ユナイテッド航空（ユナイテッドこうくう、）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴに本社を置く航空会社。世界最大の航空連合であるスターアライアンスの正会員。
概要 2002年12月に経営破綻し、連邦倒産法第11章を申請。再建後の2010年10月にコンチネンタル航空と合併した。
アメリカン航空、デルタ航空と共に米国系エアライン「ビッグスリー」の一角を占める。
世界最大の航空連合であるスターアライアンスの中心的存在で、約800機を保有し、世界373都市に就航している。
歴史 thumb|レイモンド・ローウィがデザインした4世代前の塗装のダグラス DC-8型機|203x203ピクセル 設立 もともとはボーイング社の創始者であるウィリアム・ボーイングによって設立されたボーイング・エアー・トランスポートである。ボーイングは、航空関連企業数社の連合体として航空機の製造から運航までを手がける会社ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポートを設立し、ボーイング・エアーはその運航部門となった。しかし、1934年に独占禁止法（反トラスト法）によって分割され、航空機の製造部門はボーイング、エンジンなどの製造部門は現在のレイセオン・テクノロジーズ、運航部門はユナイテッド航空として改めて独立した。同時にユナイテッド航空は、ボーイング運航部門とともに「パシフィック・エア・トランスポート」、「ナショナル・エア・トランスポート」、そして、初めて有償旅客を乗せて米国横断便を運航した「ヴァーニー・エアラインズ」の経営を受託する形で発足している月刊エアライン 2002年9月号p102、「月刊メガライン ユナイテッド航空」より。
世界最大規模 第二次世界大戦前よりアメリカ国内線においてアメリカン航空と1、2を争う大きなシェアを持っており、ソビエト連邦国有のアエロフロート・ソ連航空を除くと「世界最大の航空会社」と言われていた（アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、イースタン航空が「ビッグ4」と呼ばれていた）。一方、国際線は1970年代のジミー・カーター政権による航空自由化直前までバンクーバーへの近距離国際線1路線しか運航していなかった。
アメリカ同時多発テロ事件 2001年に発生した9.11同時多発テロでは、アメリカ国内線の175便と93便がハイジャックされてテロリズムに使われた。そのため、利用客が激減して経営が悪化し、連邦倒産法第11章の適用を受けたが、運航は継続した。その後、経営再建に成功し、連邦倒産法第11章の適用から外れた。
コンチネンタル航空との合併 サムネイル|198x198ピクセル|3代目塗装、4代目塗装、5代目塗装の機体が並ぶ様子 2008年6月にスカイチーム加盟のコンチネンタル航空との提携を発表。その後2010年5月2日にコンチネンタル航空と合併することを取締役会で決定した。アメリカ航空業界の寡占化が進むことから合併阻止の訴訟が起きたが、アメリカ合衆国司法省は8月27日に合併を承認した米航空２社の合併承認＝世界最大手誕生へ前進－司法省 時事通信。10月1日、両社は持株会社（）United Continental Holdings Inc. を設立して経営統合し、新会社のCEOにはコンチネンタル航空のジェフ・スマイゼックCEOが就任。米・デルタ航空に代わる世界最大の航空会社グループが誕生した。両社はあくまでも「対等合併（）」であり、新会社名はユナイテッド航空となり本社がシカゴに置かれる一方、機体デザインやロゴマークにはコンチネンタル航空のものが採用された。これにより1974年より永らく親しまれたUAのシンボル「フライングU（同社職員は「チューリップ」と呼んでいた）」マークは姿を消すこととなった。従来のロゴマークの愛好家による、「チューリップを守れ（Save the Tulip）」という反対運動が起こった。経営統合より1年半の間、両社はそれぞれ独自の運航を継続していたが、2012年3月3日以降すべてユナイテッド航空の便名となった3月3日にご旅行されるお客様へ（ユナイテッド航空公式サイト）。
現在 代替文=|サムネイル|成田国際空港に並ぶユナイテッド航空機|195x195ピクセル アメリカ合衆国国内線のみならずアジア、ヨーロッパ、南北アメリカなど世界各国へ路線網を広げている。近年は機材の航続距離が伸びたこともあり、アメリカ各都市から近年経済成長が著しいアジア各都市へのノンストップ便を増加したが、成田国際空港をアジアにおける準ハブ空港と位置づけ、ロサンゼルスやサンフランシスコ、ヒューストンやデンバーにデイリー（毎日）で運航している。また、東京国際空港（羽田空港）にも就航している。
