総合車両製作所

株式会社総合車両製作所（そうごうしゃりょうせいさくしょ、、英略称：J-TREC）は、神奈川県横浜市金沢区に本社を置く日本の鉄道車両メーカーで、東日本旅客鉄道（JR東日本）の完全子会社である。略称は「総車」。

概要

東京急行電鉄子会社であった東急車輛製造の鉄道車両事業を、需要の低迷などを理由にJR東日本に事業譲渡するにあたり、2011年（平成23年）11月9日、東急100%子会社の新東急車輛株式会社として設立され - JR東日本 2012年3月6日、翌2012年（平成24年）4月1日付で同社へ東急車輛製造の各事業を譲渡した上で、翌4月2日付で新東急車輛の全株式をJR東日本へ売却し同社の完全子会社となるとともに、同日付で株式会社総合車両製作所と商号を変更し、現社名となる。

その上で、東急車輛製造の事業譲受以前より運営する、JR東日本直営の車両製作所である新津車両製作所を、グループ内の車両製造業務を一本化するため、車両製造事業とそれに係る資産や負債、権利および義務を、2014年（平成26年）4月1日付で当社へ会社分割により譲渡し - JR東日本 2013年12月18日、新津車両製作所を当社の「新津事業所」とする形で現在の体制となったただし、新津事業所における従業員の雇用契約は引き続きJR東日本が保持し、当社へ出向する形をとる。。

これらの経緯により、東京急行電鉄（現・東急）の鉄道車両製造・修理部門を分社化した東急車輛製造、当社設立以前に東急車輛へ吸収合併された梅鉢鉄工所および帝國車輛工業、JR東日本新津車両製作所の3つの源流を持ち、旧東急横浜製作所由来の本社および横浜事業所（神奈川県横浜市金沢区大川）、旧梅鉢車輛・帝国車輛に由来し大阪府堺市から移転した和歌山事業所（和歌山県紀の川市）、JR東日本新津車両製作所を引き継いだ新津事業所（新潟県新潟市秋葉区）の3か所の製造拠点を有する。横浜事業所と新津事業所においては主に鉄道車両、和歌山事業所においてはコンテナの製造を手掛けている。

鉄道車両については、東急電鉄向けの車両は旧・東急車輛製造時代から一貫して製造を担当していたが、JR東日本向けについても、当社設立以降、一般形の電車についてはJR九州BEC819系電車のOEMであるEV-E801系電車（日立製作所製）と標準軌専用車両であるE723系5000番台電車（川崎車両製）を除いて当社に製造を集約させている。なお、新幹線車両、在来線特急車両、事業用車両（非営業車両）および気動車については、他社を含めた形での製造を継続しており、新幹線車両ではE3系の改造東急車輛時代に製造を担当やE7系の製造、特急車両ではE353系やE657系の製造に参画している一方、E8系やE261系など、製造に参画していない車両もある。

鉄道車両のほか、鉄道・海上用輸送コンテナの製造も行っている。分岐器・横取り装置をはじめとする軌道関連部品の製造も行っていたが2018年度をもって撤退した。なお、2017年現在、日本国内において一般型鉄道用コンテナのライン製造設備を持つ唯一の企業となっている - J-TREC 2017年12月液体用タンクコンテナについては日本車輌製造でも製造。。

