right|200px|thumb|馬橋駅 - 幸谷駅間の住宅街を走る流山線（2007年8月12日） right|200px|thumb|馬橋駅 - 小金城址駅間は坂川支流の新坂川に沿って線路が走る（2009年4月10日）
流山線（ながれやません）は、千葉県松戸市の馬橋駅と同県流山市の流山駅を結ぶ、流鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングに使用される路線記号はRN。
運行会社の流鉄株式会社は2008年8月1日を以て社名変更するまで「総武流山電鉄株式会社」であった。路線の正式名称も「総武流山線」であったが、駅での自動券売機・路線図の表記やアナウンスでは、もっぱら「流山線」を使用していた。社名変更にあわせて「流山線」が正式な路線名となったが、JR常磐線との乗換駅である馬橋駅の乗り場案内標識や車内掲示の路線図では従来より「流山線」となっていたため、変更する必要は生じなかった。
概要 6駅、5.7キロメートルを走る路線で、みりん産業で発展して現在は東京近郊のベッドタウンになっている千葉県流山市中心部とJR東日本常磐線（各駅停車）との乗換駅である馬橋駅を結んでいる。接続するJR常磐線の複々線区間とは対照的に2両編成の電車が走行する、首都圏郊外の単線鉄道である。沿線は1970年代頃までは雑木林や農地などが広がっていたが、その後は沿線の宅地化が進み、東京都区部への通勤の利用が増加した。
路線データ
thumb|none|500px|停車駅
路線距離（営業キロ）：5.7 km『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 3頁 軌間：1067 mm 駅数：6駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流1,500 V） 閉塞方式：自動閉塞式（1982年にタブレット閉塞式から変更） 保安装置：ATS流鉄株式会社『安全報告書 2009』（2009年）p.3 誤出発防止装置（馬橋、小金城趾、流山の各駅に2003年から設置） 終端駅過走防止装置（馬橋駅と流山駅に2003年から設置） 誤進入防止装置（小金城趾駅に2009年から設置） 他、運行車両の約3割（2両）に運転士異常時列車停止装置、列車無線装置を装備。 交換設備のある駅：小金城趾駅 車両基地所在駅：流山駅 最高速度：55 km/h IC乗車カード対応区間：なし
駅一覧 全駅千葉県に所在。 駅番号は2018年5月から順次導入。 全駅に駅員終日配置、全駅で出集札を終日実施（改札（入鋏）は省略）。 駅周辺など各駅の詳細は各駅の記事を参照。 線路 … ∨・∧：両端の駅、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能） 馬橋駅ではJR東日本常磐線（快速線下り線）と線路がつながっている（車両輸送用。ただし受け渡し先は第二種鉄道事業者の日本貨物鉄道）。
駅番号駅名駅間キロ累計キロ接続路線駅周辺所在地RN1馬橋駅- 0.0東日本旅客鉄道：18px|JL 常磐線（各駅停車） (JL 24)萬満寺∨松戸市RN2幸谷駅 1.7 1.7※流通経済大学新松戸キャンパス｜RN3小金城趾駅 1.1 2.8 大谷口歴史公園◇RN4鰭ヶ崎駅 0.8 3.6 東福寺｜流山市RN5平和台駅 1.5 5.1 一茶双樹記念館｜RN6流山駅 0.6 5.7 近藤勇陣屋跡∧ ※幸谷駅接続または新松戸駅を発着地とする馬橋駅接続の連絡運輸の設定はない。
運賃 大人旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2024年4月1日改定（単位：円）。定期運賃は1か月の金額を記載。交通系ICカード（Suica・PASMO等）は使用できない。目的地までの切符を購入する必要がある。 キロ程普通運賃通勤定期通学定期初乗り2 km140560039803150605043104190700049905※20079405660622088706320
※4 kmを超え5 kmまでの運賃（200円区間）は設定のみで適用区間は実際には存在しない。
慢性的な赤字解消のため、2024年4月1日に運賃改定が実施された。消費増税分を除くと、値上げは1989年10月以来、34年半ぶり。
運行形態 thumb|200px|right|列車交換設備のある小金城趾駅 全列車が2両編成、ワンマン運転の普通列車（各駅に停車）で区間運転はなく、馬橋駅 - 流山駅間の全線を行き来する。列車交換は交換設備がある途中の小金城趾駅で行う。全線所要時間12分。昼間は20分間隔、朝と夕方は15分間隔、土休日の夜間は15 - 20分間隔で運行されている。