さらに合併したコンチネンタル航空のハブであったヒューストン国際空港において、アジアと中南米およびカリブ海諸国など多種多様な乗り換え需要に応えることが可能となった。
2015年、ニューヨーク/ジョン・F・ケネディ国際空港から撤退し、ニューヨークでの就航空港をニューアークに集約した。
B787シリーズを主力機材に位置づけたうえで、アジアや南米路線も充実させつつあり、2016年5月からは西海岸のサンフランシスコ国際空港およびロサンゼルス国際空港からシンガポール国際空港へ無着陸で運航する超長距離国際便を開始した。いずれも同社保有のB787を使用して運航する。
2016年から2017年にかけて夏スケジュール限定で中国内陸部の都市西安にサンフランシスコから直行便を運航していたが、乗客が想定ほどいなかったため、現在は運航していない。
2018年、初のボーイング787-10を受領した。 全787シリーズ（-8/-9/-10）を運航する最初のオペレーターとなった。
2019年4月、新機体デザインを発表した。新デザインはユナイテッド航空を象徴とする3つの青(ラプソディブルー、ユナイテッドブルー、スカイブルー)を主体として、これまでの歴史を尊重するデザインであると発表した。
2021年初め、2015年に撤退していたニューヨーク/JFK空港に再就航したが、発着枠が少なかったこともあって、2022年10月に撤退した。
2024年7月19日、世界各地の様々な業種でコンピューターシステムの障害が発生。ユナイテッド航空も通信システムに障害が発生したとして全便の運行を停止した。
2024年から2025年にかけて、成田国際空港から新規4路線の開設を発表し、成田国際空港をアジアにおけるハブ空港として新たに活用する方針を決めた。2024年10月27日からマクタン・セブ国際空港ユナイテッド航空、2024年10月27日より成田＝セブ線 新規就航！、2025年4月2日よりロマン・トメトゥチェル国際空港 、2025年5月1日よりチンギスハーン国際空港、2025年7月11日から台湾の高雄国際空港へ就航する。
2025年1月27日、新造のボーイング737MAX9(機体番号：N77584）を受領し、世界で初めて保有機数が1,000機に到達した。
2025年5月1日、ロサンゼルス-北京/首都線を開設した。米系エアラインとしては約10年ぶりの中国路線の開設となった。
2025年5月、アメリカの格安航空会社ジェットブルー航空との提携を発表した。また、2027年から、ユナイテッド航空が拠点とするニューヨーク/ニューアークと、ジェットブルーが拠点とするニューヨーク/JFKのスロットを交換することも発表し、これにより、一時撤退したJFK空港の発着枠を再獲得することになる。ユナイテッド航空のCEOはJFK空港からの撤退を失敗だと語り、再就航に意欲を見せていた。
2026年3月現在、イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで「ザ・ワールド・スリー・スター・エアラインズ（The World's 3-Star Airlines）」の認定を得ている。
世界初 1927年 - 有料客を乗せてのアメリカ大陸を横断。 1930年 - 「フライトナース」の名称で、現在の看護師を客室乗務員として搭乗させた。 1982年 - ボーイング767を運航。 1995年 - ボーイング777を運航。 1997年 - 航空連合「スターアライアンス」を共同設立。 ほかにも、機内食工場の設立、フライトシミュレータでの訓練、eチケットの開発・技術提供などが挙げられる。
就航都市 ユナイテッド航空 就航都市 （2018年現在）国都市空港備考北アメリカシカゴシカゴ・オヘア国際空港メインハブ空港ヒューストンジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港ハブ空港ロサンゼルスロサンゼルス国際空港デンバーデンバー国際空港サンフランシスコサンフランシスコ国際空港ニューヨークニューアーク・リバティー国際空港ジョン・F・ケネディ国際空港ラガーディア空港焦点空港ワシントンD.C.