年表

2011年（平成23年）11月9日 - 東急車輛製造株式会社の「鉄道車両新会社」として新東急車輛株式会社を設立。 2012年（平成24年） 4月1日 - 東急車輛製造株式会社より鉄道車両事業、ならびに東急車輛エンジニアリング株式会社および京浜鋼板工業株式会社の株式保有を含む一般管理部門を継承。 4月2日 - 新東急車輛株式会社の全株式が東日本旅客鉄道株式会社に売却され、株式会社総合車両製作所に商号変更。 4月6日 - 総合車両製作所発足後、初の竣功車両として京急新1000形1153編成が落成。出場記念のテープカットを実施交友社『鉄道ファン』2012年7月号 p.203「出来事2012.3 - 4」記事ならびに2013年1月号「株式会社総合車両製作所について」p.132記事。 7月23日 - 横浜事業所構内にて保存中の東急5201号と東急7052号が、日本機械学会より機械遺産51号「ステンレス鋼製車両群（東急5200系と7000系）」として認定。 8月10日 - 総合車両製作所としてのJR東日本向け第1号車両（E657系）が落成、記念式典を開催。 2013年（平成25年） 3月 - 京浜産業株式会社京濱産業株式会社の情報との合弁会社であった京浜鋼板工業株式会社京浜鋼板工業株式会社の情報を解散。 6月19日 - フランス・アルストム社と、同社製LRT（LRV）「シタディス（Citadis）」の国内導入協力に関する覚書を締結 - 総合車両製作所　2013年6月19日。 2014年（平成26年） 4月1日 - 東日本旅客鉄道株式会社新潟支社の新津車両製作所の車両製造事業等を継承。 5月12日 - 総合車両製作所としての新幹線第1号車両（E7系 F7編成）が落成、記念式典を開催交友社『鉄道ファン』2014年8月号CAR INFO 「総合車両製作所製のE7系第1編成目（F7編成）が出場」p.63記事。。新幹線の製造は、東急車輛製造時代の2009年（平成21年）3月のE3系2000番台（L67編成）以来、フル規格新幹線では2003年（平成15年）12月のE2系1000番台（J63編成）以来となる。 2019年（平成31年）3月末 - 軌道関連部品の製造から撤退。 2024年（令和6年） 9月30日：東急電鉄ほか26の鉄道事業者から受託していた検修時の輪軸組立作業において、不正行為（圧入作業時に圧入力値が基準値を超過していた場合、検査結果データを基準値内のデータに差し替えて検査を終了させていた）が発覚し、同社とともに国土交通省による特別保安監査が行われる国土交通省『鉄道車両の輪軸の安全性について』（2026年10月18日閲覧）。 10月30日：上記特別保安監査の結果、国土交通省から改善指示が発出される。 2025年（令和7年）1月31日：上記の改善指示につき、国土交通省へ改善措置を報告。

製品鉄道車両車両の製作をJR東日本新津車両製作所（当時）に委託したものが一部含まれる。東急車輛製造当時に受注・製造したものについてはこちらの項を参照。

東日本地区の鉄道事業者を主要な顧客とするが、合併によって東急車輛製造大阪製作所（現在は和歌山に移転）となった旧帝國車輛工業当時から取引があった南海電気鉄道やその子会社の泉北高速鉄道は、西日本地区における数少ない顧客である。ただし、帝國車輛工業合併以前にもオールステンレス車両である6000系電車などの納入実績がある。これは当時オールステンレス車両の製造技術を有するメーカーが東急車輛製造のみであったことに起因しているが、総合車両製作所への移行後は8000系のみ製造し、2015年（平成27年）秋デビューの8300系は旧南海鉄道が一時合併された近畿日本鉄道の子会社近畿車輛での製造となった近畿車両、南海から新型車両受注―40年ぶり、「8300系」30億円規模 - 日刊工業新聞2015年4月27日。

一方で京都市営地下鉄烏丸線（京都市交通局）に導入予定の新車（後の20系）デザイン検討を「1円」で落札京都市営地下鉄の新造車両、デザイン検討は「1円」…J-TRECが落札、予定価格500万円 Response 2017年9月1日、同10月12日閲覧。し、同時期に開発が行われていた東急2020系ファミリーのデザインを事実上横流しする形となった。J-TRECは2019年（令和元年）7月に行われた「高速鉄道烏丸線新型車両車体及びぎ装」の入札を辞退する代わりに、先代10系でも大半を製造した近畿車輛に落札させ、見返りとして都営6500形2次車や近鉄の分離子会社養老鉄道向け新造車などを受注した高速鉄道烏丸線新型車両車体及びぎ装　京都市交通局入札執行結果詳細　＜物品＞　入札番号4313000431 2019年7月31日。

thumb|国内向けsustinaのロゴ。東急3020系電車の車内にて。

日本国外向けステンレス車両については、日本におけるステンレス車両のパイオニアメーカーとして「sustina（サスティナ）」というブランド名を制定、2012年9月下旬にドイツ・ベルリンで開催の世界最大の鉄道関係見本市「InnoTrans2012」に出展した - 総合車両製作所　2012年9月12日。sustinaとは、JIS規格で規定されるところのSUS鋼と、英単語のsustainableを合成した造語で、ステンレス車体の特徴である美しい外観・高い安全性・長期間持続する高い信頼性、さらにリサイクル性の高さから地球環境の維持にも優れていることをイメージし制定されたものである。「sustina」は後に国内向けにも用いられるようになった - 総合車両製作所　2013年4月9日 - 総合車両製作所　2013年4月10日。ロゴの違いはsustinaのiの上の点が海外向けは日本（の国旗としての日の丸）をイメージした赤い丸なのに対し、国内向けは地球をイメージしたものとなっている。

