瀬戸内運輸株式会社（せとうちうんゆ）は、愛媛県今治市に本社を置くバス会社。愛媛県東予地方を中心に路線バス、貸切バスを運行する。通称は「せとうちバス」で、バス車体にも記されている。
概要 愛媛県東予地方を主な営業エリアとして、路線バス・貸切バスの運行事業などを営んでいる。路線バス部門は東予地方を中心に、西は松山市、東は四国中央市まで路線網を拡げている。高速バスは東予地区と東京、関西（大阪市・神戸市）、広島（広島市・福山市）、福岡県（福岡市･北九州市）を結ぶ路線を運行する。
保有車両台数は、瀬戸内運輸本社だけでも188両（路線車115両・貸切車73両）「2011年度（第136期）有価証券報告書」、瀬戸内運輸株式会社、地域子会社としてバス事業を営む瀬戸内海交通、せとうち周桑バスの2社も加えれば238両（路線車153両・貸切車85両）を数える。このうち瀬戸内海交通が37両（路線車31両・貸切車6両）、せとうち周桑バスが13両（路線車7両・貸切車6両）を保有する。愛媛県内有数の観光バス事業者でもある。
またバス事業だけでなく、子会社を通じて貨物輸送、車両整備、タクシーなどの事業を展開している。
歴史 前身は瀬戸内商船という広島県尾道市に本社を置く海運・船舶会社であった。瀬戸内商船は東予運輸を引き継ぎ、今治～尾道、尾道～多度津の国鉄との連絡運輸航路を2大幹線として、今治～宇品、今治より島嶼部経由尾道、今治より木江・大三島経由竹原の各航路を営業し、その他にも多度津～鞆～尾道～竹原～呉～宇品～宮島、今治～壬生川～西条～新居浜～三島～川之江～豊浜～観音寺～多度津の航路も営業していた『瀬戸内運輸50年の歩み』7頁、瀬戸内運輸株式会社、1993年。バス事業は1919年に多度津港 - 多度津駅間を結ぶバス路線を開設したことが始まりである。
昭和初期には瀬戸内商船の他、昭和自動車（1927年設立）や文化自動車（1928年設立）、今治自動車（1920年設立）、今治市営バス（1931年設立）などがバス路線を開設し、今治市内ではバス事業者が乱立していた。その後、戦時下に入るとバス事業の戦時統合が行われ、陸運統制令により瀬戸内商船が統合主体となり、東予地域のバス事業者を統合。1943年には東新自動車交通組合と新居自動車交通組合を買収し、東予地域のバス事業統合を完了したBJエディターズ（1996年）『バスジャパンハンドブック10 瀬戸内運輸』、25頁。。周桑自動車の路線のうち、松山～壬生川間は松山地方の統合対象となり伊予鉄道に移管された他、瀬戸内商船が多度津港連絡船で持っていた部分は香川県西部の統合に含まれ、琴平参宮電鉄に譲渡された。
また海務院の指導により100トン未満の船舶統合が促されたBJエディターズ（1996年）『バスジャパンハンドブック10 瀬戸内運輸』、24頁。。これに伴い瀬戸内商船は本社が広島県尾道市にあった関係で、旅客船8隻を統合主体として1943年に設立された広島県汽船株式会社（瀬戸内海汽船の前身）に現物出資し、さらに鋼船5隻を東海汽船に現物出資した他、国鉄連絡切符販売業務を伊予商船に引き継いだ。こうして、瀬戸内商船は鉄道連帯貨物輸送を除き、旅客船および付帯事業の運営を停止、海上交通から陸上交通事業者へと転身を図った。1943年1月27日に「瀬戸内運輸株式会社」へ商号変更した。また東予地域のバス事業者に転身した為、同年4月に本社は尾道市から今治市に移転された。当時のバス路線は今治市内線4系統、小部（波止浜）線、波方線、大井線、竜岡線、鈍川線、朝倉線、桜井線の8路線であった。