1990年11月18日から2009年6月20日までの18年7か月間、ダイヤ改正が行われなかった。この間、接続するJR東日本を始め、日本の多くの事業者が完全週休二日制の普及に伴い土曜日を休日ダイヤで運転するようになったが、本路線では土曜日も平日ダイヤでの運転を行っていた。
2009年6月21日のダイヤ改正で、昼間時間帯のワンマン運転開始と終日にわたる運転間隔の均等化を実施した。その7か月後の2010年1月23日には、始発列車の繰り上げ（流山駅発4時55分）と最終列車の繰り下げ（馬橋駅発翌0時17分）、夜間帯の増発と終日ワンマン運転の実施とともに、土曜日を休日ダイヤに変更するダイヤ改正を実施した。
2023年7月1日にダイヤ改正が行われた。早朝、夜間帯の本数削減、JR線との接続改善、日中の運転間隔均等化を行った。
利用状況 流山線沿線は、1993年度をピークに収益・乗車数とも減少傾向が続いている。日本の他の公共交通機関の例に漏れず少子高齢化（通勤・通学者の減少）の影響もあるが、2000年以降の流山市の人口急増を鑑みると、後述の他の交通機関に乗客が奪われている影響も大きい。
1973年の国鉄（後のJR）武蔵野線開業を皮切りに、1986年の新京成電鉄バス路線「幸田線」の開業（後に松戸新京成バスに移管）、2005年の首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス (TX) の開業など競合交通機関の登場が相次ぎ、ただでさえ限られた規模の沿線地域から旅客を奪われる状況となっている。輸送人員はピークだった1993年の約611万人から、TX開業翌年の2006年には約349万人、さらに新型コロナウイルス感染症の影響を受けた2020年には約225万人に減った。
特にTX開業による打撃は大きく、2005年度の年間乗車人員が前年度2004年度に比べて約16%も減少、特に流山駅では1日の利用客が50%近く減少した。流山駅はTXの流山セントラルパーク駅と約1.3km、鰭ヶ崎駅に至ってはJR・TXの南流山駅と約0.9kmしか離れておらず、相当数の沿線在住者が東京都区部へ乗り換えの必要がないTXに流出したと見られる。
このため流鉄では、2005年度末から2両編成の車両をワンマン対応に改造するなどの工事を行い、ワンマン運転化を進めた。ただし、ワンマン化には経費が約1,500万円かかるといい、中期的な合理化であるとしている。2006年5月17日から比較的乗客の少ない昼間に限り一部列車でワンマン習熟訓練を実施し、2009年6月21日のダイヤ改正より昼間時の列車をワンマン化、2010年1月23日にはワンマン運転完全実施となった。
この他、千葉県柏市に流鉄の不動産を売却して鉄道事業の損失を補うなどの対策を採っている。一方、流山市としては地域おこしと合わせた活性化策を実施している。駅や車庫、指定した列車内などで撮影できるコスプレイベント、「流鉄ビア列車」運行など観光鉄道的な取り組みを行いつつ、流山駅隣に交流スペースを設けて、流山市に流入する子育て世帯の利用増を図っている。2021年12月には、車両不具合に伴い苦肉の策として赤色（あかぎ）と黄色（なの花）の車両を連結して混色編成で運行したところ、ケチャップと薄焼き卵を連想させ「オムライスのようだ」と話題になり、この色の組み合わせを「オムライス電車」と名付けて記念グッズ販売、オムライスのイラストを描いたヘッドマーク設置、沿線でオムライスを提供する飲食店の募集を展開するなど、逆境を利用した増収策にも取り組んでいる。なお「オムライス電車」の運行は2023年8月に終了している。
輸送実績 年度別輸送実績（流山線） 流山線の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 年 度輸送実績（乗車人員）：万人/年度輸送密度人/1日貨物輸送量万トン/年度特 記 事 項通勤定期通学定期通勤通学定 期 計定 期 外合 計1975年（昭和50年）214.650.3264.999.4364.37,7630.09 1976年（昭和51年）233.749.3283.0118.2401.28,5800.01 1977年（昭和52年）253.148.3301.4122.4423.99,1070.04貨物営業廃止1978年（昭和53年）256.545.9302.4128.8431.39,3050.0 1979年（昭和54年）254.244.4298.7124.5423.39,0610.0 