日本軍進駐下のタイ（にほんぐんしんちゅうかのタイ）では、太平洋戦争中に日本軍が領土内に進駐していた期間のタイ王国について述べる。
進駐 背景
タイ王国は日本の友好国であり、当時そのほとんどが欧米の植民地支配下に置かれていた東南アジアにおいて、唯一の独立国でもあった。その領土の西はイギリス統治下のビルマ、南はイギリス領マラヤ、東はフランス領インドシナと接して領土紛争も抱え、中華民国南部やオランダ領東インド（蘭印）にも近い位置にあった。イギリス領インド帝国やインド洋へのアクセスの中心にもなる為、日本軍にとって来たる南方作戦において重要な作戦基地、兵站基地、海運中継地点となりうる地であり、これらの機能を十分に発揮するためにこの地域における安定が必要であった防衛庁防衛研修所戦史室（1969年）、p.513。
日本は、真珠湾攻撃による太平洋戦争の開戦（1941年12月8日）と同時に米領フィリピンおよび英領マラヤ方面への侵攻によって南方要域攻略作戦を開始する計画を立てた『戦史叢書24 比島・マレー方面海軍進攻作戦』1頁。
タイはマレー及びビルマに対する作戦実施のために通過せねばならないところであり、その後も両方面に対する作戦基盤としてインドシナとともにあらかじめ日本が確保しておく必要があった。
体制
進入開始時の日本は武力進駐を実施したが、交渉が進み、1941年12月8日正午頃、日本軍によるタイ領内通過を許可する協定が成立し、午後3時頃、正式に調印を終えた。その後、12月10日夜半に攻守同盟決定、11日午前11時に攻守同盟仮調印、21日正式調印式が行われた。 日本はタイ王国の独立国としての地位を尊重し、部隊の駐屯は最小限とし、治安維持、後方支援、タイ王国軍との共同作戦を遂行していった。開戦当初はマレー作戦遂行とビルマに対する侵攻作戦準備のための後方拠点とされ、戦争末期、敗戦色が濃厚になると、インドシナ半島の作戦拠点として整備が進められていった。
日泰攻守同盟に伴って結ばれた「日泰共同作戦ニ関スル協定」により、両国軍は相互に協同して作戦を行い、日本軍はタイ国内の通過と作戦行動を行うことができるようになり、日本はタイ国土防衛に協力しつつ、タイ王国軍と協同して国外に侵攻作戦を行うことが可能となった。指揮関係はタイ王国の体面を重んじ、共同を原則とするが、必要に応じ実質的にタイ国軍を指導することができた。
友好国でもありその後同盟国となったタイ王国に対しては独立国としての地位を尊重し、日本軍は条約を結び駐兵権を獲得し、基本航空部隊ほかなるべく兵力を駐屯させない方針を採っていた。日本軍第15軍によるタイ国進駐が行われた後、当初は日本軍の近衛師団がタイ王国首都バンコクを防衛し、さらに日本軍の第55師団と第33師団がバンコクの安定確保に加わった。1942年1月近衛師団がマレーへ、第55師団と第33師団がビルマへ向うと、1942年1月15日に独立混成第4連隊第3大隊を、2月3日に同隊騎兵中隊と砲兵中隊をバンコクに派遣し、第15軍に編入した。第15軍司令部では、北部ラムパーン、ピッサヌローク、東北部ナコーンラーチャシーマー、南部チュムポーン、ソンクラーに歩兵1小隊を、バンコクに第15軍司令本部とそのほかの諸隊を配備した。開戦当時のタイ王国軍兵力は10万であり、主力はタイ中部に約4万、タイ王国外征軍（パヤップ軍）3.5万人、タイ南部に1万人を展開し、さらに2万人ほどの憲兵隊および警察隊が各要所に配備されていた。しかし、タイ王国海軍、タイ王国空軍の戦力はごくわずかであった防衛庁防衛研修所戦史室（1969年）、p.536。
日本軍はあくまで内政干渉をせず、戦争目的を理解してもらった上で同盟国としての友好関係の促進を務めており、タイ国の軍･民との不要な紛争の発生を防止するように厳に命じていた防衛庁防衛研修所戦史室（1969年）、p.539。
