thumb|350px|1987年のコース 1987年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1987 ）は、55回目のル・マン24時間レースであり、1987年6月13日『ルマン 伝統と日本チームの戦い』pp.224-231「資料2」。から6月14日『Gr.Cとル・マン』pp.68-69。にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。
ポスターの絵柄はジャガーであった。
概要 ヨーロッパでは不況が深刻化しつつあり、モータースポーツ界にも影響が出始めていた『ルマン 伝統と日本チームの戦い』pp.27-154「ルマン24時間レースの歴史」。。それに引き換え日本のモータースポーツ界ではフォーミュラ1でホンダが快進撃を見せ、ロータスから日本人ドライバー中嶋悟が出場、鈴鹿サーキットで日本グランプリが開催されるなど一般からの注目が大きくなり、日本の自動車メーカーがレースに重点を置くようになっていた。ル・マン24時間レースにはマツダ、トヨタ、ニッサンと3つの自動車メーカーが参戦、お互いが意識して入れ込みがエスカレートしていた。
ポルシェはその黄金時代に影が差し始めた印象があった。ワークスは世界耐久選手権に全水冷の935/83型3リットルエンジンを用意したがジャガーの前に歯が立たなかった。ル・マン24時間レースにはいつものようにポルシェ・962Cを3台持ち込んだが、レース予算が限られておりスペアカーはなかった。プライベートチームによる参戦も減った。
ジャガーは6,900cc『ル・マンの英国車』p.144。エンジンを搭載して世界耐久選手権を席巻、シーズン開幕以来4連勝となっていた。5月上旬のル・マン・プラクティスでは1、3、5位のタイムをマークしポルシェ勢に圧力をかけた。ただル・マンで勝利しないと真のスポーツカー王者と扱われないため、ル・マンでの勝利を見ようとイギリスから多数のレースファンが詰めかけた。予想では本命と言い切る人が相当数いた。
メルセデス・ベンツのエンジンを積むザウバーはV型8気筒の5リットルターボエンジンを積む新車体を開発、戦力アップを図った。
プジョー関係者で構成される小規模チームのWMセカテバは、成績ではもはや上位勢に太刀打ちできないと考え、ル・マンでの最高速記録樹立に焦点を絞ることとした。
マツダが持ち込んだのは基本的には前年型と同じマツダ・757であるが、前年の全滅を会長の山崎芳喜が現地で見ていて激怒した『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』pp.93-132「"we will be back"をもう一度」。ことを受け、レース用エンジン設計部門が1.5人レース用のエンジン設計者1人、市販車用とレース用の兼任設計者1人。から3人に倍増されるなどレース部門が強化された。シャシの改良、車体軽量化『ルマン 伝統と日本チームの戦い』pp.155-220「ルマン24時間レース挑戦 日本チーム」。、エンジン信頼性向上など徹底的に改良され前回起きたドライブシャフトの折損の原因も焼き入れ不足と判明したので対策された。しかし1987年1月ラッキーストライクが突然スポンサーから降りてしまったため、スポンサーなしで走ることになった。改良の結果、ル・マンに向けて日本車の最終テストの場となった5月3日の富士1000kmでも4位入賞を果たした。
日産自動車は1986年のル・マン24時間レースで初出場完走が国内で大きな反響を呼び、上位入賞を狙うこととなった。目標を9位に設定、自社製エンジンVEJ30型を新たに開発、富士スピードウェイで12月18日公開テストが行われた。しかし公表スペック「重量165kg、出力700PS/9,600rpm」はでたらめに近く、実際にはクラッチを外した状態ですら230kgもあり、出力は600PSをわずかに上回る程度でしかなかった。また燃費に関しては1.3km/リットルしか走らない悲惨なものだった。ニスモは本社に改善要求をしたが実施されず、ニスモの柿元邦彦が自分でターボと排気系を改良して燃費が1.6km/リットルまで向上、これで完走の目処だけは立ったものの、トルクバンドが狭くなってしまった。ニスモはVEJ30型のあまりの酷さに音を上げ、前年同様VG30型での参加を主張したが、本社エンジン開発部門に押し切られることとなった。ニスモ監督難波靖治は本社に対するあてつけでチーム・ルマンの花輪知夫にVG30型を搭載した車両での参加を要請した。前年にマツダスピードの大橋に教えられた通り最終テストとしてシルバーストンに車両を持ち込んだが、ここで次々にエンジンが壊れ、ル・マン予選・決勝用のエンジンまで全部使い果たしてしまった。
この年からトヨタはワークス体制となり、ミノルタとデンソーをスポンサーにつけ、資金と体制を大幅に強化したトムスは順調で、大物ドライバーアラン・ジョーンズと契約し、童夢から大国正浩を引き抜きトヨタ・87Cを新たに開発した。前年使用した2バルブDOHC4A-GT型エンジンに代え、4バルブ化し遥かに出力向上されたトヨタ3S-GT型2,140ccエンジンを東富士第十二技術部の山口武久が製作した。エンジンの出来は良く、富士1000kmで優勝するなどし、ポルシェを撃破するものと期待が寄せられた。決勝用エンジンの排気マニホールドには「5位以内の入賞を祈ります」とのアルミプレートが貼られていたという。