1980年（昭和55年）257.743.0300.8130.0430.89,2330.0 1981年（昭和56年）258.442.2300.7126.5427.29,1040.0幸谷駅移転1982年（昭和57年）248.543.0291.4138.8430.28,6890.0 1983年（昭和58年）244.850.0294.8154.7449.58,8010.0 1984年（昭和59年）245.055.2300.2158.7458.98,9010.0 1985年（昭和60年）242.357.7300.0167.3467.38,9590.0 1986年（昭和61年）243.166.3309.4179.3488.79,1720.0 1987年（昭和62年）248.973.6322.5185.3507.89,3910.0 1988年（昭和63年）262.978.0340.9192.4533.39,8950.0 1989年（平成元年）277.184.2361.3199.7561.010,4870.0 1990年（平成2年）274.182.5356.6206.0562.610,5140.0 1991年（平成3年）276.278.3354.5221.2575.710,7150.0 1992年（平成4年）270.981.5352.4231.7584.110,8520.0 1993年（平成5年）271.181.7352.8257.9610.711,3210.0 1994年（平成6年）264.681.8346.4252.7599.111,0700.0 1995年（平成7年）255.877.8333.6255.0588.610,8020.0 1996年（平成8年）250.475.2325.6254.3579.910,7200.0 1997年（平成9年）246.071.8317.8248.8566.610,5290.0 1998年（平成10年）242.167.6309.7251.0560.710,4460.0 1999年（平成11年）231.162.5293.6249.9543.510,0760.0 2000年（平成12年）221.957.3279.2253.6532.89,8780.0 2001年（平成13年）221.356.2277.5252.5530.09,8520.0冷房100%化2002年（平成14年）215.756.1271.8250.6522.49,6950.0 2003年（平成15年）209.456.7266.1252.2518.39,5850.0ATS設置2004年（平成16年）203.452.0255.4246.1501.59,3090.0 2005年（平成17年）165.945.5211.4208.3419.77,4900.0つくばエクスプレス (TX) 開業2006年（平成18年）130.537.0167.5181.9349.45,9550.0ワンマン運転習熟訓練開始2007年（平成19年）120.935.5156.4171.4327.85,5490.0 2008年（平成20年）116.732.3149.0167.5316.55,3560.0 2009年（平成21年）110.130.2140.3158.8299.15,0530.0 2010年（平成22年） 133.4155.1288.5 0.0 2011年（平成23年） 0.0 2012年（平成24年）101.928.2130.1152.4282.54,8000.0 2013年（平成25年）104.029.7133.7151.5285.24,8520.0 2014年（平成26年）105.629.6135.2143.4278.64,7060.0 2015年（平成27年）107.230.8138.0145.9283.94,8330.0 2016年（平成28年）109.830.0139.8143.7283.54,7960.0 2017年（平成29年）111.928.4140.3146.0286.34,8270.02018年（平成30年）113.529.6143.1145.7288.84,8670.02019年（令和元年）115.531.0146.5140.8287.34,8110.02020年（令和2年）99.819.7119.5105.0224.53,7400.02021年（令和3年）101.925.1127.0128.5255.50.02022年（令和4年）102.122.5124.6119.8244.44,0500.02023年（令和5年）109.428.8138.2128.6266.84,4770.0 国土交通省鉄道局監修『鉄道統計年報』より抜粋。