1942年頃の空軍の様子は、第3航空軍がタイ国土に飛行隊を常駐させることはなかったが、ビルマ方面で作戦行動を展開する第5飛行師団の後方基地としてドンムアン飛行場の価値は高く、実際に頻繁に利用されていた。そのため、ドンムアン、ナコーンサワン、チェンマイ、ラムパーン、ウドーンターニー、ウボンラーチャターニーの各飛行場には地区部隊を配置し、作戦即応体制を整えていた。
タイの国情 国際関係 1942年1月25日にタイも英米に宣戦布告を行ったことで事実上枢軸国となった。
連合国軍機によりバンコクが空襲を受ける事はあったものの、結果的にタイ国内で大規模戦闘となることはなく、終戦を迎えた。タイ王国では終戦直前に親英米派「自由タイ」に政権が移譲されて戦勝国となっているため、第二次世界大戦史は日泰同盟史と対日レジスタンス運動史の二つの異なる視点の歴史観が相互補完的に成り立っている。
外征 タイ国軍は開戦直後から、南部ビルマなど近隣国への外征の意図があり、進出することを企画していたが、日本の南方軍はこれを抑え、タイ北部にタイ国軍を集結させて独力で防衛するように指導を行っていた。しかし、1942年3月、第15軍のビルマ作戦が好調に推移すると、タイ国軍の中でビルマ北部から中華民国の雲南への外征を求める動きが強まった。日本軍は敗退したときの士気の低下、軍需品の不足を恐れ、これを認めなかったが、5月2日タイ国軍の意図を汲んで、外征を指導することを決定した。5月10日に、チェンラーイおよびタイ王国北西地域に駐屯していたタイ国外征軍、通称は、ビルマ・サルウィン川以東地域へ侵攻を開始した。5月26日にはモントン、勐海（モンハイ）からケントゥンまでを占拠した。その後、タイ外征軍は独力でサルウィン川以東のシャン地域の防衛を行うようになった。しかし、雨季に入ると、マラリア患者の続出、補給確保が困難になってきたために、第三師団にルイ川線を確保させた上で主力をタイ領域に撤退させ、道路改修など次期作戦準備を行っていた。1943年1月再び侵攻を開始。雲南国境線にまで至り、国境の要所に陣地を設営した。しかし、雨季に入り、またもマラリア続出と補給路の確保が困難となったため戦意が低下した。1944年2月1日頃の兵力は以下のようになる。 タイ王国外征軍（司令官:デチャ・ブンヤクプ中将（））‐総員およそ3万5千名 副司令官：ピン・チュンハワン中将 参謀長：ルワン・ブラナソンクラーム少将（） （長：ルワン・パイリーラヨーデート少将（）） 第4歩兵連隊 第5歩兵連隊 第3師団（長：ルワン・ハーンソンクラーム少将（）） 第7歩兵連隊 第8歩兵連隊 第9歩兵連隊 第4師団（長：ルワン・クリーアンデーピチャイ少将（）） 副師団長：大佐（） 第12歩兵連隊 第13歩兵連隊 第17歩兵連隊 戦車隊 騎兵連隊3大隊 通信隊 航空隊（長：スッチャイ少将） （戦偵36）
レジスタンス運動
1942年1月25日、タイ政府は米英に宣戦布告したが、駐アメリカ合衆国大使のセーニー・プラーモートは宣戦布告の通達を拒否、対日レジスタンス運動を開始した。アメリカ合衆国はタイ王国へ宣戦布告を出す代わりに、セーニーの抗日レジスタンス運動を援した。セーニーはアメリカ合衆国を後ろ盾にして、タイ王国の保守派貴族を取りまとめ、アメリカ留学中のタイ学生をアメリカ合衆国戦略諜報局（OSS）との任務に任用しつつ、自由タイ運動を組織した。
イギリスとは相互に宣戦布告を交わしたものの、同時にイギリス在住のタイ人によって抗日レジスタンス運動を組織。当時ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスに留学していたプワイ・ウンパーゴンやラムパイパンニー王妃（ラーマ7世王妃）と皇兄スパサワットウォンサニット・サワットディワットらが中心となり展開した。
タイ国内の摂政府からは、プリーディー・パノムヨンが対日秘密工作を国内で行い、終戦まで5万人を超えるタイ対日武装レジスタンスを指揮した。
