thumb|250px|240形（新標準色） thumb|250px|M100形（西8丁目停留場）
札幌市電（さっぽろしでん）は、北海道札幌市中央区において運行されている軌道（路面電車）である。上下分離方式で運用されており、設備・車両は札幌市交通局（札幌市）が保有し、電車運行は札幌市交通事業振興公社が担当する。通称は札幌の電車、または単に路面電車路面電車について・路線図、市電、電車。
概要 1909年（明治42年）に建築用石材として需要が急増した「札幌軟石」の輸送線として山鼻 - 石切山間に敷設され、1912年（明治45年）からは路線網を市街地まで拡張した札幌石材馬車鉄道（後の札幌市街馬車軌道）を基とし、1918年（大正7年）に札幌電気軌道として開業、1927年（昭和2年）に市営化された。以後、現在に至るまで長期に亘り札幌市民の足として利用されている。最盛期には札幌市内の東西南北を結ぶ総延長25 km余りの路線を有していたが、利用客の減少や地下鉄の建設により4次にわたる路線縮小の末、一条線・山鼻西線・山鼻線の3路線を残すのみとなった。その後、2015年（平成27年）に都心線かつての西四丁目線の一部と同ルートだが、軌道位置は中央分離帯から歩道脇（サイドリザベーション方式）に変更。が開通し、環状運転を開始した。
2020年（令和2年）4月1日に上下分離方式が取られ、札幌市の路面電車事業の運送事業を札幌市交通局から一般財団法人である札幌市交通事業振興公社へ移管された。
冬季の除雪のために運転されるササラ電車は、冬の訪れを告げる風物詩として各メディアでも取り上げられている。
「市電」という呼び方のほかに、地元では単に「電車」と呼ばれることがあり、札幌市交通局の一部刊行物や各停留場の標識柱、市電地下鉄乗り継ぎ券においても「電車」という表記が見受けられる。
事業所 札幌市中央区南21条西16丁目（電車事業所）
過去の営業所・車庫は「営業所・車庫」の節を参照。
路線データ
路線距離：8.905 km 軌間：1,067 mm 停留場：24 運行時間：05:56 - 23:49 複線区間：全線（都心線のみサイドリザベーション方式） 電化方式：直流600 V、架空電車線（側柱方式・センターポール方式）
現存路線 以下の4路線からなり、大半の電車が直通運転を行う。全区間を総称して「一条・山鼻軌道線」または単に「軌道線」とも呼ばれる。 一条線（西4丁目停留場 - 西15丁目停留場） 山鼻西線（西15丁目停留場 - 中央図書館前停留場） 山鼻線（中央図書館前停留場 - すすきの停留場） 都心線（すすきの停留場 - 西4丁目停留場）
2005年（平成17年）度の一日平均乗車人員は2万1438人で前年度比 +5.99 %となり、1995年（平成7年）度以来10年ぶりに増加に転じた。
収支 収入には乗車料、広告料、補助金、特別利益を含む。支出には人件費、経費、減価償却費、企業債利息、特別損失を含む。▲は赤字を示す。
年度収入支出損益出典2004年（平成16年）度▲6,000万円2005年（平成17年）度▲5,000万円2006年（平成18年）度1,000万円2007年（平成19年）度▲1,000万円2008年（平成20年）度▲3,000万円2009年（平成21年）度12億2,000万円12億9,000万円▲7,000万円2010年（平成22年）度▲6,000万円2011年（平成23年）度▲3,000万円2012年（平成24年）度13億3,000万円13億5,000万円▲2,000万円2013年（平成25年）度14億1,000万円13億7,000万円4,000万円2014年（平成26年）度15億1,000万円22億円▲6億9,000万円2015年（平成27年）度15億3,000万円16億5,000万円▲1億2,000万円2018年（平成30年）度14億5,900万円19億2,900万円4,700万円
企業債残高(2018年度):24億円(平均利率0.37％)
運行系統 かつては多数の系統を運行したが、1973年（昭和48年）以降長年にわたり大半の電車が「西4丁目 - 中央図書館前 - すすきの」の全区間（当時は「西4丁目 - 狸小路 - すすきの」間の都心線は存在せず、C字型の路線であった）を直通運転していた西4丁目 - 西15丁目付近は旧「一条線」の一部、西15丁目 - 中央図書館前は旧「山鼻西線」、中央図書館前 - すすきのは旧「山鼻線」であった。（所要時間は約45分）ほか、「西4丁目 - 西線16条」、「西4丁目 - 中央図書館前」、「すすきの - 中央図書館」の系統もあった。以前は系統番号「2」が設定されていたが、1991年（平成3年）3月限りで廃止された。
2015年（平成27年）12月の環状化以降は、中央図書館前を起終点とする周回運行が中心となり、平日の朝ラッシュ時には西線16条→西4丁目（外回り）及び西8丁目→西線16条（内回り）で折り返し運転をする系統が設定されている。
中央図書館前発着は、車庫（電車事業所）との間の送り込みと帰庫も兼ねている。電車事業所には「電車事業所前停留場」が最も近く、乗務員の交代もここで行っているが、出入庫線は隣の「中央図書館前停留場」に向いているため、「中央図書館前」発着となる。
方向幕
方向幕は1周以上周回運転する場合は「外回り 循環」または「内回り 循環」、中央図書館前までの運行の場合に「外回り（または「内回り」） 中央図書館前」などの表示が用いられる。他には事故や積雪などで区間運転する場合に表示される終点の停留場名のものや、「貸切」「非営業」（札幌市電での回送の呼称）などがある。2015年（平成27年）12月の環状化以前は、主に「西4丁目←→すすきの」「西4丁目←→西線16条」「中央図書館前」の3種類が使用されていた（中央図書館前発の電車は「西4丁目←→すすきの」表示）。