営業成績 年度別営業成績（流山線） 流山線の営業成績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 年 度旅客運賃収入：千円/年度貨物運輸収入千円/年度運輸雑収千円/年度営業収益千円/年度営業経費千円/年度営業損益千円/年度営業係数通勤定期通学定期通勤通学定 期 計定 期 外手小荷物合 計1975年（昭和50年） 136,63876,35636213,0303262,342215,698 1976年（昭和51年） 166,151103,83721270,0094773,037273,523 1977年（昭和52年） 211,442121,9994333,4461834,038337,667 1978年（昭和53年） 213,905128,2460342,15104,856347,008 1979年（昭和54年） 237,735143,3470381,08305,364386,448 1980年（昭和55年） 246,252149,4810395,73307,562403,295 1981年（昭和56年） 256,173155,5790411,75203,547415,298 1982年（昭和57年） 267,539173,5460441,08603,973445,059 1983年（昭和58年） 271,765197,1920468,95704,120473,076 1984年（昭和59年） 286,171208,5570494,72903,592498,321 1985年（昭和60年） 284,505218,0600502,56503,487506,052 1986年（昭和61年） 288,895232,5490521,44404,266525,710 1987年（昭和62年）247,79950,348298,147241,6120539,75904,963544,722 1988年（昭和63年）261,07853,706314,784251,0100565,79405,361571,155 1989年（平成元年）273,41456,871330,285261,9070592,19205,194597,386 1990年（平成2年）278,53457,199335,733279,5500615,28305,087620,370 1991年（平成3年）280,35554,618334,973299,8220634,79506,409641,204 1992年（平成4年）273,85557,015330,870314,0940644,96405,534650,498 1993年（平成5年）273,99457,230331,224351,6310682,85505,359688,214 1994年（平成6年）266,68257,209323,891344,3480668,23907,302675,541 1995年（平成7年）257,16054,260311,420347,3320658,75207,847666,599 1996年（平成8年）252,76552,401305,166347,0450652,21109,060661,271 1997年（平成9年）246,85250,089296,941343,9520640,89308,789649,682 1998年（平成10年）242,69947,431290,130347,9580638,08809,336647,424 1999年（平成11年）231,30743,995275,301347,2460622,54807,735630,283 2000年（平成12年）222,03140,605262,636352,3090614,94508,197623,142589,58833,55494.62001年（平成13年）221,48440,080261,564351,3500612,91409,478622,392564,16058,23290.62002年（平成14年）215,86639,567255,433348,4210603,85407,087610,941540,47970,46288.52003年（平成15年）209,85839,544249,402351,4970600,89908,498609,397577,67631,72194.82004年（平成16年）203,09236,621239,713343,3000583,01308,593591,606603,543△11,937102.02005年（平成17年）163,20131,694194,895287,7520482,64709,479