埼玉新都市交通2000系電車（さいたましんとしこうつう2000けいでんしゃ）は、2007年（平成19年）5月22日より営業運転を開始した埼玉新都市交通のAGT（新交通システム）用電車。
概要 2000系は、混雑緩和のための増発と、既存の1010系の置き換え及び1050系の取り換え準備のために導入が行われた。なお、購入に際しては自治体による経営支援を受けている。
2007年の鉄道博物館開館に合わせた増発用に、01編成が導入された。以後、旧車両の置き換えのため、毎年1編成のペースで導入され「2000系車両に順次切り替え 埼玉新都市交通 毎年1編成」『日本経済新聞』2010年2月24日付朝刊、第41面（「埼玉・首都圏経済」面）、2010年に02編成、2011年に03編成・04編成、2012年に05編成、2013年に06編成、2014年に07編成が増備された（埼玉新都市交通トピックス・インターネットアーカイブ）。総数は6両編成7本の42両である。
概説 車体 車体はステンレス鋼製で、車体長は既存の車両と同じく8mだが、混雑緩和策として車体幅を160mm広くし、天井も30mm高くなった。
前面の形状も一新されたほか、行先表示器には、埼玉新都市交通で初採用となるLED式の表示器が使われ、前面運転台窓上のほか、側面にも設置されている（第1編成は1・2・5・6号車に設置、第2編成以降は2・5号車のみ設置）。また、前照灯は当初シールドビームが使用されていたが、2016年11月頃より順次コイト電工製のPES式LEDに交換されている。
前面と側面には編成ごとに異なるカラーを採用した。第1編成の前面塗装と側面帯には、埼玉県の県花「サクラソウ」をモチーフとしたメタリックピンク、前面・側面の窓周りには埼玉県の県鳥「シラコバト」のグレーをモチーフとしたダークグレーとシルバーグレーが配色され、既存の車両とは印象が大きく変わることとなった。第2編成以降では前面と側面帯のみで（各編成の帯色については後述）、側面窓周り及び幕板部分が無塗装となった。第1編成も後に第2編成以降と同じように変更された。
車内 座席はオールロングシートであり、座席が緑、壁はグレー、床敷物はパープルのストライプ模様となっている（第2編成以降はパープル1色）。座席の前にはスタンションポール（縦の握り棒）が新設され、混雑時の対策もなされた。両先頭車の乗務員室直後には、折りたたみ式座席付きの車椅子スペースが設置されている。
窓は2段式で、上段は内傾式窓だが下段は固定窓となっている。第1編成では下段に日差し対策の横引きカーテンが設置されていたが、第2編成以降では省略され、後に第1編成のカーテンも廃止された。
各ドア上には、LED式の車内案内表示装置が設置されており、次駅、行先などを案内する。当初は第1編成のみ両側配置で、第2編成以降は千鳥状に配置されていたが、2016年2月頃より第2編成以降も両側配置となっている。ドアブザーも装備されている。また、暖房効果持続のため、先頭車両のドアのみを開け、そのほかの車両のドアを閉める機能が備え付けられている。
また、2017年3月から第7編成の両先頭車で、車内防犯カメラの試行が行われ（埼玉新都市交通トピックス・インターネットアーカイブ）、2018年からは全車両への取り付けが開始された（埼玉新都市交通トピックス・インターネットアーカイブ）。2023年になって第1編成にドアランプが搭載されたが2020系とは、点滅の仕方が異なる。
制御装置 主変換装置には東洋電機製造製2レベルCI（コンバータ/インバータ）によるVVVFインバータ制御（RG-697-A-M形・新製当初）を採用している。機器はコンバータ部・インバータ部共IGBT素子（1,700V - 1,200A）を使用しており、三相交流をコンバータにより直流に変換後、VVVFインバータ装置で三相交流に変換して誘導電動機を制御する（PGセンサレスベクトル制御・定速運転対応）。主電動機はかご形三相誘導電動機であり、型式はTDK-6450-A（端子電圧700V、電流133A、周波数55Hz、出力125kW、定格回転数1,610rpm、効率91.5%、力率85%）である。1台のCIにより、3台の主電動機を制御する1C3M制御方式である。
2023年より主変換装置の機器更新（RG6052-A-M 形）が行われている東洋電機製造『東洋電機技報』第147号（2023年）製品紹介（国立国会図書館インターネット資料収集保存事業）。。
乗務員室 運転台は既存の車両と同じくワンマン運転に対応しており、運転台の正面には速度計などの計器類が、右側にはモニタ装置ディスプレイが配されている。主幹制御器は片手ワンハンドル式（デッドマン装置付）で、力行1 - 3ノッチ、ブレーキは1 - 5段・非常位置である。
歴史 2007年（平成19年）5月22日 - 01編成（2101F）導入。 2010年（平成22年） 3月8日 - 02編成（2102F）導入。 12月21日 - 大宮駅 - 鉄道博物館駅間でお召し列車として運用（02編成）。 2011年（平成23年） 2月7日 - 03編成（2103F）導入埼玉新都市交通ホームページ 2011年2月13日閲覧。 12月28日 - 04編成（2104F）導入。 2012年（平成24年）12月5日 - 05編成（2105F）導入。 2013年（平成25年）12月 - 06編成（2106F）導入。 2014年（平成26年）12月 - 07編成（2107F）導入。 2018年（平成30年）7月 - 01編成の配色をレッドパープルに変更。 2019年（平成31年）1月16日 - 加茂宮駅 - 鉄道博物館駅間を走行中の大宮行06編成の最後尾（2606）のタイヤがパンク、バーストし、案内軌条から離脱して自走不能となった。事故車の2606以外は牽引により回送、2606はクレーン車により地上に降ろされ、トレーラーで搬送された。同編成は運用を離脱し、2606以外は丸山車両基地に留置された。 2019年（令和元年）10月30日 - 2606の修理が完了し、06編成の運行が再開2000系06編成の運行再開等について 埼玉新都市交通 2019年10月21日。
編成表 形式2100形（M1）2200形（M2）2300形（M3）2400形（M4）2500形（M5）2600形（M6） 機器配置 APU,CP CI BT BT CI APU,CP 車両番号 2101：2107 2201：2207 2301：2307 2401：2407 2501：2507 2601：2607 凡例 CI：主変換装置APU：補助電源装置CP：空気圧縮機BT：蓄電池
脚注
参考文献 交友社編集部 「CAR INFO 埼玉新都市交通2000系」『鉄道ファン』2007年8月号（通巻556号）、交友社。