長原前駅（ながらまええき）は、愛知県北設楽郡設楽町清崎にかつて存在した豊橋鉄道田口線（旧・田口鉄道）の駅。北設楽郡田口町（1956年以降設楽町）にあった駅の一つである。
歴史 長原前駅は1950年（昭和25年）10月1日、田口鉄道により開設された『日本鉄道旅行地図帳』7号、pp37-38『鳳来町誌』田口鉄道史編、p64。
田口鉄道は、現在のJR飯田線本長篠駅と北設楽郡設楽町を結んだ鉄道である。駅の開業と路線の開通の時期には大きな開きがあり、駅をはさむ三河海老駅から清崎駅までの区間が同鉄道の第二期線として開通したのは駅設置より20年も前の1930年（昭和5年）のことである『鳳来町誌』田口鉄道史編、pp58-59。
駅が置かれたのは豊川（寒狭川）左岸の設楽町清崎であるが、駅名にある「長原」はその対岸の田峯にある地名（設楽町田峯字長原）である。駅近くの清崎字釜渕には町立清嶺中学校（1949年創立、2001年廃校）があった『設楽町誌』教育・文化編、p80,130。駅設置は生徒達の通学の便を図ってのことである。
1956年（昭和31年）10月1日、田口鉄道が豊橋鉄道に合併されたため豊橋鉄道田口線の駅となる。それから8年後の1964年（昭和39年）、豊橋鉄道は赤字の拡大を理由に田口線の廃止を決定『鳳来町誌』田口鉄道史編、pp161-162。路線の廃止は1968年（昭和43年）9月1日付であったが、その直前の8月29日に台風（台風10号）で被災して田峰・清崎間が線路破壊により不通となり、三河海老駅から先の区間は運転していなかった『鳳来町誌』田口鉄道史編、p186。
構造 片面ホーム1面1線で列車の行き違いが不可能な駅であった。駅員は配置されていない（無人駅）『図録』、p8。
利用状況 1957年度の乗車人員は1万9千人（1日平均53人）で、そのうち約4割にあたる7千人が定期乗車券での利用客であった。この乗車人員は田口線の全11駅中で三河大草駅に次いで少ない。一方、貨物の取り扱いはない『愛知県統計年鑑』昭和34年版、p386。 駅跡 第三清崎隧道
長原前駅のすぐ奥には「第三清崎隧道」がある。このトンネルの東側坑口は廃線後に建設された清嶺トンネル（国道257号）に干渉したため工事で滅失している。長原前駅側の西側坑口は土砂崩れのため３分の1ほどの高さまで土砂で塞がれている。坑口が塞がれているため第三清崎隧道は地下水によって内部が水没しており、水面は膝の高さ程まである。
2023年4月放送の「歩道・車道バラエティ 道との遭遇」において第三清崎隧道が取り上げられた。上述のように第三清崎隧道の東側については清嶺トンネルに干渉しているが、当番組では当該地点について、現役道路トンネル（清嶺トンネル）の躯体構造を外側から見ることのできる国内でも稀有な場所だと紹介された（ただし坑口の片側が塞がれたトンネルは空気が滞留して酸欠状態になっている恐れがあり、一般人が安易に立ち入るのは大変危険である）。
改築されて現存しない第三清崎隧道の東側坑口の現役時代の姿については、NHK公式ホームページで公開されている田口線のデジタルアーカイブ映像で見ることができる（当該ページへのリンク）。
駅周辺の廃線跡 当駅より本長篠方面の廃線跡には、第一・第二清崎隧道やIビーム橋が現存している。
上述の通り、田口線廃止直前の1968年（昭和43年）8月29日には台風10号による被害により、本長篠駅起点より16km地点（長原前駅より本長篠方面へ1km進んだ地点）の路盤が約30mにわたって崩落した。この箇所の路盤修繕がなされることはなく現在も路盤が流出したままとなっている。
隣の駅 豊橋鉄道 田口線 田峰駅 - 長原前駅 - 清崎駅
脚注
参考文献
関連項目
日本の鉄道駅一覧 廃駅