出走は48台『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』pp.298-303。。
予選 この年は例年にもましてガソリンが粗悪で、「露骨なターボつぶしだ」との噂がサーキット中で囁かれたほどで、この点でもノンターボのジャガーに有利であった。雨が降り、タイムアタックの時間はあまり取れなかった。
ワークスポルシェが予選ブースト850PSとも言われる大出力を生かして17号車と18号車でフロントローを占めたものの、19号車をクラッシュで全損させてしまい、決勝に出られるのは2台となった。また予選でタイムが伸びないノンターボ車であるジャガーとの差はわずか3秒で、逆にジャガー有利を周囲に印象づけた。
日産自動車のVEJ30型エンジンは国内テストでもまともに走らなかったままルマンに持ち込まれており、燃料が粗悪だったことも災いしてトラブルが続出し、結局各車両3基とスペア1基の計7基全てがトラブルに見舞われ、決勝を前に使えるエンジンがなくなってしまい、エンジンを分解し使える部品を組み合わせて決勝用エンジンを作り上げる作業を、休日であるはずの決勝前日を含め2日にわたる徹夜作業ですることになった。ドライバーはその作業を見せられ「2時間持てばいい」「明日は6,800回転で」と言われている。チーム・ルマンは不運な接触事故に見舞われ、修理してタイムアタックに出る時には土砂降りになっており、タイムが出なかった。
トヨタもガソリンが粗悪だったことでトラブルは出たが、3分34秒45で予選14位と3分34秒89で予選16位、日本車の中では最高位であった。関谷正徳は同棲していた恋人と結婚式を挙げようと考えていたが宗教上の理由で使わせてくれる式場がなかなかなく、最終的に予選2日目に遠来のドライバーのためル・マン市長がル・マン市役所の式場を使わせてくれることが決まり、無事結婚式を挙げた。この式はレース仲間、テレビ局、新聞社などから熱烈な祝福を受け、トムスのメカニックも作業の合間を縫って参列した。
マツダは日本出発前に決定されたスケジュールをこなすだけで、本格的なタイムアタックはしなかった。
決勝 ウォームアップが始まる頃にはジャガーの優勝を期待するイギリス人がグランドスタンドの一画を埋め尽くし、他の国のファンが近寄ることさえできない異様な雰囲気となった。ガソリンのオクタン価は予選よりさらに低く粗悪であった。
雨交じりの天候でスタートしスリックタイヤを履く車両が一時後退、インターミディエイトを履くポルシェとジャガーが順位争いを続けた。
トヨタはリザーブタンクに関してアラン・ジョーンズとの打ち合わせが上手く行っておらずわずか1時間15分でガス欠にてリタイア、もう一台も水温上昇に悩まされてピットインを繰り返し、ターボのウェイストゲートバルブに穴をあけターボを効かない状態にするまでしたがヘッドガスケットが吹き抜け、4時間半で全滅するという屈辱的な結果に終わった。
日産はトラブルを抱えながらも23号車が意外なほど走り、夜中の段階では12位まで順位を上げた。チーム・ルマンはクラッシュでリタイアしたため、期待がこの車両に集まった。ドライバーは自主的に6,600rpmに抑えた。結局朝を迎えてエンジントラブルでリタイアとなったが「4時間持てば良い」と誰もが思っていたチーム内に敗北感はなかったという。
WMセカテバはターボチャージャーのトラブルなどにより、51号車のP86は2時間で、52号車のP87は5時間でそれぞれリタイア。公式な最高速記録は387 km/hに留まり、目標としていた400 km/hオーバーには届かなかった。
優勝候補の一角とされていたヨースト・レーシングとクレマー・レーシングのポルシェがピストンに穴が開くエンジントラブルを起こし、1時間でリタイヤ。次の1時間でヨーストのもう1台とワークスポルシェ18号車がエンジントラブルでリタイヤとなった。これでジャガーの優勝は確定したかに思え、皆の興味は「どのジャガーが勝利するか」に集まり。フォーミュラ1ドライバーをずらりと揃えたジャガー陣営は僚友同士で激しい順位争いを始めた。
しかしヨーストポルシェの異変の段階で問題を察知していたポルシェ監督ノルベルト・ジンガーはワークスポルシェ18号車を調査させてガソリン品質が低いのが原因であると解明しワークスポルシェ17号車の制御プログラムを書き換えて対応、逆に夜になってから猛烈にペースアップして首位に出た。
そのままでは規定燃料を使い果たしてしまう状況であったが、夕方からの雨で燃費の制約は緩くなっていた。さらに2時46分『ル・マンの英国車』p.138「1987」。ジャガー5号車がユーノディエールを350km/hで走行中に右後タイヤをバーストさせる事故が起きた。自動車はバラバラになってコクピットしか残らない状態であり、乗っていたウィン・パーシーは奇跡的にほとんど無傷であったが、2時間以上ペースカーが入り、この結果ポルシェは終盤までガス欠を恐れずペースアップできることになった。ジャガー監督のトム・ウォーキンショーは残り2台でさらにポルシェを追いかけさせたがジャガー6号車はエンジンのヘッドガスケットを破損しリタイヤ、ジャガー4号車は冷却系統にトラブルを発生させて長いピット作業に入り脱落、ジャガー優勝の可能性はなくなった。その後残った4号車はオイルポンプ、トランスミッション、サスペンションにもトラブルが発生、コースの至るところでスロー走行しては這うようにピットに帰り、修理してはピットアウトし、ボロボロでそれでも最後まで走行した。ジャガーファンは熱狂してピットアウトを見送った。