戦時統合の流れ 第1回統合（1942年7月1日）愛媛県（1986年）『愛媛県史 社会経済3 商工』、602頁。 瀬戸内商船 - （路線）今治桟橋～今治駅前 （車両台数）3台 今治市営バス - （路線）蒼社橋～近見、本町～越智中学校線 （車両台数）11台 昭和自動車 - （路線）朝倉線 （車両台数）1台 常盤自動車 - （路線）桜井線 （車両台数）1台 文化自動車 - （路線）大井線、小部線 （車両台数）2台 今治自動車 - （路線）竜岡線、波方線 （車両台数）2台 冨士タクシー - （路線）鴨部線。路線権のみ買収であった。 第2回統合（1943年1月27日） 周桑自動車 - （路線）壬生川～松山、小松～湯谷口、小松～河口、丹原～三芳 （車両台数）10台 宇摩自動車 - （路線）川之江～誓松 （車両台数）2台 第3回統合（1943年6月30日） 東新自動車交通組合 - （路線）山根線、中萩線、黒島線 （車両台数）13台 新居自動車交通組合 - （路線）西条市役所～元塚線 （車両台数）8台
統合は完了したものの、戦中戦後の物資不足は深刻で統合したバスも過半数は動けない状態であった。戦後も物資欠乏状態のなか、1946年には企業再建整備法に基づく特別経理会社に指定され、戦時補償賠償請求権打ち切りに伴う損失を特別な方法で整理したBJエディターズ（1996年）『バスジャパンハンドブック10 瀬戸内運輸』、26頁。。1948年7月23日には労働組合からの組合員1人平均6,500円のベースアップと退職金制度の改正要求を提出したのをきっかけに同年12月4日の仮調印に至る131日間（うち50日間業務管理闘争）の労働争議が発生し、当時、全国的にも例を見ない業務管理闘争（組合長の名により組合が会社を経営する方法）が行われた『瀬戸内運輸50年の歩み』23頁、瀬戸内運輸株式会社、1993年。同年12月5日に地労委の斡旋により収束した。
1949年以降は、東予地域においてバス路線を拡大した。1950年に伊予鉄道（現 伊予鉄バス）と協定を結び今治市と松山市・新居浜市や新居浜市と松山市を結ぶ急行バスなどの運行を開始したほか、1964年には伊予鉄道・琴平参宮電鉄と共同で四国急行バス（1977年に解散）を設立し、松山市と高松市を結ぶバス路線の運行を開始した。
1957年には地元自治体と共同で大三島観光交通（現在の瀬戸内海交通）を設立し、大三島など芸予諸島にバス路線を開設。1965年には新居浜市営バス（新居浜市公営企業局交通課）、1968年には別子山村営バスから路線譲渡を受けた。1973年には百貨店今治センター（後の今治高島屋）に資本参加し子会社化を行い、百貨店事業に進出した。
乗合バスは1969年まで順調に拡大し、年間の営業キロは約1,405万5千km、利用者数は約3,121万人に上った『愛媛新聞』1993年8月23日朝刊「ずうむいん愛媛 厳しい乗り合いバス経営」。しかし、1970年代に入ると、モータリゼーションが進む中でバスの利用者は大きく減少した。自家用車の普及が渋滞を招き、定時性の低下によりさらにバス離れを招いた。運賃値上げや運行系統の統廃合など経営の合理化で収入減をカバーするも1982年頃から乗合バスの収支は赤字に転落。1992年度（高速直行バス除く）には年間営業キロは765万7千km、利用者数は529万9千人（対1969年比で16.9％）にまで落ち込んだ。
利用者数が大きく減少する中、バス路線の縮小や営業所の統合、バスのワンマン化、周桑地域のバス路線を新たに設立したせとうち周桑バスへ移管するなどのコスト削減が行われた。また、競合店舗との競争激化などで今治高島屋の経営が行き詰まり、これを打開するため運輸協定締結などで友好関係にあった伊予鉄道に資本提携を要請伊予鉄道（1987）『伊予鉄道百年史』、634・635頁。。1982年9月に資本提携を締結した。増資を行い、その調達資金を長期借入金の返済にあてて経営の刷新を図った。増資に際しては新株216万株を伊予鉄道、伊予銀行、愛媛相互銀行（現：愛媛銀行）が中心となって引き受け、全株式のうち伊予鉄道が19.4％、伊予銀行と愛媛相互銀行がそれぞれ5％所有することになった。今治高島屋は業績不振が続き、1984年6月17日に閉店した。