1945年初頭までに徐々に日本軍支配に対する反抗準備も整っていった。プリーディーは特別警察部隊による日本軍奇襲も計画しており、主要な高官や日本軍の通信を傍受しつつ、警察隊奇襲とタイ王国陸軍第1歩兵師団の攻撃と連携させ、バンコク駐屯の日本軍を攻撃。要塞に関しては主要交差点に既に掘られており、さらに増援には民間服を着せて小集団でバンコクに進入させる。さらに自由タイはバンコクの部隊を援護するために日本軍の通信遮断、空港占拠を行うとした。
この計画背景にはプリーディーは日本軍がタイに部隊を集結させており、近い将来タイの国土が戦場となる可能性を危惧していたことがある。日本軍はもともと後方支援の部隊を駐屯させるに過ぎなかったが、1944年12月以降、駐屯軍を野戦部隊に格上げし、軍需品を集め、ナコーンナーヨックなどの要塞化を進めていたことから戦場となることは明らかであった。
歴史 時間は日本時間 日本軍の進入
バンコク 日本は開戦前から、東南アジアに植民地を持つ米英蘭と日本が戦端を開いた場合、タイ政府は日本軍に協力すると予想していた。開戦前の1941年11月13日に開かれた大本営政府連絡会議において対タイ施策の大綱を定めた防衛庁防衛研修所戦史室（1966年）、pp.55‐56防衛庁防衛研修所戦史室（1969年）、p.525。タイ王国が連合軍側についた場合、イギリス軍及びイギリス連邦諸国軍がタイ王国国土に先に侵攻した場合の作戦案も設定された防衛庁防衛研修所戦史室（1966年）、pp.55‐61。
1941年12月8日0時に日本がイギリスと、そしてその後オランダやアメリカと戦闘状態に入ると、すぐに第15軍、第25軍、第3飛行集団、南遣艦隊、第22航空戦隊 をタイ東部とタイ南部へ進行させつつ、タイ政府首相プレーク・ピブーンソンクラーム（ピブーン首相）と日泰同盟の交渉に入った（しかし、ピブーン首相不在のためすぐには交渉に入れず、軍隊通過を認める休戦協定が締結されたのは8日午後12時となる）。
タイ首相から進駐許可に関する応答がないため、8日午前3時30分、南方軍は第十五軍に進撃開始を命じ、第十五軍は近衛師団に対タイ侵入作戦開始を命令した。12月8日午前7時、トンレサップ湖の北岸シェムリアップ付近からタイ国境（タイ・フランス領インドシナ紛争戦後処理東京条約による失地回復後の新国境）から第15軍隷下近衛師団先遣隊がシソポンへ自動車で進軍開始防衛庁防衛研修所戦史室（1966年）、pp.157‐8。アランヤプラテートを抜け、ワッタナーナコーンのタイ国軍兵舎を戦闘なく進軍している最中、午後11時30分に平和進駐協定成立の報を受け、9日未明ドンムアン飛行場に到着。トンレサップ湖の南岸にいた近衛師団主力も払暁、大自動車部隊を率いて国境を突破。シソポン以西で先遣隊と合流してバンコクに入り、チュラーロンコーン大学に司令部を設置した。
さらに第15軍鉄道部隊も8日にタイ側の旧国境部分の連結工事を開始した。その日の早朝、鉄道第5連隊第3大隊装甲列車が旧国境に向ったが16キロメートルにわたって軌条がなく、装甲軌道車にゴムタイヤを履かせ、通過させた防衛庁防衛研修所戦史室（1966年）、p.159。10日にはサイゴンから南タイまで連結作業が完了した。また、第3飛行集団の飛行第77戦隊戦闘機11機と飛行第31戦隊軽爆撃機9機は、8日昼頃にアランヤプラテート上空で威嚇飛行を実施中にタイ王国空軍小型機が攻撃してきたため、3機を撃墜した。この事態に対し、ドンムアン飛行場の攻撃を準備していたが、14時に平和進駐の報を受け中止した。
海上からバンコクへ進軍し、ラーマ6世橋（鉄道橋）確保することを目的にした近衛師団第4連隊第3大隊（吉田支隊、1100名、自動車20両）は12月3日にフーコック島に移動し待機。8日3時から4時に多少の警察隊の抵抗を受けた以外は特に大きな抵抗を受けることなく、輸送船白馬山丸でバンコク南方バーンプー海岸に上陸防衛庁防衛研修所戦史室（1966年）、p.162。タイ王国警察隊と対峙中にバンコクの第15軍参謀の情報を受け待機。13時40分、平和裡にバンコク到着した。