結果 完走は12台。
ハンス＝ヨアヒム・スタック/デレック・ベル/アル・ホルバート組のポルシェ・962C、17号車が24時間で4791.777『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』pp.298-303は4791.177kmとするが、:en:も4791.777kmとしており、誤植の可能性が高いと思われる。を平均速度199.657km/hで走り優勝した。ポルシェの総合優勝は7回連続の12回目。
ジャガー陣営の最上位はエディ・チーバー/ラウル・ボーセル／ヤン・ラマース組のジャガー・XJR-8LMの4号車で、24時間で4394.891kmを平均速度183.121km/hで走り5位であった。
マツダは性能に絶対的な自信を持っており、徹頭徹尾攻めさせ、201号車がエンジントラブルでリタイヤしたが、トラブルなく走り切った202号車が日本車初のベスト10入りとなる7位入賞を遂げた。
順位 クラス 号車 チーム ドライバー シャシ タイヤ 周回数 エンジン 1 C1 17 ロスマンズ・ポルシェ ポルシェ・962C 355 ポルシェ・935/83型3.0リットル水平対向6気筒ターボ 2 C1 72 プリマガス・コンペティション ポルシェ・962C 335 ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ 3 C1 13 プリマガス・コンペティション クーガー・C20 332 ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ 4 C1 11 ポルシェ・クレマー・レーシング ポルシェ・962C 327 ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ 5 C1 4 ジャガー・XJR-8LM 325 ジャガー『ル・マンの英国車』p.144。・6,900ccV型12気筒 6 C2 111 スパイス・エンジニアリング スパイス・SE86C 321 フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒 7 GTP 202 マツダスピード マツダ・757 319 マツダ・13G型1,962cc3ローター 8 C2 102 エキュリー・エコッセ エコッセ・C287 308 フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒 9 C2 121 コスミックGPモータースポーツ タイガ・GC287 275 フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒 10 C2 114 チーム・タイガ・フォード・デンマーク タイガ・GC287 272 フォード・コスワース・DBT-E型2.3リットル直列4気筒ターボ 11 C2 177 オトモビル・ルイ・デカルト ALD・C03 270 BMW・M88型3,453cc直列6気筒 12 C1 40 グラフ・レーシング ロンドー・M482 260 フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒 13NC C2 127 チェンバレン・エンジニアリング スパイス・SE86C 240 ハート・418T型1.8リットル直列4気筒ターボ 14NC C2 178 オトモビル・ルイ・デカルト ALD・02 236 BMW・M88型3,453cc直列6気筒 15DNF C2 181 デューン・モータースポーツ タイガ・GC287 260 ローバー・V64V型3.0リットルV型6気筒 16DNF C2 108 ローランド・バサラー ザウバー・SHS C6 257 BMW・M88型3,453cc直列6気筒 17DNF C1 6 ジャガー・XJR-8LM 231 ジャガー・6,900ccV型12気筒 18DNF C2 123 Charles Ivey Racing タイガ・GC287 224 ポルシェ・935型2.6リットル水平対向6気筒ターボ 19DNF C2 116 ルイジ・タベルナ・テクノレーシング アルバ・AR3 219 フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒 20DNF GTX 203 ロスマンズ・ポルシェ ポルシェ・961 199 ポルシェ・935型2,848cc水平対向6気筒ターボ 21DNF C1 23 ニスモ 日産・R87E 181 日産自動車・VEJ30型3.0リットルV型8気筒ターボ 22DNF C2 103 ジョン・バートレット・レーシング Bardon・DB1/2 172 フォード・コスワース・DFL型3.0リットルV型8気筒 