ワシントン・ダレス国際空港ハブ空港ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港クリーブランドクリーブランド・ホプキンス国際空港ボストンジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港フェアバンクスフェアバンクス国際空港季節便パームスプリングスパームスプリングス国際空港季節便モントローズモントローズ・リージョナル空港季節便イーグルイーグル・カウンティ・リージョナル空港季節便ボーズマンボーズマン・イエローストーン国際空港季節便ラピッドシティラピッドシティ・リージョナル空港季節便ジャクソンホールジャクソンホール空港季節便アンカレッジテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港フェニックスフェニックス・スカイハーバー国際空港ツーソンツーソン国際空港オンタリオオンタリオ国際空港サクラメントサクラメント国際空港サンディエゴサンディエゴ国際空港サンノゼノーマン・Y・ミネタ・サンノゼ国際空港サンタアナジョン・ウェイン空港ハートフォードブラッドレー国際空港フォートローダーデールフォートローダーデール・ハリウッド国際空港フォートマイヤーズサウスウエスト・フロリダ国際空港ジャクソンビルジャクソンビル国際空港マイアミマイアミ国際空港オーランドオーランド国際空港サラソータサラソータ・ブレイデントン国際空港タンパタンパ国際空港パームビーチドナルド・J・トランプ大統領国際空港アトランタハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港ボイシボイシ空港インディアナポリスインディアナポリス国際空港デモインデモイン国際空港ウィチタウィチタ・ミッド・コンティエント空港ニューオーリンズルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港ボルチモアボルチモア・ワシントン国際空港デトロイトデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港グランドラピッズジェラルド・R・フォード国際空港ミネアポリスミネアポリス・セントポール国際空港カンザスシティカンザスシティ国際空港セントルイスセントルイス・ランバート国際空港ビリングスビリングス・ローガン国際空港オマハエプリー・エアフィールドラスベガスハリー・リード国際空港リノリノ・タホ国際空港アルバカーキアルバカーキ国際空港オールバニオールバニ国際空港バッファローバッファロー・ナイアガラ国際空港ロチェスターグレーター・ロチェスター国際空港シャーロットシャーロット・ダグラス国際空港ローリーローリー・ダーラム国際空港シンシナティシンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港コロンバスポート・コロンバス国際空港オクラホマシティウィル・ロジャース・ワールド空港タルサタルサ国際空港ポートランドポートランド国際空港ハリスバーグハリスバーグ国際空港フィラデルフィアフィラデルフィア国際空港ピッツバーグピッツバーグ国際空港プロビデンスT・F・グリーン空港スーフォールズスーフォールズ地域空港オースティンオースティン・バーグストロム国際空港ダラスダラス・フォートワース国際空港エルパソエルパソ国際空港マッカレンマッカレン・ミラー国際空港サンアントニオサンアントニオ国際空港ソルトレイクシティソルトレイクシティ国際空港リッチモンドリッチモンド国際空港シアトルシアトル・タコマ国際空港スポケーンスポケーン国際空港ホノルルホノルル国際空港アイランドホッピング便起点カフルイカフルイ空港コナコナ国際空港ヒロヒロ国際空港リフエリフエ空港グアム国際空港ハブ空港ミクロネシア方面及びアイランドホッピング便拠点 ヴァージン諸島シャーロット・アマリーシリル・E・キング空港サンフアンルイス・ムニョス・マリン国際空港アグアディララファエル・エルナンデス空港トロントトロント・ピアソン国際空港カルガリーカルガリー国際空港バンクーバーバンクーバー国際空港エドモントンエドモントン国際空港モントリオールモントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港ケベックケベック・ジャン・ルサージ国際空港ウィニペグウィニペグ国際空港オタワオタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港ハリファックスハリファックス・ロバート・L・スタンフィールド国際空港メキシコシティメキシコ・シティ国際空港カンクンカンクン国際空港ベラクルスベラクルス国際空港アカプルコアカプルコ国際空港イスタパイスタパ・ジワタネホ国際空港グアダラハラドン・ミゲル・イダルゴ・イ・コスティージャ国際空港プエルト・バヤルタプエルト・バヤルタ国際空港モンテレイモンテレイ国際空港マサトランヘネラル・ラファエル・ブエルナ国際空港メリダマヌエル・クレセンシオ・レホン国際空港ロス・カボスロス・カボス国際空港コスメルコスメル国際空港チワワヘネラル・ロベルト・フィエロ・ヴィラロボス国際空港タンピコヘネラル・フランシスコ・ハビエル・ミナ国際空港オアハカソソコトラン空港ビヤエルモサカルロス・ロビロサ・ペレス国際空港ウアトゥルコバイアス・デ・ワトゥルコ国際空港モレリアヘネラル・フランシスコ J. ムヒカ国際空港プエブラプエブラ国際空港サン・ルイス・ポトシポンシアーノ・アリアーガ国際空港マンサニージョプラヤ・デ・オロ国際空港レオングアナフアト国際空港アンティグア島VCバード国際空港プロビデンシアレス島プロビデンシアレス国際空港グランドケイマン島オーウェン・ロバーツ国際空港ナッソーリンデン・ピンドリング国際空港ハバナホセ・マルティ国際空港L.F.