シンゴラ・パタニ方面
日本軍は開戦と同時に英領マレーへの上陸作戦を企画し、上陸作戦では当初、ソンクラー（当時の日本軍呼称はシンゴラ）、パッターニー（当時の日本軍呼称：パタニ）などのタイ南部に海南島三亜から長途渡洋接敵によって奇襲上陸し、陸上から英領マレーに侵攻する案が有力であった。それに対し第25軍作戦参謀辻政信中佐が自ら偵察機に乗って要所偵察を行い、その結果、ソンクラー、パッターニーの飛行場は英領マレーの飛行場に比べて貧弱、イギリス軍の反撃に耐えず、上陸制空権確保にはならないと判断。英領マレーのコタバル飛行場同時上陸を敢行する案を陸軍案として強硬に要請した。南遣艦隊司令長官小澤治三郎中将は陸海軍の意向を聞き、このコタバル同時上陸決行を決断した。さらに第3飛行集団と第5飛行集団から抽出した第10飛行団が作戦協力することになった。
ソンクラーへは第5師団主力河村部隊が輸送船団（香椎丸、九州丸、青葉山丸、佐渡丸、龍城丸、関西丸、那古丸、浅香山丸、笹子丸、熱田山丸、病院船波ノ上、計11隻）で8日午前4時頃、悪天の中、上陸を開始。上陸に際し抵抗はなく、ソンクラー新飛行場を占領した。しかし、上陸後河村部隊は南部ホーン山麓のタイ国守備隊と交戦。佐伯部隊はタイ国王国軍と交戦しハートヤイへ進軍。午後2時ハートヤイを占領。鉄道突進隊は午前5時40分ソンクラー駅で速やかに車両を押収し、ハートヤイ駅、英領マレーパダン・ブサール駅付近の国境を突破のために進軍した。一方、市川支隊はタイ王国軍の抵抗に遭い、出発が遅れ午前9時20分自動車を押収し、鉄道の要地となるペラク河鉄橋の確保任務のために英領マレーのアロースター方面へ進軍した。
主力の河村部隊は、サダオ付近に英印軍機械化部隊が国境進出中との報を受け、午後2時30分交戦中のタイ国守備隊からの停戦を受け入れ、午後6時にハートヤイへ進軍した。それに対する英印軍第三軍団第6、第15旅団は英領マレー・ジットラ陣地から日本軍の進撃を遅滞させるために小機械化部隊と装甲列車をサダオへ進出させていた。9日21時ごろ、サダオで英印軍機械化部隊と交戦。戦闘末、英印軍は道路橋を破壊して、国境に撤退した。10日には佐伯部隊が国境線通過。12日には日本軍がジットラ陣地突破を果たすことになる。
ソンクラー県テーパー（当時の日本軍呼称：タペー）へは第5師団安藤支隊の一部（第3大隊）が輸送船阿蘇山丸、鬼怒川丸で8日払暁に上陸。テーパー海岸に上陸した第3大隊は困難な地形を突破し、午後7時頃飛行場を占領した。第3大隊主力は即座に南下し、9時14時安藤支隊主力第一大隊とヤラー付近パッターニー河畔で合流した。
パッターニーへは第5師団安藤支隊主力（第1、第2大隊）が輸送船団（東山丸、相模丸、金華丸、宏川丸）で8日午前4時頃、荒天の中で上陸。上陸時攻撃はなく、安藤大佐と将兵約50名でパッターニー市街へ先行するが、市街地への途中でタイ王国軍に包囲され戦闘となった。夜が明け、第1、第2大隊が西北部に進出してくると形勢が逆転し、11時40分パッターニー市街地北半分を占領したところで守備隊が降伏。武装解除を行い、パッターニー飛行場を占領した。この時交戦したタイ王国軍兵力は歩兵1大隊、警察隊1中隊、飛行場警備隊約200名だった。日本側の損害は死傷45名。
安藤支隊は揚陸作業を待つことなく、第1大隊が先行、第2大隊が続き、速やかにマレー国境に急行させた。しかし、パッターニー河渡河が隘路になっており、第1大隊が渡河を終えたのは10日朝となった。このため、隊列は長大になり、10日正午ベートンへの途上で英印軍と対峙したときにはわずかな兵を掌握しているに過ぎなかった。