23DNF C2 125 Vetir Racing Team タイガ・GC85 164 フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒 24DNF C1 5 ジャガー・XJR-8LM 158 ジャガー・6,900ccV型12気筒 25DNF C2 198 ロイ・ベーカー・レーシング タイガ・GC286 139 フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒 26DNF C2 101 エキュリー・エコッセ エコッセ・C286 135 フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒 27DNF C1 61 クーロス・レーシング ザウバー・C9 123 メルセデス・ベンツ・M117型5.0リットルV型8気筒ターボ 28DNF C1 3 ブルン・モータスポーツ ポルシェ・962C 120 ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ 29DNF C1 32 ニスモ 日産・R87E 117 日産自動車・VEJ30型3.0リットルV型8気筒ターボ 30DNF C1 15 リキモリ・エキップ ポルシェ・962C GTi 112 ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ 31DNF C1 1 ブルン・モータースポーツ ポルシェ・962C 88 ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ 32DNF C1 29 伊太利屋スポーツ 日産・R86V 86 日産自動車・VG30ET型3.0リットルV型6気筒ターボ 33DNF C1 2 ブルン・モータースポーツ ポルシェ・962C 40 ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ 34DNF C1 37 トヨタ・チームトムス トヨタ・87C-L 39 トヨタ・3S-GTM型2.1リットル直列4気筒ターボ 35DNF C1 62 クーロス・レーシング ザウバー・C9 37 メルセデス・ベンツ・M117型5.0リットルV型8気筒ターボ 36DNF GTP 201 マツダスピード マツダ・757 34 マツダ・13G型1,962cc3ローター 37DNF C1 36 トヨタ・チーム・トムス トヨタ・87C-L 19 トヨタ・3S-GTM型2.1リットル直列4気筒ターボ 38DNF C2 113 José Thibault シェブロン・B36 18 タルボ・PRV型3.0リットルV型6気筒 39DNF C1 18 ロスマンズ・ポルシェ ポルシェ・962C 16 ポルシェ・935/83型3.0リットル水平対向6気筒ターボ 40DNF C1 51 WMセカテバ WM・P86 14 プジョー・PRV型2.8リットルV型6気筒ターボ 41DNF C1 52 WMセカテバ WM・P87 13 プジョー・PRV型2.8リットルV型6気筒ターボ 42DNF C2 118 Olindo Iacobelli Royale・RP40 13 フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒 43DNF C2 200 Dahm Cars Racing Team Argo・JM19 12 ポルシェ・930型3.2リットル水平対向6気筒ターボ 44DNF C1 8 ヨースト・レーシング ポルシェ・962C 7 ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ 45DNF C1 10 ポルシェ・クレマー・レーシング ポルシェ・962C 6 ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ 46DNF C2 117 チーム・ラッキーストライク Schanche Argo・JM19B 5 ザクスピード・1.8リットル直列4気筒ターボ 47DNF C1 7 ヨースト・レーシング ポルシェ・962C 4 ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ 48DNF C1 42 ノエル・デル・ベロ ザウバー・C8 4 メルセデス・M117型5.0リットルV型8気筒ターボ DNS C1 19 ロスマンズ・ポルシェ ポルシェ・962C - ポルシェ・935/83型3.0リットル水平対向6気筒ターボ DNQ C2 171 CEEスポーツレーシング タイガ・GC286 - ボルボ・2.3リットル直列4気筒ターボ
注釈
出典
参考文献 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』グランプリ出版 『Gr.Cとル・マン』学研 黒井尚志『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』集英社 ドミニク・パスカル著、日沖宗弘訳『ル・マンの英国車』ネコ・パブリッシング