ウェイド国際空港ヘウノラ国際空港ポルトープランストゥーサン・ルーヴェルチュール国際空港サントドミンゴラス・アメリカス国際空港プンタ・カナプンタ・カナ国際空港プエルト・プラタグレゴリオ・ルペロン国際空港モンテゴ・ベイサングスター国際空港フィリップスブルフプリンセス・ジュリアナ国際空港オラニエスタッドベアトリクス女王国際空港25px|link=ボネール島の旗 ボネール島フラミンゴ空港25px|link=キュラソー島の旗 キュラソー島ウィレムスタットハト国際空港ポート・オブ・スペインピアルコ国際空港グアテマラシティラ・アウロラ国際空港ベリーズシティフィリップス・S・W・ゴールドソン国際空港サンサルバドルエルサルバドル国際空港テグシガルパトンコンティン国際空港サン・ペドロ・スーララモン・ビジェダ・モラレス国際空港ロアタン島フアン・マヌエル・ガルベス国際空港マナグアアウグスト・セサル・サンディーノ国際空港サンホセフアン・サンタマリーア国際空港リベリアダニエル・オドゥベール国際空港パナマシティトクメン国際空港南アメリカボゴタエルドラド国際空港カラカスシモン・ボリバル国際空港キトマリスカル・スクレ国際空港リマホルヘ・チャベス国際空港サンパウロサンパウロ・グアルーリョス国際空港焦点空港リオデジャネイロアントニオ・カルロス・ジョビン国際空港ブエノスアイレスエセイサ国際空港ヨーロッパロンドンロンドン・ヒースロー空港焦点空港バーミンガムバーミンガム空港マンチェスターマンチェスター空港グラスゴーグラスゴー国際空港エディンバラエディンバラ空港ベルファストベルファスト国際空港パリシャルル・ド・ゴール空港ニースコート・ダジュール空港季節便 2020年5月2日より就航ベルリンベルリン・ブランデンブルク国際空港フランクフルトフランクフルト空港 焦点空港ミュンヘンミュンヘン空港ハンブルクハンブルク空港シュトゥットガルトシュトゥットガルト空港ローマレオナルド・ダ・ヴィンチ＝フィウミチーノ空港ミラノミラノ・マルペンサ空港ナポリナポリ・カポディキーノ国際空港季節便パレルモファルコーネ・ボルセリーノ国際空港季節便 2020年5月20日より就航アムステルダムアムステルダム・スキポール空港ブリュッセルブリュッセル空港チューリッヒチューリッヒ空港ジュネーヴジュネーヴ空港リスボンリスボン・ポルテラ空港ポルトフランシスコ・デ・サ・カルネイロ空港季節便マドリードアドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港バルセロナバルセロナ＝エル・プラット空港レイキャヴィークケプラヴィーク国際空港季節便ダブリンダブリン空港シャノンシャノン空港オスロオスロ空港ストックホルムストックホルム・アーランダ空港アテネアテネ国際空港アフリカケープタウンケープタウン国際空港アビジャンフェリックス・ウフェ＝ボワニ国際空港オセアニアマジュロマジュロ国際空港クェゼリン島バックホルツ陸軍飛行場ヤップ島ヤップ国際空港チューク諸島チューク国際空港ポンペイ島ポンペイ国際空港コスラエ島コスラエ国際空港コロールパラオ国際空港2025年夏スケジュールより東京/成田線就航予定シドニーシドニー国際空港メルボルンメルボルン空港オークランドオークランド国際空港パペーテファアア国際空港アジア東京東京国際空港焦点空港成田国際空港焦点空港大阪関西国際空港札幌新千歳空港2026年よりサンフランシスコ線（冬季運航）就航名古屋中部国際空港ソウル仁川国際空港北京北京首都国際空港上海上海浦東国際空港成都成都双流国際空港香港国際空港焦点空港台北台湾桃園国際空港高雄高雄国際空港2025年夏スケジュールより東京/成田線就航マニラニノイ・アキノ国際空港セブマクタン国際空港東京/成田経由シンガポール・チャンギ国際空港ウランバートルチンギスハーン国際空港2025年より東京/成田線（夏季運航）就航デリーインディラ・ガンディー国際空港テルアビブベン・グリオン国際空港
広大な路線網 アメリカ国内線や隣国のメキシコ、カナダをはじめ、日本や韓国、中国、シンガポール、ブラジル、ヨーロッパ、オーストラリアなどに多数の国際線を運航しており、現在69カ国108空港へ乗り入れている。また、スターアライアンス加盟航空会社を中心とした他社とのコードシェア便も多数運航している。