492,126568,405△76,279115.52006年（平成18年）126,31525,338151,653248,6370400,290010,625410,915514,892△103,977125.32007年（平成19年）116,27824,253140,531234,7120375,243010,860386,103504,359△118,256130.62008年（平成20年）112,53222,208134,740228,5330363,27307,389370,662500,362△129,700135.02009年（平成21年）105,91420,693126,607216,5130343,12007,425350,545442,002△91,457126.12010年（平成22年） 2011年（平成23年） 2012年（平成24年）97,95419,505117,459210,0970327,55606,009333,565404,410△70,845121.22013年（平成25年）99,80820,656120,464208,5780329,04205,918334,960400,632△65,672119.62014年（平成26年）98,87120,291119,162199,3310318,49305,494323,987391,299△67,313120.82015年（平成27年）100,63821,225121,863203,3390325,20205,735330,937381,526△50,589115.32016年（平成28年）102,95020,535123,485198,8050322,29005,933328,223390,130△61,907118.92017年（平成29年）104,87019,477124,347201,2560325,60305,781331,384403,648△72,264121.8 国土交通省鉄道局監修『鉄道統計年報』より抜粋。
混雑率・集中率 最混雑区間は小金城趾駅→幸谷駅 年度最混雑区間輸送実績『東京圏通勤電車 どの路線が速くて便利か』草思社特記事項 時間帯運転本数輸送力（1両当り）：人輸送量：人混雑率集中率1989年（平成元年）7時-3両×5本2035(136)2683132%18%1996年（平成8年）7時-3両×5本2035(136)2714133%17%2002年（平成14年）7:10-3両×5本2440(163)229694%15%車両自体に変化はないので1両136名の場合は110%
歴史 沿革 日本鉄道土浦線 田端 - 土浦間開業
1896年（明治29年）12月25日、日本鉄道土浦線（後の常磐線）田端駅 - 土浦駅間が開通し、松戸駅が新設された（「日本鉄道開業の歴史」参照）。それに伴い、流山町の人々も松戸駅まで約2時間徒歩で向かい、鉄道を利用した。当時は江戸川などを経由する和船や蒸気船による旅客運送がまだ現役だったが、東京の両国まで数時間かかり、また、1 - 2時間の遅延が頻発した。それに比べて鉄道は40 - 50分で済み、時間も正確であった。1898年（明治31年）には馬橋駅が開業し、流山から徒歩1時間半で鉄道を利用できるようになる。その後、1911年（明治44年）になると北小金駅が開業し、流山から鉄道駅まで徒歩1時間になり、流山の人々の喜びは一入であった。このような交通事情の変化のもと「流山町にも鉄道を」という気運が湧き上がってきた『「町民鉄道」の60年』pp.16-17。
鉄道敷設免許申請と流山軽便鉄道株式会社設立
鉄道敷設免許申請
1912年（大正元年）、秋元平八ら31名（その後、8名増える）の商工人が発起人となり、鉄道建設の行動を起こし、流山の人々の多くが賛成した『「町民鉄道」の60年』p.17。そして、同年9月17日に鉄道敷設免許申請を提出し『流山電鉄七十八年』p.16、1913年（大正2年）7月1日付で認可された『「町民鉄道」の60年』p.18。1912年（大正元年）の申請時の資本金は5万5千円であったが、行政側からの命令により資本金を7万円に増資して免許を取得する『幻の鉄道』p.207。
流山軽便鉄道株式会社設立
1913年（大正2年）11月7日、流山軽便鉄道株式会社設立『ちばの鉄道一世紀』p.202。同日、流山町で会社の創立総会を開催し、都築六郎が初代社長に就き、同年11月20日に東京地方裁判所において会社登記を行う『「町民鉄道」の60年』pp.25-26。会社の本社は、当初は東京市神田連雀町18番地にあり、鉄道建設申請の受付窓口は東京府庁にあった（本社は1967年（昭和42年）5月、流山に移転した）。