他方、英印軍第三軍団クロコール隊（第14パンジャップ第5大隊、第16パンジャップ第3大隊、野砲1中隊、工兵1中隊、衛生隊）は8日15時に英領マレーのジットラ陣地からタイ王国領内に進攻。タイ王国警官隊と交戦しつつ、9日15時ベートンを占領。10日第14パンジャップ第5大隊進軍中に日本軍の軽戦車隊に遭遇、交戦になった。
11日夜後続の第2大隊が到着。12日前面の英印軍歩兵千数百名、戦車数十両に払暁攻撃を仕掛け、同日12日正午に突破した。13日午前10時には先行していた第2大隊がベートン郊外で英印軍第16パンジャップ第3大隊と遭遇、交戦となり、夜を徹して戦闘を行い突破した。14日午前ベートン北側を通過し、午後3時にはベートンを通過し、南進した。15日正午には国境線を越えて英領マレーに進攻した。
宇野支隊 プラチュワップキーリーカン（当時の日本軍呼称：プラチャップキリカン、プラチャップキーリカン）へは、第15軍宇野支隊の一部（1007名、馬100頭、自動車40両）が輸送船浄宝縷（ジョホール）で8日午前6時頃上陸。上陸と同時にタイ国守備隊が射撃を開始した。30分の戦闘の末、警備隊を武装解除し、飛行場を占領した。
チュムポーン（当時の日本軍呼称：チュンポン）へは第15軍宇野支隊主力（2233名、馬330頭、自動車20両）が輸送船伏見丸、良洋丸で8日午前3時泊地に侵入し、上陸を始める。タイ国守備隊300名と戦闘となるも、武装解除し、飛行場を占拠。
宇野支隊の任務は、チュムポーン上陸後、速やかにクラ地峡を横断し、クラブリーへ抜け、英領ビルマのビクトリアポイント（現コートーン）を占領することにあったため、11日早朝タイ王国軍1小隊とともにチュムポーンを出発。タイ軍は途中落伍するも、12日14時頃クラブリーに到着。折畳船でさらに南下し、14日20時20分頃、抵抗なくビクトリアポイントを占拠。さらに歩兵1小隊で北方145kmにあるボウピンの飛行場を占領した。
スラートターニー（当時の日本軍呼称:バンドン（スラートターニーの旧名：バーンドーン））へは、宇野支隊の一部（1048名、自動車20両）が輸送船山浦丸で8日午前10時頃上陸。7日夜半からの激しい風雨のために入泊予定が遅れた。上陸後、タイ国守備隊に攻撃を受けるが、激しい戦闘とならずに武装解除し、空港を占領した。
ナコーンシータンマラート（当時の日本軍呼称：ナコン、ナコンシータンラート）へは、宇野支隊の一部（2607名、自動車50両）が誘導艦占守の先導を受けつつ、輸送船三池丸、善洋丸で8日午前8時頃パークプーン河を遡上開始防衛庁防衛研修所戦史室 （1966年）p235。遡上した河の名が「パクパーン河」となっているが、同名の河が見当たらないため、おそらくムアンナコーンシータンマラート郡タムボン・パークプーンを流れる「パークプーン河」。。午前10時頃ナコーンシータンマラート鉄道駅付近に上陸。タイ国守備隊と交戦、武装解除し、ナコーンシータンマラート飛行場を占領した。
日泰同盟の成立 1941年12月8日午前9時頃、タイ首相はバンコクに帰還した。帰途最寄りのタイ国軍指揮官に対し、日本軍に抵抗しないように命令してきたが、帰還後は無線で全軍に停戦命令を下達した。タイ首相はただちに日本大使に面会を申し入れ、午前9時30分頃、面会が始まった。
日本はタイに事情を釈明してタイ領通過の必要性と即時停戦処理を要する理由を説明し、1.軍隊通過の承認、2.防守同盟、3.攻守同盟、4.三国同盟加入、いずれかの条約を締結したいと申し入れた。タイ首相は日本が即時停戦命令を出すことを望み、日本が提示した要望の選択肢から単純な軍隊通過協定を選び、末尾条項にあった「日本ハ将来馬来方面ニ於ケル泰ノ失地恢復ヲ考慮スル」を不要とし全文削除を要求した。こうして8日正午頃に協定は成立し、午後3時頃、正式に調印を終えた。タイが通過協定のみで、失地回復の約束も不要とするのは、日本側の戦局が不利な場合に英国との国交調整で、中立を堅持したかったが日本の圧倒的な兵力の前に日本の要求を入れざるを得ない状況に追い込まれたと釈明するためと推測される戦史叢書1 マレ－進攻作戦 163頁。先の停戦命令が徹底されておらず、日タイ間で衝突が起きていたが、8日正午から午後2時までにはおおむね停戦できた。ただし、プラチャップでは通信機故障のため、宇野支隊と長く戦闘が続き、双方に相当の死傷者が出た。