機内サービス スターバックスのコーヒーがユナイテッド航空の全路線・全クラスで提供されていたが、現在は「Freshbrew Journeys Coffee」に変更された。また、太平洋線のうちシカゴ以東と日本を結ぶ路線では「きつねらーめん」（2007年ごろまでは「きつねらあーめん」）というカップラーメン（東洋水産製）が軽食として提供されていたが、こちらも提供が終了している。
2008年8月1日から、国際線の太平洋線およびアジア内路線のエコノミークラスにおけるアルコール飲料が有料になった。1杯6米ドルで、日本円、香港ドル、人民元、オーストラリアドルでの支払いも可能。一部クレジットカードでの支払いも可能。国内線のエコノミークラスの機内食はすでに有料であり、2009年3月23日からはクレジットカードまたはアメリカで通用するデビットカードのみの支払いとなる。
2009年8月1日から、国際線の太平洋線およびアジア内路線のエコノミークラスにおけるアルコール飲料が再び無料となった。
2012年10月1日から、国際線の太平洋路線およびアジア・ミクロネシア域内のエコノミークラスではビールとワイン以外のアルコール飲料が再度有料化された。2016年より、イリーのコーヒーが無償で提供されることになっている。また、日本発着の太平洋路線に限り日本酒は無料提供が継続されている。
2016年12月1日から、ビジネスクラスの新シート「ユナイテッド・ポラリス」が導入された。おもな特徴は、サックス・フィフス・アベニューと提携して開発した高級寝具、有名シェフの故チャーリー・トロッターに賛同する人々からなるトロッタープロジェクトのシェフと提携したビジネスクラスミールの提供などである。
機内誌「Hemispheres」 毎月発行され、ユナイテッド航空の全路線、全便に搭載している。2012年に買収を完了したコンチネンタル航空の機内誌『Continental』も『Hemispheres』に統合された。
座席の特徴 thumb|ボーイング787-10に搭載されているユナイテッド・ポラリス ユナイテッド・ポラリス（ビジネスクラス） 2016年12月1日に導入された、従来のユナイテッドグローバルファーストやビジネスファーストに変わる新仕様のビジネスクラスシート。国内線用ボーイング777-200/200ERを除いた全ワイドボディ機ボーイング767・ボーイング777・ボーイング787、およびボーイング757-200に搭載されている。エアバスA321neoのうち大陸横断プレミアム仕様の「コーストライナー」、および超長距離仕様のA321XLRにも搭載予定。優先チェックイン・手荷物取扱い、ユナイテッド・ポラリス・ラウンジの利用等が可能となる。座席はフルフラット対応シートに加え、専用スペースやアメニティキットが付属し、飲食類は酒類も含めすべて無料で提供される。2026年からは一部シートがドア付き個室タイプとなった「ポラリス・スタジオ」を搭載した新仕様のボーイング787-9が運航開始予定。「ポラリス・スタジオ」ではオットマン付きのリクライニングシートや27インチの4K有機ELモニターなどが搭載される。
ユナイテッド・ファースト/ビジネス（ファーストクラス） 国内線及びカナダ・カリブ海諸国の便ではファースト、中南米路線ではビジネスとして扱われる。国内線用ボーイング777-200/200ER及び、多くのナローボディ機エアバスA319・エアバスA320・エアバスA321neo・ボーイング737・ボーイング757-300・ボンバルディア CRJ-550/700/900・エンブラエル E-Jetに搭載されている。優先チェックイン・手荷物取扱い等の利用が可能となる。座席はゆったりとしたリクライニングスペースが取られている他、多彩な機内エンターテイメントやユニバーサルAC電源プラグなどが搭載されており、飲食類は酒類も含めすべて無料で提供される。
thumb|ボーイング787に搭載されているユナイテッド・プレミアムプラス ユナイテッド・プレミアムプラス（プレミアムエコノミー） 2019年3月31日より導入が開始された同社初のプレミアムエコノミーに相当する座席。国内線用ボーイング777-200/200ERを除いた全ワイドボディ機に搭載されている。エアバスA321neoのうち大陸横断プレミアム仕様の「コーストライナー」、および超長距離仕様のA321XLRにも搭載予定。優先チェックイン・手荷物取扱い等の利用が可能となる。通常のエコノミーに比べ、大きくゆったりとした座席と広い足元スペースが特徴で、その他電源・USBの搭載やビール・リキュールといった一部酒類を含む飲食類が無料で提供される。
