級哨戒艇ビスマ級警備船チェミン1号級巡視船 V型16気筒

カラン・ピラン級高速兵員輸送艦 652シリーズ ×（ボア190mm/ストローク300mm） V型16気筒むらくも型巡視艇 (2代) ゴロック級救助船 956シリーズ ×（ボア230mm/ストローク230mm） V型12気筒浦項級コルベット V型16気筒ファタヒラー級フリゲートキ・ハジャール・デワンタラ級フリゲートサール4型ミサイル艇トダック級ミサイル艇カカック級哨戒艇アンダウ級哨戒艇 V型20気筒李舜臣級駆逐艦広開土大王級駆逐艦ブランデンブルク級フリゲートブレーメン級フリゲート仁川級フリゲートフィンカンティエリ550型コルベット 1163シリーズ（ボア230mm/ストローク280mm） V型12気筒 051B型駆逐艦 052A型駆逐艦 MEKO 200型フリゲート（アンザック級、ヴァスコ・ダ・ガマ級等） MEKO A-200型フリゲート（アマトラ級等）アバイ級コルベットカムロンシン級コルベットダルサラーム級哨戒艦サンボン級巡視船テピュンヤン3号級巡視船 V型16気筒チャクリ・ナルエベト (空母) 052C型駆逐艦（956シリーズとの説もあり） 052B型駆逐艦（956シリーズとの説もあり）犬鷲型ミサイル艇チェミン2号級巡視船和星級巡視船謀星級巡視船台中級巡視船 V型20気筒ザクセン級フリゲートレキウ級フリゲートナレースワン級フリゲートチャオプラヤー級フリゲート FS-1500型フリゲートブラウンシュヴァイク級コルベットラタナコーシン級コルベット錦江級哨戒艦ノルムド級揚陸艦バーソルフ級カッターテピュンヤン9号級巡視船クンサン型巡視船台北級巡視船台南級巡視船 8000シリーズ（ボア265mm/ストローク315mm） V型20気筒インディペンデンス級沿海域戦闘艦

、フォーミダブル級フリゲートイーヴァル・ヒュイトフェルト級フリゲートアブサロン級多目的支援艦ヴィシュワスト級巡視船

日本におけるMTU製品 1998年より富永物産が販売・サービスの代理店契約を結び、日本国内での事業展開を開始。2001年にはMTU Japanが設立され、海上保安庁や建機メーカーなどに製品を納入してきた。また、それらの動きとは別に、総合商社の丸紅が防衛省にそれぞれMTU製品の購入を働きかけてきたが、2008年11月17日にMTUと丸紅が合弁事業を開始することに合意MTU社製ディーゼルエンジンの国内合弁販売事業に関する合弁契約書締結の件 - 丸紅株式会社ニュースリリース 2008年11月18日。2009年1月、MTU JapanをMTU-Marubeniに改称し、総代理店となった。

1962年に三菱重工業がDD91形ディーゼル機関車を試作し、日本国有鉄道がそれを試用した。その結果を踏まえて1966年から量産されたのがDD54形である。この形式にはライセンス生産のMD870形V型16気筒エンジン（国鉄形式はDMP86Z）が1基搭載された。

JR貨物は、DF200形ディーゼル機関車のうち初期（1992年以降）に製造した車両にMTU製12V396TE14型エンジンを2基搭載している。この396シリーズエンジンはMTUのベストセラーモデルで、1万基を超える数が製造されている。

2019年にダイハツディーゼル（現・ダイハツインフィニア―ス）がライセンス契約を締結した。

脚注

出典

MTUフリードリヒスハーフェン

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