さらに10日夕方にタイ側から日泰攻守同盟の申し入れがあり、ピブーン首相と坪上貞二駐タイ特命全権大使との間で21日に正式に調印された。12月10日夜半に攻守同盟決定、11日午前11時に攻守同盟仮調印が行われている。
1942年 1942年1月25日、タイ政府は米英に宣戦布告した。これによってタイは実質的に枢軸国の一員となり、その報復としてアメリカ合衆国は、国内のタイ王国資産を凍結した。英国首都ロンドン駐在のタイ王国大使は宣戦布告を通達したが、米国首都ワシントンD.C.駐在大使セーニー・プラーモートは宣戦布告の通達を拒否し、アメリカで自由タイ運動を組織し、対日レジスタンス活動を開始した。
1942年8月ごろから太平洋地域などで連合国軍の反撃が開始されると、ビルマ方面においても反抗の兆しが見られ、防衛強化の重要性が増した。当時ビルマ方面の補給路は、ラヘーン‐メーソート‐モールメン道が第15軍のビルマ侵攻の後に荒廃し、シンガポールの海運のみに頼っていたが、輸送船舶の不足、敵航空機・潜水艦による襲撃の恐れが増大していた「ラーヘン」と記載されているが、「ラヘーン」の誤記。「ラヘーン」は現ムアンターク郡の旧名。。そこで11月大本営はかねてから準備されていた泰緬鉄道の建設を急ぐように南方軍司令部に命じた。1942年12月歩兵第82連隊第2大隊をバンコクに急派し、1943年1月4日泰国駐屯軍司令部を設置し、第5師団長憲兵司令官中村明人中将を司令官に親補した。軍司令部がバンコクに設置されたもののまだ渉外的な色彩が強く、タイ国防協力、対重慶圧迫と通過する軍の軍規の取り締まり、兵站などを担当した。
中村中将はタイ国との信頼関係を強固なものにすることが任務達成の道であると考え、当時、泰緬鉄道の基点となるバンコク西方のラーチャブリー県バーンポーンの日本軍作業隊宿営地においてタイ現地人取り扱いについて不満を持つタイ住民が宿営地を襲撃し、日本兵数名を射殺した事件（バーンポン事件）の解決を目指した。事件は日本兵への悪感情を生む自体に発展し、南方軍は賠償金を請求するなどタイ政府に対して厳重な抗議を行ったが、容疑者に僧籍の者が含まれるためタイ政府には国内法で処理できず事態が泥沼化していた。さらにタイ国政府に対しても未払いの債務が多く残っていた。そこで司令部はタイ政府からの賠償金をいったん受け取った後で、その賠償金をタイ進駐の中で日本軍と交戦し戦死したタイ国軍人の遺族への救恤金とすること、債務を完済し、英軍残置物件をタイ側に引き渡すことで円満解決を図った。さらに日本軍兵士にタイの習慣やタイでの生活の諸注意を書いたパンフレット数十万部を印刷して必携のものとして周知徹底させ、信頼回復に努めた。
さらに南方軍はタイからビルマ方面へ抜ける軍用道路の整備も進めた。1942年5月、南方軍の命により、泰国駐屯軍司令部は踏査を行い、北部ビルマ・ケンタン‐タカオ道、ラヘーン‐メーソート‐モールメン道は通行可能とし第二次整備にまわし、チェンマイ‐トングー道の開設をすることで決定した防衛庁防衛研修所戦史室 （1969年）pp547‐8。チェンマイ‐トングー道はチェンマイ知事を建設責任者、タイ国人夫を募集して建設を開始した防衛庁防衛研修所戦史室（1969年）、p.548。この道路改修は2年に渡り行われ、1943年6月19日に在インドシナ第21師団工兵隊に指導に当たらせた。1943年8月には第15師団を南方軍総司令官直轄とし、その一部を道路改修に当たらせた防衛庁防衛研修所戦史室（1969年）、pp.548‐549。さらに11月9日第15師団が歩兵3大隊、砲兵1大隊、工兵1中隊を泰国駐屯軍の指揮下に入れ、ビルマに前進すると、泰国駐屯軍は残置部隊内歩兵2大隊、工兵1大隊を道路構築に当たらせた防衛庁防衛研修所戦史室 （1969年）、p.549。その後1944年1月、第15軍残地部隊がビルマに前進。道路構築は引き続き第21師団工兵隊によって行われ、1944年5月に作戦道は完成した。
