ブラバム・BT55 (Brabham BT55) は、ブラバムが1986年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーのゴードン・マレーが長年在籍したブラバムで最後に設計したマシンである。最高成績は6位。
概要 フラットボトム規定以後のF1マシンは、ターボエンジンの強大なパワーを路面に伝えるため、大きなリアウィングを装着してダウンフォースを獲得する手法を用いていた。リアウィングにクリーンな気流を当てるためには、前方にエンジンカウルなどの遮蔽物が無い方が望ましかった。また、車体の前面投影面積を減らすことは、トップスピードと燃費性能の向上につながった。
BT55の開発にあたり、設計者のマレーは徹底して車体の全高を低くするコンセプトを打ち出した。シャーシサイドはドライバーの肩が露出するほど異様に低く、ステアリングはフロントタイヤの高さよりも下にあり、ドライバーは寝そべるような格好で搭乗した。直列4気筒エンジンはV型エンジンに比べると全高が高くなってしまうので、BMWが左に72度傾いたM12/13/1エンジンを開発した。クランクシャフトが車体中央線からずれるため、ヴァイスマンが専用7速ギヤボックスを開発した。コクピット後方の燃料タンクも横長になったので、ホイールベースが延長された。BT55の平たい特異なフォルムは「フラットフィッシュ（ヒラメ）」「ローライン」「スケートボード」などと呼ばれた。ちなみにシャシー設計の大半は前年型のBT54を受け継いでいるが、大きな変更点としてブラバムでは初のフルカーボンシャシーとなった点が挙げられる。
マレーは本マシンの狙いについて「重心高を下げることが主眼ではなかった」「重要なのは（ボディ高を下げたことにより）リヤウイングにクリーンな気流が当たるようになるので、空力効率が驚くほど高かったことだ」と語り、「私はどうにかしてあのエアボックスをなくすしかないと決心した」と当時を回想。エンジンを傾けて搭載する決断に至ったことを明らかにしている「トラブル続きでどうしようもなかった」ゴードン・マレーが語る“ラジカルすぎた失敗作”ブラバムBT55 - オートスポーツ (2021年10月9日)。マレーは過去にインディ500用マシンのデザインで、オッフェンハウザー・エンジン（古いロードスターのフロントに大きく傾けて搭載されていた）をミッドシップに搭載した経験があったため、BMWでも同じことができるのではないかと考え、ヴァイスマンに声をかけたという。
しかし、新開発のギヤボックスは信頼性に乏しく、エンジンもコーナリング時のGで潤滑に問題が発生するなど熟成不足によるトラブルが多発した。さらに、5月のポール・リカールテストでエリオ・デ・アンジェリスのマシンがクラッシュ・炎上し、デ・アンジェリスが死亡するという悪夢にも見舞われた「デ・アンジェリス、ポールリカールに死す、マシンテスト中にクラッシュ F1界最後のジェントルマンの冥福を祈る」『Racing On No.003』1986年7月1日 31頁。。あまりの不調に第9戦イギリスGPでは、前年型のBT54が投入されるなどシーズンを通して不振に終わり、僅か2ポイントの獲得に終わった。マレーは本マシンのトラブルについて「一番の問題はやはりエンジンのスカベンジングで、シリンダーヘッドへ行ったオイルをうまく回収できなかったこと」と語り、「私はもっと早く気づくべきだったんだ。エンジンを横に寝かせるなら、シリンダーヘッドからオイルを戻すために専用のポートドレンが必要だということにね。インディカーのオッフェンハウザー・エンジンには、もちろんそれがあったのだから」と後悔の念を明らかにしている。
また、BT55でサスペンション等の設計を担当したデビッド・ノースは、リアエンドのシャシー剛性が不足していたことを指摘。ノースは「ギアボックスケーシングの後端にしか、サススプリングやダンパーを取り付けられる場所がなかったが、そのため全ての荷重がケーシング後端から前端へと伝達されることになる」「ウィッシュボーンアームも左右非対称だった」と語っている『GP Car Story Vol.37 Brabham BT55』（三栄、2021年11月）pp.36 - 39。他にノースは「フラットボトム化によってマシンの空力は完全に変わってしまい、その後私達は開発の方向性を見失った」とも語り、空力面でも問題があったとしている。
BT55は、当時のF1マシンとしてはホイールベースが非常に長かったことにより、コーナーリングでのマシンの回頭性にも問題を抱えた。このためマレーが夏休みでファクトリーを不在にしている間に、バーニー・エクレストンの指示で急遽マシンを約20cm切り詰めてショートホイールベース仕様車が作られ、テストに使用された。テストでは明らかに性能が向上していることが確認されたが、燃料タンク部分を切り詰めたため燃料タンク容量が低下し、レースで完走できる量のガソリンを積むことができないため、実戦で使用できなかった『GP Car Story Vol.37 Brabham BT55』p.51, p.89。
マレーは'86シーズン終盤のインタビューで、「BT55の開発にGOサインが出たのは1985年の3月だ。エンジンを大きく傾けて載せ、クランクシャフトの位置も大きくズレるのでミッションの配置もじっくり考えた。そしてドライバーのポジションも問題だったが、うまい妥協点を見つけるために10数個のデザインモデルをつくり直して妥協点が見つかったんだが・・・そこでNo.1ドライバーのネルソン・ピケがウィリアムズに移籍することになった。BT55はピケの身体に合わせて作ったんだよ。それからピケより体格の大きいパトレーゼとエリオ（デ・アンジェリス）の体格に合わせたデザインを再検討し始めたのが1985年の8月だ。遅すぎたよ。新しいコンセプトのマシンだから早く完成させてテスト走行をガンガンしたかったが、それが出来なかった。85年中から開発テストをして問題を洗い出してから投入したかった。」「天才の失速 ゴードン・マーレイ」『Racing On』1986年12月1日 71頁。と述べていたが、後年には「短時間で多くをやろうとし過ぎた」とも回想している。マレーはからマクラーレンに移籍することになるが、BT55のコンセプトの正しさは2年後のマクラーレン・MP4/4で証明されたと述べ、「88年のマクラーレン (MP4/4) はマールボロの皮を被ったBT55だ」と表現している。MP4/4に搭載された3軸ギアボックスもマレーがヴァイスマンに開発させたものだった。
スペック シャーシ シャーシ名 BT55 シャーシ材質 カーボンファイバー ホイール モモ タイヤ ピレリ ギヤボックス ヴァイスマン エンジン エンジン名 BMW M12/13 気筒数 直列4気筒ターボ 燃料 カストロール 潤滑油 カストロール
記録 ドライバーズランキング17位：リカルド・パトレーゼ（予選最高位4位1回 決勝最高位6位2回） ドライバーズランキング-位：エリオ・デ・アンジェリス（予選最高位14位1回 決勝最高位8位）（第4戦まで） ドライバーズランキング-位：デレック・ワーウィック（予選最高位7位1回 決勝最高位7位）（第6戦以降）
年 型 タイヤ No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント ランキング BRA ESP SMR MON BEL CAN DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR MEX AUS 1986 BT55 7 パトレーゼ Ret Ret 6 Ret 8 Ret 6 7* Ret Ret Ret Ret Ret 13 Ret29位8 デ・アンジェリス 8 Ret Ret Ret ワーウィック Ret 10 9 8 7 Ret DNS Ret Ret Ret Ret
イギリスグランプリでは、パトレーゼのみ前年型のBT54を使用した。
脚注