一方、1989年7月には四国初の東京への直行高速バスとして京浜急行電鉄との共同運行で東京〜今治間を結ぶパイレーツ号の運行を開始『愛媛新聞』1992年8月9日朝刊「今治-東京高速バス 利用10万人突破 瀬戸内運輸」。低料金、乗り換えが不要で寝ている間に目的地に着くことなどが利用者に好調で、1992年8月には計画より半年以上早く輸送人員が10万人を突破した。1993年8月のお盆前後には期間限定で名古屋～今治間を結ぶ帰省バスを名古屋鉄道と共同で運行『愛媛新聞』1993年7月4日朝刊「今治・名古屋帰省バス 瀬戸内運輸お盆に運行」。同年末には、年末年始の期間限定で名古屋便に加えて、川之江～福岡間（途中、中・四国フェリーを経由）を結ぶ帰省バスを西日本鉄道と共同運行した『愛媛新聞』1993年11月13日朝刊「福岡・名古屋へ帰省バス運行 瀬戸内運輸」。
また1995年7月には年末年始や夏休みなどの期間限定便として阪神バスと共同運行で大阪～今治間を結ぶ路線を開設し、2000年9月には大阪・神戸〜今治を結ぶいしづちライナーとして毎日運行を開始した『愛媛新聞』2000年10月6日朝刊「今治-大阪高速バス好調 瀬戸内運輸運行1カ月 連休には臨時便も」。
1999年5月にはしまなみ海道の開通に合わせて、広島・尾道・福山〜今治を結ぶしまなみライナー（尾道線は2005年廃止）の運行を開始。2018年3月には、福岡～松山を結ぶ道後エクスプレスふくおかの運行に参入した。
沿革 1916年11月6日 - 広島県尾道市に「瀬戸内商船株式会社」設立。 1919年9月 - 多度津港～多度津駅間の連絡バスの運行開始。 1924年12月 - 今治港～今治駅間の連絡バスの運行開始。 1942年7月 - 戦時統合令に基づき、今治市内のバス事業者5社を買収。また所有定期旅客船を広島県汽船・東海汽船へ現物出資。尾道〜今治港間の鉄道連帯貨物の船舶輸送開始。 1943年 1月27日 - 周桑自動車・宇摩自動車を吸収合併し、商号を「瀬戸内運輸株式会社」に変更。 4月17日 - 本店を広島県尾道市から愛媛県今治市大字新町地先埋立地に移転。 6月30日 - 東新自動車交通組合、新居自動車交通組合を買収し、海運業からバス事業へ転換。 1944年8月 - 今治尾道航路の代理店統合により、瀬戸内運輸の事務を伊予商運今治支店が継承伊予商運株式会社（2012年）『伊予商運株式会社 創立80年史』、19頁。。 1945年4月 - 広島県汽船などが合併し瀬戸内海汽船が設立され、瀬戸内運輸社長であった野間信凞が副社長に就任する(1962年まで)。 1946年 8月11日 - 企業再建整備法に基づく、特別経理会社に指定される。 11月 - 今治～新居浜直行便の運行開始。 11月25日 - 伊予鉄道と松山線（桜三里経由）相互乗入協定を締結。 1947年 3月 - 伊予鉄道との相互乗入協定により、相互乗入実施。小松、壬生川～松山を1往復運行。 7月 - 新居浜営業所にて東予名所めぐり遊覧バスの運行開始。 12月15日 - 輸送課保有船「金比羅丸」が機関室より出火により全燃。 1948年7月23日 - 労働組合がベースアップと退職金制度の改正要求を提出。これをきっかけに131日間の労働争議が起こる。 1949年 3月 - ディーゼルバス4台を初購入。 9月 - 休止路線の小松～周布、丹原～大頭線を再開。 12月 - 今治港～今治駅間の貨物自動車運送業を開始。 10月19日 - 東予自動車整備工場を吸収合併。 11月1日 - 西条営業所を開設。 12月31日 - 今治駅～今治港間の陸上貨物運送業の認可を受ける。 1950年 1月 - 尾道の回漕店合併により尾道海運株式会社が設立され、尾道扱所の業務が鉄道連絡貨物の取扱と沿岸荷役事業のみとなる。 1月 - 今治営業所をドンドビ（現：別宮町）に移転。 5月 - 新居浜市に自家修理工場（自動車整備認証工場）を新設。 6月 - 一般貸切旅客自動車運送業認可（愛媛県下一円）。 12月 - 木炭車が無くなる。 