浦幌駅

浦幌駅（うらほろえき）は、北海道十勝郡浦幌町本町（ほんちょう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はK40。電報略号はウラ。事務管理コードは▲110425日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表昭和59年４月20日現行』。。

定期旅客列車は普通列車のほか、特急「おおぞら」のうち下り9号・上り2号が停車する。

歴史 thumb|1977年の浦幌駅と周囲約500m範囲。上が根室方面。駅裏の島式ホームは駅表側片面使用で、実質は千鳥状にずれた相対式ホーム2面2線、駅裏側には木材土場用に貨物積卸線と留置線の2本が敷かれて南側に引上線が伸びる。また島式ホームの北側端までの留置用側線1本も有している。駅表側北側（釧路側）には、一般に乗降用ホームが千鳥状に設けられた場合に反対側に設けられることが多い貨物ホームが、乗降用ホームの駅表側に植栽を挟んで長い切欠状に設けられ、貨物積卸線が引き込まれている。構内には多くの貨車が目立つ。貨物取扱廃止後、これらの貨物線の多くは撤去されたが、駅裏の木材土場用積卸線は北側の接続が切られて引込線化され、南側の引上線には保線車用車庫が設けられてどちらも保線用として残されている。 1903年（明治36年）12月25日：北海道官設鉄道の駅として開業『JR釧路支社鉄道百年の歩み』2001年12月北海道旅客鉄道釧路支社編集・発行。。一般駅。釧路機関庫浦幌派出所設置。 1904年（明治37年）12月15日：釧路機関庫浦幌派出所を池田機関庫扱いに変更。 1905年（明治38年）4月1日：国有鉄道に編入。 1918年（大正7年）：大和鉱業浦幌炭砿ケナシ坑（常室川流域）より当駅へ馬車鉄道約17km敷設『釧路炭田』釧路叢書第14巻 1974年1月釧路市発行。『浦幌町史』昭和46年3月発行。。 1922年（大正11年）：浦幌炭砿休止に伴い馬車鉄道廃止1922年（大正11年）7月7日に当浦幌炭砿は馬車鉄道から切り替えるため、常室-新浦幌と称する終端駅を持つ鉄道新設、並びに浦幌駅との連絡設備設置の許可を受けているが、結局工事に着手せず、1928年（昭和3年）6月に免許が失効した。（[ 1928年6月9日付け官報]）。 1933年（昭和8年）：釧路側約4km地点（常豊信号場手前に相当）から分岐する浦幌炭砿までの専用線敷設工事開始。 1936年（昭和11年）頃：浦幌炭砿専用線敷設工事中止大和鉱業経営悪化のため中止となった。このため同線で使用するはずであった1935年（昭和10年）に購入した国鉄7200形蒸気機関車3両は、浦幌炭砿と共に1936年（昭和11年）10月19日付けで雄別炭礦鉄道に譲渡され、雄別本線で使用された。1948年撮影航空写真（国土地理院地図・空中写真閲覧サービス）現・常豊信号場（当時はこの信号場は存在しない）浦幌側手前付近から北へ分岐して向かう未成線の跡が残る。 1938年（昭和13年）：浦幌炭砿から尺別炭砿側の選炭場へ山越え索道設置、運炭開始。当駅の利用が無くなるそれまでは専用道路をトラックにより当駅まで運炭していたが、冬期間の積雪や凍結などで通行不能になることが頻繁だった。炭砿の経営が大和鉱業から雄別炭礦鉄道に移って隣の尺別炭砿と同じ経営者となったため、鉄道のある尺別炭砿まで索道を設けた。しかしこれも冬期間の凍結によりゴンドラ落下などの運用障害がしばしば起きたため、抜本的な解決策として尺別側へ隧道を通して坑内電車軌道により運炭することが計画され、1939年（昭和14年）9月に工事開始、1941年（昭和16年）には尺浦通洞と呼ばれる延長約6kmの隧道が完成、軌道敷設及び試運転を経て1942年（昭和17年）11月より運炭が開始された。。 1966年（昭和41年）12月24日：跨線橋設置『釧路鉄道管理局史』1972年10月釧路鉄道管理局編集・発行。。 1978年（昭和53年）11月26日：駅舎改築。 1982年（昭和57年）9月10日：貨物扱い廃止。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。 1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に分岐器を弾性分岐器に交換。 2022年（令和4年）3月12日：同日のダイヤ改正で、停車する特急「おおぞら」のうち、下り列車を11号から9号に繰り上げ変更。

駅名の由来

アイヌ語の「」（霧・多い）、あるいは「（）」（ヤマシャクヤク？・の所）からとされる。

駅構造 2面2線の相対式ホームの地上駅。お互いのホームは跨線橋で連絡している。社員配置駅。管理駅として、新吉野駅、厚内駅を管理下に置いている。みどりの窓口設置。

のりば

番線路線方向行先1・2根室本線上り帯広・新得方面下り釧路方面基本的に、本線である駅舎側の1番線を使用し、2番線は、列車交換の場合に一部の普通列車が使用する。

利用状況 1日の平均乗降人員は以下の通りである国土数値情報　駅別乗降客数データ - 国土交通省、2020年9月21日閲覧。

乗降人員推移年度1日平均人数20111722012156201314420141262015124201620171322018110

駅周辺浦幌町の中心駅。北海道道413号浦幌停車場線北海道道56号本別浦幌線、北海道道597号十弗浦幌線浦幌町役場池田警察署浦幌駐在所浦幌郵便局帯広信用金庫浦幌支店浦幌町農業協同組合（JA浦幌町）本所北海道浦幌高等学校フクハラ浦幌店国道38号浦幌町コミュニティバス「コスミックホール」

隣の駅北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線特急「おおぞら」一部停車駅普通新吉野駅 (K39) - 浦幌駅 (K40) - （常豊信号場） - （上厚内信号場） - 厚内駅 (K42)

脚注

注釈

出典

参考文献北海道旅客鉄道釧路支社編『JR釧路支社鉄道百年の歩み』（2001年）浦幌町史昭和46年3月発行。「尺別鉄道 50年の軌跡」大谷正春著昭和59年7月ケーエス興産発行。沿線炭礦要覧昭和12年2月札幌鉄道局発行。釧路叢書第14巻「釧路炭田」昭和49年1月釧路市発行。

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