1943年 1943年中盤以降、太平洋およびアジア各地では日本軍の、ヨーロッパでは枢軸国のナチス・ドイツやイタリア王国などの戦況が悪化しつつあった。ビルマでアキャブ作戦が開始されるなど英印軍の反抗が強まり、泰国駐屯軍の兵力が増強されていった。1943年12月10日、独立混成第29旅団が編成され、泰国駐屯軍に編入された。泰駐屯軍は独立混成第29旅団をビルマ、マレー地域の安定のために、バンコクと東部国境域に配備した。
1943年5月頃から、バンコク周辺では対日レジスタンス運動自由タイの策動が執拗となり、親日派、対日政策の妨害が行われるようになっていた。そこで、1943年7月4日、日本の東条英機首相がバンコクでタイのピブーン首相と会見し、北部英領マレー4州（プルリス州、クダ州、クランタン州、トレンガヌ州）およびビルマ領シャン地方ケンタン州とモンパン州2州のタイ移譲について意見交換が行われ、割譲が決定された。この移譲はイギリスに奪われたタイ王国失地回復の悲願を叶えることであったが、財政不安、ビルマ民衆の不快感、さらにヨーロッパにおけるドイツの劣勢などによるイギリスへの配慮から手放しでは喜ぶことのできない状況となっていた。
1943年11月17日、ピブーン首相はバンコクからペッチャブーンに遷都する計画を発表した。
1944年 1944年2月、マレーに第29軍が置かれるとプラチュワップキーリーカン以南がその管轄下に入ったため、チュムポーンの独立歩兵第160大隊とカオハーチの独立歩兵第161大隊が第29軍に編入された。欧州で連合国軍がフランスへのノルマンディー上陸作戦をさせ、ドイツに対して独ソ戦に並ぶ第二戦線が形成された（前年にはイタリアにも連合国軍が上陸していた）。こうした欧州情勢によるタイへの影響を考慮し、7月上旬には、上記の2大隊を再び独立混成第29旅団に復帰。独立歩兵第160大隊をバンコクに、独立歩兵第161大隊をラムパーンに派遣して警備に当たらせた。
1944年1月下旬、ビルマ方面の作戦の進捗に伴い、多くの兵力を消耗した。その人員補充のため、南方軍は第7野戦補充隊をタイに派遣し、同隊は2月下旬にチェンマイに進出。主力をチェンマイに駐屯させ、一部をラムパーン付近の防衛に当たらせた。同隊は歩兵3大隊、砲兵隊、工兵隊総員およそ4,700名であった。幹部人材の消耗も大きく、第2野戦補充隊司令部をバンコクに進め、業務を開始させた。
1944年7月20日および22日の国民議会で既に建設に着手していた遷都計画が否決され、1944年7月に政権が倒れ、日本軍はタイの動向を憂慮した。8月1日クワン・アパイウォンが首相に就任すると、日本との親善関係は維持が表明され、日泰同盟は維持された。
日本軍がビルマをインド北東部までの進撃を目指したインパール作戦は失敗し、ビルマ戦線は日本の敗勢が明らかになった。1944年9月、南方軍は北部・中部ビルマを放棄し、マレー・タイの国防と南部ビルマ戦略を第一義とするように方針を改めた。タイの戦略的な位置づけはビルマ、インドネシア方面の作戦行動に対する後方基盤から、前線の兵站基地としてより作戦への関与を強めてゆくことになった。
タイ国の兵站基地としての能力向上と陸上輸送の充実を図るために、1944年末にはタイ国内で編成された兵站地区隊本部、陸上勤務中隊、兵站病院が泰駐屯軍の戦闘序列に編入され、北部タイ、ビルマ・テナセリウム地区での兵站業務に従事した。さらに鉄道の作戦運用のために南方軍野戦鉄道司令官の下に泰鉄道隊と泰緬鉄道隊を編成した。さらに1945年4月には第7方面軍補給諸廠バンコク支廠を基幹として、第39軍（元泰国駐屯軍）補給諸廠が編成された。