ただし、京浜急行電鉄に納入される車両では、京急の意向で「J-TREC」のロゴを記載することが許されておらず、漢字で「総合車両製作所」とだけ記されている。 2020年（令和2年）以前は「sustina」のロゴ使用も許されていなかった。

他社技術の導入京急2代目1000形のうち20次車以降では、J-TREC製がSustina、一方で川崎車両製はefACEのプラットフォームを導入しており、若干の差異がある。

京成グループ向けなど日本車輌製造が設計幹事で共同受注の形を採る車両については、日車式ブロック工法の技術供与を受けて製造を行っているただし、N-QUALISブランド発足後も同ブランドは対象外となっている。。

小田急2代目5000形では、Sustina、efACE、N-QUALISの3社折衷となった。

鉄道総合技術研究所と共同研究・開発した通勤車両ロングシートの円弧状手すりは、1000両余（2012年7月現在）で採用され、2012年度「人間工学グッドプラクティス賞　最優秀賞」 - 総合車両製作所　2012年7月3日を一般社団法人日本人間工学会から受賞している。

東日本・北陸 JR東日本グループ電車新幹線 E7系在来線 E233系グリーン車を除いて新津事業所でも製造。8000番台は新津事業所でのみ製造。 E235系グリーン車は横浜事業所、普通車は新津事業所で製造。 E657系 EV-E301系 FV-E991系試験用の水素式燃料電池電車 E531系グリーン車を除いて新津事業所でも製造。 E129系新津事業所でのみ製造。 E131系 E353系 E721系1000番台先頭車は横浜事業所、中間車は新津事業所で製造。E721系1000代新造車両の投入について - 東日本旅客鉄道、2016年5月26日 TRAIN SUITE 四季島（E001形）5 - 7号車の3両のみ。「週刊エコノミスト」臨時増刊、2016年5月23日号「ニッポン鉄道の挑戦」p.62-64 毎日新聞出版。

気動車 HB-E210系 HB-E220系 HB-E300系

旧大東急系各社東急電鉄 - 5000系列・6000系（デハ6300形）・7000系・2020系新津事業所でも製造。東京急行電鉄株式会社田園都市線向け新型車両製造を担当（総合車両製作所公式サイト）2017年3月23日閲覧。・6020系・3020系 ※当会社発足後の歴代全形式全車両

京浜急行電鉄 - 新1000形 ※川崎車両と分担。およそ半々になるように発注されるが、主に優等列車用の8両固定編成がメイン。ただし1890番台は全車当社製。

京王電鉄 - 京王2000系電車 (2代)・2代目5000系２０１８年春、当社初の座席指定列車を導入します！〜新型車両「５０００系」登場〜 - 京王電鉄、2016年3月16日・デヤ901形・902形・サヤ912（事業用車） ※当会社発足後の歴代全形式全車両

小田急電鉄 - 2代目4000形・5000形（2代）日車式ブロック工法及びefACEの設計も取り入れている車両。新型通勤車両「5000形」を導入 - 小田急電鉄公式サイト）2019年5月3日閲覧。 ※川崎車両、日本車両と分担。

相模鉄道 - 11000系・12000系・13000系 ※日立笠戸と系列単位で分担

江ノ島電鉄 - 江ノ電700形 ※当会社発足後の歴代全形式全車両。日本鉄道自動車工業→東洋工機より引き継いで以来の伝統。

JR東日本・旧大東急以外の東日本・北陸の鉄道事業者東京都交通局 - 10-300形・5500形東京都入札契約番号27-21335 平成27年12月11日浅草線車両の製造東京都交通局都営浅草線向け新型車両を製造開始 - 総合車両製作所、2016年12月7日･6500形（予定）

京成電鉄 - 3000形（2代）3100形（2代）・3200形（2代）いずれも日車式ブロック工法を採用、基本設計は日本車輌製造が担当した。ただし、N-QUALISブランド発足後も同ブランドは対象外となっている。

東京臨海高速鉄道-71-000形

青い森鉄道 - 青い森703系阿武隈急行 - AB900系＜宮城県＞阿武隈急行に１億円　車両更新を支援　２月補正予算 - 河北新報、2018年2月14日しなの鉄道 - SR1系100番台は新津事業所でのみ、300番台は新津事業所でも製造。しなの鉄道株式会社向け新型車両の製造を担当します