1951年 1月 - 小松営業所を開設。 3月 - 河口～西之川線の運行開始。 9月 - 湯谷口～兎ノ山線、湯谷口～明河線の運行開始。長谷～大下間の運行休止路線を再開。 1952年 3月1日 - 別子～西之端、小松～西条（禎瑞廻り）の運行開始。貨物船1隻新造。 4月 - 一般貸切旅客自動車運送業の事業区域を四国四県に拡大。 4月10日 - 鈍川温泉観光株式会社を設立。 4月28日 - 瀬戸内タクシー株式会社を設立。 6月 - 大型オールロマンス車を初購入。 1953年 2月1日 - 歌仙線（菊間～川上）運行開始。 3月1日 - 新聞輸送を開始（海運代理店業務）。 5月1日 - 整備工場、指定工場に決定。 11月4日 - 伊予鉄道と菊間～北条間のバス相互乗入を開始。四国88カ所巡礼バス（貸切）運行開始。 1954年 4月 - 今治駅～今治港間の新聞輸送開始。 4月 - 今治市住吉町に今治市内営業所を新設。 4月 - 桜井駅前に桜井車庫を新築。神子森線の運行開始。 7月27日 - 伊予鉄道と松山～今治間の運輸協定を締結。 8月1日 - 竜岡、山手線、海岸線の運行開始。 1955年 1月 - 第3瀬戸内丸進水。菊間営業所を新設。 4月14日 - 伊予鉄道と松山～新居浜急行線、小松線、壬生川線の運輸協定を締結。 5月 - 鉄道連絡貨物の尾道駅瀬戸内所間の三輪車による運送事業開始、尾道市内のみの貨物運送業務開始。 6月 - 宇摩営業所（土居町）を川之江に移転し、川之江営業所に改称。 10月 - 葛谷、中村、下島山、西山、小山田線の運行開始。 1956年 1月 - 本社屋が新築落成。 4月 - 新居浜営業所を支社に昇格。畑寺、九王線の運行開始。 1957年 3月 - 今治～山根及び今治～松山（山手）線の運行開始。 9月 - 大三島観光交通株式会社（現:瀬戸内海交通）設立。 11月 - 尾道扱所にて三輪車増車し、一般貨物の貸切運送事業開始。 11月 - 新居浜支社を新居浜駅前に移転。 1958年 2月 - 大三島の営業権を大三島観光交通に譲渡。 7月 - 海運部と今治合同回漕組合が合併し、今治海運株式会社を設立今治地方経営者協会（1991年）『こちらいまばり』、89頁。。 10月 - 小松営業所・壬生川出張所を統合し、周桑営業所を新設。 12月 - 小浦線の運行開始。 1959年 4月 - 馬刀潟線の運行開始。玉川町中村車庫・宿舎を購入。 5月 - 朝倉村白地車庫を新築。 12月 - 国鉄バスとの相互乗り入れ協定により新居浜〜阿波池田間の運行が始まり、定期路線が徳島県まで延長瀬戸内運輸 生涯学習情報提供システム、2016年9月24日閲覧。。 1960年 2月 - 松山みどりタクシー（現:瀬戸内タクシー有限会社）を買収。 10月 - 近見山ドライブウエイの完成に伴い、土・日・祝日に近見山へ定期観光コースとしてバスの運行を開始。 11月 - 今治～川之江線を新設。 12月 - 鈍川タクシー株式会社を設立。 1961年 2月 - 第五、第六瀬戸内丸が進水。 3月 - 玉川町鈍川に車庫・宿舎・待合所を新築。 6月 - 株式会社せとうち観光社設立。 12月25日 - 新居浜市営バスと運輸協定を締結。 1962年 8月25日 - 新居浜市営バスと共同でバスセンター観光社を開設。 10月21日 - 猿田線の運行開始。 1963年11月 - 貸切バス営業拡大のため、大阪事務所を開設。 1964年 3月 - 伊予鉄道・琴平参宮電鉄と共同出資で四国急行バス株式会社を設立『バスジャパン ガイドブック 10 瀬戸内運輸』30頁、BJエディターズ/星雲社、1996年。 8月 - 貸切バス営業拡大のため、九州事務所を開設。 11月1日 - 今治市内循環線の運行開始。 1965年 2月 - 貸切バス営業拡大のため、名古屋事務所を開設。 8月 - 神の宮線を開設。川之江～三島～新宮線の運行開始。 