デ・ハビランド PS.23 または PS.52 ジャイロン（de Havilland PS.23 or PS.52 Gyron）は、当初はハルフォード H-4 として開発が開始された、Frank Halfordが設計した最後のターボジェットエンジンである。開発中であったものも含め、当時としては最大の出力を有するエンジンであり、推力は、アフターバーナー使用時にはであった。実際には、エンジンは巨大に過ぎ、結果として採用されなかった。後に、サイズを45%に縮小した、デ・ハビランド ジャイロン・ジュニアが製造され、こちらは多少の成功を収めたGunston 1989, p.32.。
設計及び開発 ジャイロンはハルフォードにとって、それまで経験を積んできたデ・ハビランド ゴブリン（H-1）やデ・ハビランド ゴースト（H-2）等の遠心式ターボジェットエンジンに取って代わる、最初の軸流式エンジンであった。ジャイロンはまた、超音速航空機専用に設計された、最初のエンジンの一つでもあった。
最初の試運転は1953年9月に実施された。飛行試験は、ショート スペリン試験機を使用して1955年から行われた。スペリンはロールス・ロイス エイヴォンターボジェットエンジンを2基縦に重ねて、両翼にそれぞれ装備していたが、下側のエンジンをより大きいジャイロンに換装した。飛行中の推力はであった。1955年、DGy.1が公式に推力とされたhttp://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1957/1957%20-%201074.html。アフターバーナー使用時の推力はで、後のDGy.2ではに増加した。
ジャイロンはいくつかの計画で使用が検討されたが、最も有名なのはホーカー ハンターからの置き換えが予定されていたHawker P.1121超音速戦闘機である。しかしながら、この計画は中止されてしまった。他の用途としては、運用要求F.155で計画された機体があったが、この計画も1957年防衛白書によってキャンセルされてしまった。結局、イギリス政府はジャイロン計画自体を1957年3月に中止したが、それまでに要した費用は340万ポンドであった。
展示 ジャイロンは現在、ロンドンのサイエンス・ミュージアムに保管されておりThought to be in storage at Wroughton and not on display、またデ・ハビランド航空博物館(de Havilland Aircraft Heritage Centre)に展示されている。
仕様（Gyron D.Gy.1.）
関連項目 デ・ハビランド ジャイロン・ジュニア オレンダ イロコイ 航空用エンジンの一覧
参考資料 脚注
出版物
Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989.
外部リンク
Photo of DH Gyron at DH Heritage Centre - A 1957 Flight magazine article on the Gyron