北陸鉄道 - 1M系1M系の呼び方は「ひゃくまんけい」と呼ぶ（MはMillion＝100万の意味）。（予定）

案内軌条式鉄道用横浜シーサイドライン - 2000形

東海・西日本南海電気鉄道 - 8000系静岡鉄道 - A3000形静鉄電車　新型車両の製作開始について〜製作会社、形式名、外観カラーリング決定〜、2015年6月19日静岡鉄道新型車両スペシャルサイト“shizuoka rainbow trains / 静岡レインボートレインズ” 泉北高速鉄道 - 12000系養老鉄道 - 形式未定（2028 - 2033年度導入予定）高松琴平電気鉄道 - 2000形（2代）

日本国外バンコク・メトロ - パープルライン用車両フィリピン - 南北通勤鉄道向け鉄道車両（製造予定）フィリピン南北通勤鉄道向け鉄道車両104両受注について

鉄道車両以外の製品台車 - 鉄道車両用台車の生産は東急車輛製造の前身企業である東急横浜製作所当時から行っている。輪重測定装置分岐器など、軌道に付帯する部品 - 2019年度をもって撤退。　鉄道輸送用コンテナ - 京都鉄道博物館で展示するためだけのコンテナ（19D-28901）も製造した。 19D形 19G形 20D形 20E形 20G形 30D形 48A形 49A形 UR19A形 UR20A形その他私有も含め、分割民営化後に登場したJRコンテナ歴代ほぼ全形式を製作（19Dの途中から中国のCIMC・日新通運と分担）

工作機械分野では速い接合スピードを特長とする独自摩擦攪拌接合（FSW）用ツールを大阪大学監修で開発し、「Smart FSW」の名称で研究開発用に販売しており、特許・意匠・商標出願中である。東急車輛製造時代に開発製品（メカトロニクス製品・環境システム製品）を扱った時期もあるが、現在は同分野からは撤退してサービス業務のみ継続している。

改造車両車両の改造も実施している。主な内容を下に記す。【　】内は改造の内容。日本国内東武鉄道 - 6050系【634型「スカイツリートレイン」への改造】西武鉄道 - 4000系【4009編成の「西武旅するレストラン 52席の至福」への改造】東急電鉄 - 1000系【池上線・東急多摩川線用への転用改造】東日本旅客鉄道（JR東日本） 200系【K編成のリニューアル改造のうち、両先頭車を担当】 E3系【0番台から1000番台への改造】 E231系【サハE231-4620のE235系サハE235-4620への編入改造新津事業所で改造。】キハ141系【JR東日本「SL銀河」用旅客車（700番台）への改造】 E257系電車【E257系2000番台（NA-06編成外装は秋田総合車両センターで行われた。）への改造】日本国外キーウ地下鉄 - Em形電車【への改造改造工事自体はウクライナの車両メーカーであるが施工し、総合車両製作所は艤装及びシステムの設計、施工要領の作成、作業指導等を担当。】

横浜事業所回送線 thumb|180px|横浜事業所（左奥）から道路を渡り京急逗子線に繋がる回送線横浜事業所が京浜急行電鉄（京急）の金沢八景駅に隣接して立地する都合上、京急逗子線の金沢八景 - 神武寺間の上り線は、JRなどへの新製車両の納入や、改造車両などの入出場のために横浜事業所からJR逗子駅までの搬出入（回送）線を併設しており、1,435 mm（標準軌）と1,067 mm（狭軌）の三線軌条区間となっている。なお、京浜急行逗子線内における三線軌条区間は、京浜急行神武寺駅構内で分岐し、1067mm軌道は、そこから京浜急行逗子線に並走する形で、JR横須賀線の逗子駅構内に乗り入れている。

京急向けに新製された車両については通常横浜事業所から自力で出場回送されるほか、川崎車両で新製された京急の車両については、回送線を経由して一旦同事業所に搬入され、台車交換・整備が実施された後、同様に自力回送にて出場する。また、京成電鉄・北総鉄道向けに新製された車両は同事業所製のものは直接、日本車輌製造製のものは同事業所を経由し、自力または京成の車両による牽引で京急線・都営浅草線経由にて出場する。同事業所にて都営浅草線向けに新造された車両も初期製造編成以外は自力回送にて出場する。

グループ企業 J-TRECデザインサービス株式会社Ｊ－ＴＲＥＣデザインサービス株式会社の情報 - 東急車輛エンジニアリングより改称

その他横浜事業所の近隣には京浜急行バス（文5・文6系統）の停留所があり、この停留所は総合車両製作所への継承・改称から2025年6月現在に至るまで「東急車輌前」のままとなっている。

脚注

注釈

出典

参考文献土岐實光『電車を創る』交友社雑誌06460-12

総合車両製作所

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