10月1日 - 新居浜市営バスから路線譲渡を受ける。 1966年 8月 - 石鎚登山ロープウェイ株式会社設立。 10月23日 - 野球部が愛媛県代表として国民スポーツ大会に出場。 1967年 1月16日 - スクールバス兼用により菊間～河之内線の運行開始。 4月8日 - 大成陸運株式会社を設立。 9月20日 - 三島～川之江（市内）線の運行開始。 1968年 4月11日 - 別子山村営バスを譲受、川之江から直通バスの運行開始。 10月9日 - 三島～上分線の運行開始。 11月1日 - 余木崎線延長により、香川県に一部乗り入れ運行開始。 12月7日 - 野球部が解散。 12月16日 - 桜井団地線の運行開始。 1969年 2月1日 - 名古屋事務所を開設。 3月 - 乗合バスのワンマン運行開始。 5月 - 松山～今治間で特急バスの運行開始『松山史料集 第13巻 年表・近世8･近現代5』413頁、松山市、1988年。 9月 - 住友別子病院前に新居浜営業所を新築。 1970年 4月 - ニッポンレンタカー四国株式会社を設立。 8月 - 松山～新居浜間で特急バスの運行開始『松山史料集 第13巻 年表・近世8･近現代5』420頁、松山市、1988年。 10月 - 貨物自動車運送業の区域を拡大し、長距離トラックの運行開始。 1971年 3月 - 干拓線、路線休止。 4月 - 喜田村車庫（貸切車専用）を開設。 12月15日 - 山田井線、路線休止。 1972年 3月10日 - 神之宮線、今治（朝倉経由）小松線、三島～上分線廃止。 4月21日 - 桜井石風呂、休暇村、西条干拓線、路線廃止。 1973年 2月 - 天満線、路線廃止。 3月29日 - 歌仙、河之内線、路線廃止。 5月 - 今治センター（後の今治髙島屋）の株式約55%を取得し子会社化。 7月 - 苗木育成売買業（グリーンビジネス）進出。 9月29日 - 星越線（山田入口～河口）、阿島線（東浜～中之名）、路線休止。新谷線（中寺～土居）廃止。 1974年 3月23日 - 河仙線（菊間～小山田）、河之内線（霧合橋～河之内）、路線廃止。 9月25日 - 星越線（山田入口～河口）、阿島線（東浜～中之名）廃止。 11月20日 - 新宮線他5路線に地方バス路線維持補助金制度により補助金を初申請。 12月29日 - 協同組合瀬戸内事務センター設立。 1975年 2月 - 貸切バス営業拡大のため、東京事務所を開設。 12月 - 国鉄の貨物輸送営業政策変更により鉄道連帯貨物の船舶輸送事業から撤退。 1976年 4月 - 尾道出張所の貨物輸送事業を博運社に譲渡し、尾道出張所を閉鎖。 12月 - 唐子台団地への路線バス運行開始。 1977年 2月 - 四国急行バスが解散。 3月 - 貨物自動車運送事業を営んでいた貨物課を分離し、瀬戸内貨物株式会社（現:株式会社せとうち総業）設立。 7月 - 唐子浜観光株式会社に資本参加。 1978年 7月1日 - 新谷線の運行開始。 8月26日 - 喜田村車庫を売却。 1979年1月31日 - 貸切車に初のデッカー車5輌を導入。 1981年 - 乗合バスのワンマン化が完了『バスジャパン ガイドブック 10 瀬戸内運輸』32頁、BJエディターズ/星雲社、1996年。 1982年9月21日 - 第三者割当増資を実施し、伊予鉄道などが増資を引き受ける。 1984年 3月1日 - 横峰寺登山バスの運行開始。 6月6日 - 西条工業団地への路線バス乗り入れ開始。 6月17日 - 今治高島屋が閉店。 11月10日 - 再建サバイバル計画を発表。 1985年 2月 - 今治高島屋が解散。 4月1日 - 新居浜営業所を移転。住友別子病院前を車庫とし、営業所を駅前に置く。 6月 - 商事部門を設け、商品販売開始。 1987年10月16日 - シャディせとうち（現：シャディサラダ館小松店）オープン『瀬戸内運輸50年の歩み』209頁、瀬戸内運輸株式会社、1993年。 