メルセデス MGP W02 () は、メルセデスGPが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
概要 2011年2月1日にバレンシア・サーキットで発表とシェイクダウンが行われたが、1月30日にMGP W02の画像が流出する騒動が発生した。
シャシーはショートホイールベース化をコンセプトに設計された。スペインGPから、ラジエータを前後長の短い2層型に変更した。
ハイノーズは先端の位置が高く、極薄かつ偏平な形状に変更されている。前年のMGP W01では左右2分割式のインダクションポッドを採用していたが、レギュレーション変更により支柱型のロールバーが使用できなくなったため、通常のタイプに戻されている。逆に、ロータス・T128やフォース・インディア VJM04は、規則の抜け穴を見つけてメルセデス方式を模倣している。
thumb|left|200px|第2戦マレーシアGPにおける排気口の位置 技術トレンドに従い、リアサスペンションはプルロッド式に変更された。序盤戦はサイドポッドの中央付近に排気口を設けていたが、これもレッドブル方式に倣い、イギリスGPからリアタイヤの内側に排気を吹きつけるブロウンディフューザーに変更した。
KERSはにマクラーレン・MP4-24に搭載されたメルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ製ユニットの発展形で、メルセデスユーザーのマクラーレンやフォース・インディアにも支給される。
ウィンターテストではオーバーヒート症状が問題になり、サイドポッドの数箇所にルーバーが刻まれた。シーズン中にはインダクションポッドの両側にインテークが追加された。
2011年シーズン コンストラクターズ順位では4位となったが、レッドブル、マクラーレン、フェラーリら3強チームとの差は大きかった。ワークス復活2年目も優勝を果たせず、表彰台獲得もなかった。
MGP W02は直線では抜きん出たトップスピードを発揮し、イタリアGPの舞台となるモンツァでは、同スペックのエンジンを搭載するマクラーレンがDRSを使っても抜きあぐねるほどだった。しかし、リアタイヤの磨耗が厳しく、スティント後半にペースが落ちる問題は解消されなかった。ニコ・ロズベルグは中国GPとベルギーGPで首位を好走したが、レース終盤に燃費が悪化して順位を落とした。
シーズン終盤は、来季に向けてフロントウィング用のFダクト（Wダクト）をテストしていると報じられた。これは2010年限りで禁止された切替え式と異なり、車速によって作動するパッシブタイプとみられる。また、若手ドライバーテストでは、ブロウンディフューザー禁止に備えたエキゾーストもテストした。
スペック シャーシ シャーシ名 MGP W02 シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造による成型 全長 4,800 mm 全幅 1,800 mm 全高 950 mm クラッチ カーボンプレート ブレーキキャリパー ブレンボ ブレーキディスク・パッド カーボンファイバーディスクブレーキ サスペンション 前後プッシュロッドトーションバー・ダンパー/ダブルウィッシュボーン ダンパー ペンスキー ホイール BBS鍛造マグネシウム タイヤ ピレリ ギアボックス 電子油圧制御制御7速＋リバース1速クイックシフトセミオートマチック/アルミニウムケーシング エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU ステアリング ラック・アンド・ピニオン（パワーアシスト付）カーボンファイバーステアリング・ホイール 重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて620kg
エンジン エンジン名 メルセデス・ベンツ FO108Y 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 2,400 cc 最高回転数 18,000 rpm (レギュレーションで規定) バルブ数 32 ピストンボア 98 mm (レギュレーションで規定) 重量 95 kg
記録 年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 ポイント ランキングAUSMALCHNTURESPMONCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORINDABUBRA 2011 7 シューマッハ Ret 9 8 12 6 Ret 4 17 9 8 Ret 5 5 Ret 6 Ret 5 7 15 165 4位 8 ロズベルグ Ret 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 Ret 7 10 8 6 6 7 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
脚注