thumb|ボーイング777-300ERに搭載されているユナイテッド・エコノミー ユナイテッド・エコノミー（エコノミークラス） 席幅は31センチ。2-5インチ席を倒すこともできる。一部機材には個人用パーソナルモニターが設置されている。酒類やWi-Fiは有料で提供される。なおエコノミーの前方にある一部の座席は広めの足元スペースが確保された「エコノミープラス」となっている。
系列および提携会社 ユナイテッド・エクスプレス thumb|right|220px|ユナイテッドエキスプレスのエンブラエル170型機
ユナイテッド航空のアメリカ国内における多くの地域（コミューター）路線の運航は、「ユナイテッド・エクスプレス」ブランドで行っている。
ユナイテッド・エキスプレスは、ユナイテッド航空のハブ空港とアメリカおよびカナダの小さな都市との間で、比較的小規模なコミューター航空会社がユナイテッド航空との契約の元自社機にユナイテッド航空の塗装を施し、ユナイテッド航空の便名を使って運航しているものである。なお、機材だけでなく操縦士や客室乗務員などもコミューター会社が提供している。
ユナイテッド航空本体と同じくスターアライアンスの各種サービスを受けることができる。
Ted thumb|right|220px|TedのエアバスA320型機
かつて、ラスベガスやメキシコのカンクンなど、レジャー路線向けの格安航空会社ブランドとしてTed（テッド）があったが、2009年運航終了。名前の由来は、「United」の最後の3文字から取ったものである。
日本との関係
運航便 +便名日本側空港就航先機材UA130/131東京/羽田ニューアークボーイング777-200ERUA803/804ワシントンUA881/882シカゴボーイング787-10UA38/39ロサンゼルスUA875/876サンフランシスコボーイング777-200ERUA78/79東京/成田ニューアークボーイング777-200ER ボーイング787-9UA32/33ロサンゼルスボーイング787-9UA837/838サンフランシスコボーイング777-200ERUA6/7ヒューストンボーイング777-200ER ボーイング787-9UA142/143デンバーボーイング787-9UA34/35大阪/関西サンフランシスコボーイング777-200ERUA848/849東京/羽田グアムボーイング737-800UA827/873東京/成田UA865/864UA197/196UA841/840UA150/151大阪/関西UA136/137名古屋/中部UA824/825東京/成田サイパン以遠権路線UA32/33東京/成田セブボーイング737-800UA7/6ウランバートルUA837/838高雄UA143/142パラオ
歴史 1983年4月3日に成田 - シアトル - シカゴ線を就航し、日本への乗り入れを開始した（成田に乗り入れる米系航空会社としては、パンアメリカン航空、ノースウエスト航空に次ぐ3社目）。 1985年に当時経営難にあえいでいたパンアメリカン航空の太平洋路線を7億5000万ドルで買収し（実際の運航が切り替わったのは1986年2月13日）、日本発アジア各地への無制限以遠権を獲得したため、日米路線の増発や日本経由アジア各地への以遠権路線を拡大した。 2017年の東京/成田〜ソウル/仁川線の運休によって日本からの以遠権路線が完全に消滅した。航空機の性能向上によるアメリカ〜アジア間の直行便化、アライアンスや共同事業(JV)の多角化により、日本からの以遠権路線は縮小が続いていた。 2018年1月16日より、新千歳-グアム線を運休。 2020年夏ダイヤから、成田-シカゴ・ワシントン線を羽田へ移管することを正式発表したが、新型コロナウイルス感染拡大により運休状態になった。 2020年6月5日より、東京/成田-ニューアーク線を再開。 2020年7月6日、東京/羽田-シカゴ線を再開したが、2020年10月1日の羽田発をもって一時運休。 2021年4月1日より東京/成田-ロサンゼルス線の運航を再開。 2021年12月16日より、東京/成田-ヒューストン線の運航を再開。 2022年8月より、名古屋/中部・福岡-グアム線の運航を再開。 2022年9月1日に東京/成田-サイパン線に就航。 2023年1月5日、東京/羽田-ニューアーク線に就航し、また、大阪/関西-サンフランシスコ線の運航を再開した。 2023年3月4日、東京/成田-デンバー線の運航を再開。 2023年3月25日、東京/羽田-ロサンゼルス、ワシントン線を開設。あわせて、東京/成田-ロサンゼルス線を運休した。 2023年10月28日より、東京/成田-ロサンゼルス線の運航を再開した。ボーイング787-10を投入している。