1988年8月20日 - 株式会社せとうち整備今治を設立。 1989年 7月 - パイレーツ号（今治〜東京間）の運行を開始。 8月 - せとうち周桑バス株式会社を設立。 9月 - 周桑地区の第3種生活路線10系統を廃止。 1990年12月12日 - 壬生川車庫を売却。 1993年 5月 - 鈍川温泉観光の経営権をムーブグループに譲渡『愛媛新聞』1993年3月30日朝刊「鈍川温泉ホテル経営権『ムーブ』に移譲へ」。 9月 - 今治駅前バス停にバス総合案内所を新設『愛媛新聞』1993年9月3日朝刊「バス総合案内所できた JR今治駅前に瀬戸内運輸」。 1995年7月 - 新居浜整備工場を分離し、株式会社せとうち整備新居浜を設立。 1998年2月 - 愛媛県内初となるワンステップ低床バスを導入『愛媛新聞』1998年2月11日朝刊「ワンステップ低床バス導入 瀬戸内運輸、県内初」。 1999年5月 - しまなみライナー（今治〜広島、福山、尾道間）運行開始。 2000年9月 - いしづちライナー（今治〜大阪・神戸間）運行開始。 2001年 6月 - 貸切バス営業拡大の為、広島営業所を開設。 10月 - 菊間営業所を廃止『菊間町誌（続編）』417頁、菊間町、2004年。 2005年6月 - しまなみライナー尾道線を廃止。 2006年4月 - 今治地方観光協会からの委託を受けて、今治市内陸地部の観光地を周る定期観光周遊バス「高虎号」の運行を開始『愛媛新聞』2006年4月1日朝刊「名は『高虎号』きょう発車 今治で観光バス 城や糸山など周遊」。 2010年 4月 - 阿波池田線の七田〜阿波池田駅間廃止に伴い（同時に七田線に名称変更）、徳島県の路線バスから撤退。別子山線と余木崎線全線も廃止。 4月18日 - 今治地方観光協会からの委託を受けて今治市内島嶼部の観光地を周る観光周遊バス「鶴姫号」の運行を開始『愛媛新聞』2010年4月9日朝刊「バスで気軽に しまなみ周遊 『鶴姫号』運行へ 今治観光協」。 2016年4月 - イオンモール今治新都市シャトルバス運行開始。同時に神子森、葛谷方面行きの路線バスがイオンモール今治新都市へ乗り入れ開始。 2017年 9月 – 新宮〜天日間廃止。 11月 - シャディサラダ館小松店が閉店。 2018年 2月 - 本社を今治市片原町から今治市東門町に移転瀬戸内運輸株式会社「2017年度（第142期中）半期報告書」。 3月 - 道後エクスプレスふくおか（松山･今治～北九州･福岡間）の運行に参入高速乗合バス松山福岡線「道後エクスプレスふくおか号」今治市内停留所新設と弊社共同運行参入について 瀬戸内運輸株式会社。 2020年 7月 - 新居浜営業所が多喜浜営業所に移転統合（多喜浜営業所が新居浜営業所となる）。旧新居浜営業所は新居浜西バスターミナルに改称。 9月 - 加茂線を廃止。 2021年4月 - 新居浜西バスターミナルでバス待合所兼貸店舗（ローソン新居浜西バスターミナル店）をオープン。 2022年 1月 - 公式Twitterを開設。 9月 - オレンジハイツ線を廃止。 2023年9月 - 今治～葛谷線、神子森線、今治小松線を廃止。 2024年 3月 - 霧の森線廃止。 6月 - バスロケーションアプリ「LAC（らく）バス」を導入し、正式公開を開始（今治市内路線を除く）せとうちバス路線エリアにバスロケーションアプリ「LAC(らく)バス」を公開 - 瀬戸内運輸株式会社・株式会社ハートネットワーク、2024年6月12日閲覧。。 9月 - 今治朝倉線を廃止。 2026年 4月 - バスロケーションアプリ「LAC（らく）バス」の運用範囲を今治市内路線に拡大路線バスロケーションアプリ「LAC（らく）バス」を今治市内に展開します。 - 瀬戸内運輸株式会社、2026年4月1日閲覧。。
事業所