資本金は7万円で、株主数は116人であった。会社創立時の役員は以下のとおり。 取締役 - 都築六郎（社長、東京出身）、岡本文平（東京の技術者）、田中長次郎、大川角蔵（馬橋村の米穀商）、吉場利右衛門 監査役 - 子爵・桜井義功、鈴木金左衛門（流山の金物商・町議会議員）、富山久太郎（埼玉県早稲村『「町民鉄道」の60年』（p.27）には「早稲村」とあるが、「早稲田村」のことかも。の大地主） 相談役 - 堀切紋次郎（流山の醸造業者・町議会議員）、秋元平八（醸造業者・町議会議員）、秋元三左衛門（醸造業者・町議会議員）、中村権次郎（流山の砂糖・金物商で流山銀行頭取） 評議員 - 大川五兵衛、森田音次郎（流山の醤油醸造業者）、染谷兼三郎（流山の米穀商）、松本幾太郎（流山の材木商）、葛木栄橘 このような経営陣で会社を運営し、鉄道用地の買収を開始する『「町民鉄道」の60年』pp.25 - 27。
株による資金調達の状況は、流山駅前にある商店店主の話によると以下のようなものであった。 「このあたりの商店もみんなで株を買ったものです」（商店店主） 本鉄道は役員・社員に地元住民が多く、流山町長が取締役に就任していたことなどから、町民のための鉄道ということで「町民鉄道」と呼ばれていた『散歩の達人』2003年11月号（ p27）より。。この時の出資者が一株株主に至るまで流山居住の人々であったことから「町民鉄道」の名称が当鉄道の代名詞のように使われるようになったが、利益の見込めない地方鉄道に他地域の人々が出資することは稀であるため、祭りの寄付金のような一種の地域分担金として流山の住民が所得に応じて株を購入し、出資に応じたのである。
鉄道用地買収から軽便鉄道開業まで 用地買収と建設費
1914年（大正3年）の前半までに鉄道用地買収は完了した。買収した総面積は4丁4反2畝11歩（約43,871m2）、買収費用は11,880円38銭6厘（11,800.386円）、建設費は80,274円92銭（80,274.92円）であったちなみに1918年（大正7年）の物価は、米1石（約180.39L）32円75銭（32.75円）、醤油1升（約1.8L）。1919年（大正8年）の物価は、木炭1俵（60kg）1円30銭（1.3円）、中級の清酒1升（約1.8L）11銭2厘（0.112円）、もりそば1杯が7銭（0.07円）、牛乳1合（約180ml、約180cc）6銭（0.06円）--『「町民鉄道」の60年』（p.28）より。。
同年3月には工事認可が出て、会社は工事を開始する。鰭ヶ崎付近を除くとほとんどが平地なので工事は順調に進んだが、馬橋駅構内の工事の進捗に遅延が生じ、会社は何度も工事竣工延期願を担当の役所に提出している『「町民鉄道」の60年』（p28, p29）より。。
軽便鉄道（軌間762mm）開業
1916年（大正5年）2月に工事が完了し、3月13日には営業開始準備が完了。会社は政府の許可を得た翌日の3月14日に営業を開始する。開業時の乗車賃の記録は残っていないが、地元の古老の記憶によると、流山駅 - 馬橋駅間（5.7キロメートル）は12銭（0.12円）であったという。当時は上野駅 - 馬橋駅間（21.3キロメートル）が18銭（0.18円）、上野駅 - 北小金駅間（24.2キロメートル）が21銭（0.21円）であった。
鉄道業務に関わる人員の構成は、書記2名、主任技術者1名、駅長1名、助役1名、車掌2名（うち1名は助役を兼任）、駅員2名、機関庫主任1名、機関士1名、機関助手1名、給炭・給水職員1名、清掃職員2名、保線職員4名である『「町民鉄道」の60年』（pp.28 - 30）より。。
同年2月、流山鉄道開設記念協賛会が『流山案内』を発行し、それには次のように書かれている。 「流山軽便鉄道は、国鉄常磐線馬橋駅を起点にし、流山町（流山駅）を終点とする旅客と貨物の輸送を目的として敷設された路線であり、流山町と国鉄常磐線を結ぶ唯一の交通機関である」（『流山案内』）
軽便鉄道営業と社名変更（流山鉄道へ） 開業当初の経営状況
開業時の駅は、馬橋駅、大谷口駅馬橋駅と鰭ヶ崎駅の中間にあった駅で、馬橋駅から2.2km、鰭ヶ崎駅から1.5kmの地点にあった --『鉄道ピクトリアル』1953年3月号（p.27）より。、鰭ヶ崎駅、流山駅の4駅で、機関車2輛と客車2輛、貨車2輛で営業を開始する。開業当初の経営状況は苦しく、蒸気機関車の燃料である石炭が時々底を突き、当鉄道の重役などが経営するみりん会社などから石炭を借用することもあった。石炭が入手できないときは「本日汽車休み」の貼り紙が流山の町の主要な場所に張り出されたという『ちばの鉄道一世紀』p.203。