本社 愛媛県今治市東門町1丁目2番地１ 今治営業所 愛媛県今治市東門町2丁目2番地46。。隣接停留所も同名称。 周桑営業所 愛媛県西条市小松町新屋敷甲1148番地。 隣接停留所も同名称。乗車券発売所がある。 新居浜営業所『ゼンリン住宅地図 STARMAP 愛媛県新居浜市』、ゼンリン 愛媛県新居浜市多喜浜2丁目16番27号。隣接停留所を持たない。「せとうち整備新居浜」敷地内にある。 新居浜営業所が同市新田町に存在していた当時は多喜浜営業所として所在していたが、2020年7月に新田町の営業所閉鎖及びバスターミナル特化に伴い、移転統合の形で新居浜営業所となり、乗車券類の販売取り扱いも開始された。 観光車・大型車・中型路線車が夜間停泊する新居浜松山特急線で、17時台に始発地を出発するバスは、ともに共同運行相手先の営業所に入庫し仮眠後、翌日の8時台出発便となる。具体的には、JR松山駅17:20発新居浜駅前行（伊予鉄バス運行便）は、新居浜駅到着後多喜浜営業所に入庫、翌日新居浜駅前8:20発のJR松山駅行として折り返す。 川之江営業所 愛媛県四国中央市川之江町4087番47。。最寄り停留所も同名称で、車庫敷地内にある。待合所と乗車券発売所がある。 広島営業所 広島県東広島市黒瀬町楢原977番2。観光バス専業の営業所。 東京事務所 東京都千代田区神田多町2丁目4番地2-301。
廃止された営業所など 西条車庫（出張所） 停留所名「西条車庫前」 停留所名は「西条済生会病院前」停留所に変更。跡地は同院の駐車場となった。 小松営業所 周桑営業所への統合移転後もバスターミナルは残っている。停留所名は「小松町役場前」を経て「小松総合支所前」西条市小松総合支所。に変更。跡地は現在ファミリーマート西条小松新屋敷店となっており、停留所も駐車場の一角に設置されている。 壬生川車庫 周桑営業所への統合移転後もしばらくバスターミナルは残っていた（停留所名「壬生川」）。現在は停留所自体が廃止されている。現在のそごうマート三津屋店の場所にあった。 菊間営業所 土居車庫 まるがめボート無料送迎バスのかつての停留所に「旧土居車庫前」の記載が残っていたが、詳細は不明。 新居浜営業所(旧) 愛媛県新居浜市新田町二丁目。 多喜浜営業所への移転統合前までは、同地に新居浜営業所が存在していた。旧営業所の隣接停留所は住友別子病院への最寄り停留所だったこともあり、停留所名は長らく「住友病院前」とされ、住友病院前終着のバスは営業所敷地内での降車となっていた。同病院が建て替えられた際に敷地内にバスの乗り入れが可能なロータリーが設けられ、2018年3月20日より運用開始したことで「住友病院前」停留所が「住友別子病院」停留所に改称の上で病院敷地内に移転し、旧停留所は新たに営業所名である「新居浜営業所」と改称して停留所機能を維持した。特急松山線の停車及び神戸・大阪行き、東京行きの各高速バスの客扱機能は新停留所には移転せず、そのまま「新居浜営業所」停留所が受け持った。 営業所の建物内には待合所があり、乗車券類は同じ建物内にある「せとうち観光社」で瀬戸内運輸発行のほぼ全種類の乗車券を扱っているが、新居浜営業所事務所でも高速バスと区間式回数券・組み合わせ回数券など一部券種の購入が可能だったせとうち観光社は第2・4土曜日と日曜・祝日が定休日だが、営業所ではせとうち観光社の定休日も発券を行っており補完関係にあった。。 2020年7月に多喜浜営業所へ移転統合して旧営業所は閉鎖となり、せとうち観光社は敷地内に新設された店舗に移転した。停留所機能は引き続き維持し、名称を「新居浜西バスターミナル」と変更して営業所移転前と同じ路線を取り扱っている。旧営業所の建物は解体され、2021年4月に跡地の一部にバス待合所を兼ねたイートインスペースがあるローソンが開店。新居浜駅･川之江方面及び高速バスの乗り場が道路上からローソン横に変更された。西条市･今治市方面、特急松山市駅･JR松山駅前便の乗り場と高速バスの降り場は引き続き住友別子病院側の車線の道路上に設けられた停留所で扱っている。