2015年（平成27年）3月から、3300形・A1200形以外の車両を対象に方向幕のLED化が随時行われている（8500形・8510形・8520形では側面も同様）。なお、従来方向幕で矢印となっていた部分にはハイフンを使用し、「西4丁目-すすきの」等と表示される。
運転頻度 平日日中の9 - 17時は、おおむね7 - 9分間隔、平日の朝ラッシュ時間帯外回りはおおむね4分間隔、内回りはおおむね5分間隔、土日祝日はおおむね7.5分間隔で運転される。
環状化以前の2012年（平成24年）4月は、日中はおおむね7 - 8分間隔で、平日の朝ラッシュ時は西4丁目 - 西線16条間でおおむね3分間隔で運転され、2015年（平成27年）12月の環状化時は、日中の9 - 17時はおおむね7分間隔、平日の朝ラッシュ時の西4丁目 - 西線16条（外回り）間はおおむね3分間隔で運転されていたが、2024年（令和6年）12月のダイヤ改正で、日中時間帯にパターンダイヤを取り入れたため、日中はおおむね7- 8分間隔で運転されるようになった。
停留場一覧・接続路線 thumb|札幌市電の車両 現存するすべての停留場は北海道札幌市中央区にある。すべての停留場には上屋やロードヒーティングが設置されている。また、2015年（平成27年）4月から、各停留場において、液晶モニターによる市電の運行情報の提供や、イベント情報、広告表示、また、札幌もいわ山ロープウェイの運行情報の提供などを行っているそれまでは10カ所の停留場にのみ、電車が接近すると行灯標識の上にある「電車が来ます」の表示が赤く点滅し、「まもなく電車が到着します」とスピーカーから放送する接近表示装置を設置していた。。
かつての起終点であった西4丁目とすすきの間は徒歩でも約5分、札幌市営地下鉄南北線で西4丁目最寄りの大通駅とすすきの駅間を行くと約1分と距離が近いため、乗客減に歯止めをかける起爆剤として、西四丁目線の一部を「都心線」として復活させて環状線にする延伸方針が固まり2015年（平成27年）春に開業予定だったが、2014年（平成26年）7月25日に札幌市交通局より開業が2015年10月以降になると発表され、その後、2015年（平成27年）11月5日の市長記者会見にて、開業予定が同年12月20日と発表された。また同会見資料では、環状運転の案内名称は「内回り」「外回り」としていた。
2015年（平成27年）4月1日より、各停留場に地下鉄ですでに実施されているナンバリングが表示された。SCは路面電車の「Street Car」に由来し、番号は西4丁目から内回り方向かつ順番に振られている。
停留場番号順に、西４丁目から内回り方向に記述する。 内回り：西4丁目→西15丁目→中央図書館前→すすきの→西4丁目方面 外回り：西4丁目→すすきの→中央図書館前→西15丁目→西4丁目方面
番号停留場名停留場間距離路線距離通算距離接続路線（乗継指定駅）所在地SC01西4丁目（プロテイン専門店エゾボリック前）- 0.000 0.000札幌市営地下鉄：南北線 …大通駅 (N07) 、すすきの駅 (N08)札幌市営地下鉄：東西線 …大通駅 (T09)札幌市営地下鉄：東豊線 …大通駅 (H08) 、豊水すすきの駅 (H09)南1条西4丁目SC02西8丁目（ジョブキタ前） 0.501 0.501 0.501 南1条西8丁目SC03中央区役所前 0.400 0.901 0.901札幌市営地下鉄：東西線 …西11丁目駅 (T08)南1条西10丁目SC04西15丁目（なの花薬局前） 0.535 1.4361.436札幌市営地下鉄：東西線 …西18丁目駅 (T07)南1条西14丁目- 0.000SC05西線6条 0.564 0.564 2.000 南6条西14丁目SC06西線9条旭山公園通（北土建設前） 0.374 0.938 2.374 南9条西14丁目SC07西線11条（岡田設計 本社前） 0.370 1.308 2.744 南11条西14丁目SC08西線14条 0.482 1.790 3.226 南14条西14丁目SC09西線16条 0.374 2.164 3.600 南16条西14丁目SC10ロープウェイ入口（ヤシマ本社前） 0.373 2.537 3.973 南19条西14丁目SC11電車事業所前 0.336 2.873 4.309 南21条西14丁目SC12中央図書館前 0.281 3.1544.590 南22条西13丁目- 0.000SC13石山通（SUMiTAS札幌 石山通店前） 0.331 0.331 4.921 南22条西11丁目SC14東屯田通（土田病院前） 0.281 0.612 5.202 南22条西9丁目SC15幌南小学校前 0.411 1.023 5.613 南21条西7丁目SC16山鼻19条（あいりんく保育園 やまはな園前） 0.258 1.281 5.871 南19条西7丁目SC17静修学園前 0.416 1.697 6.287札幌市営地下鉄：南北線 …幌平橋駅 (N10)南16条西7丁目SC18行啓通 0.331 2.028 6.618 南14条西7丁目SC19中島公園通（豊平館前） 0.477 2.505 7.095 南11条西7丁目SC20山鼻9条（いちたかガスワン前） 0.343 2.848 7.438札幌市営地下鉄：南北線 …中島公園駅 (N09)南9条西7丁目SC21東本願寺前 0.313 3.161 7.751 南7条西7丁目SC22資生館小学校前 0.431 3.592 8.182 南4条西6丁目SC23すすきの（ホームエージェント前） 0.274 3.8668.456札幌市営地下鉄：南北線 …大通駅 (N07) 、すすきの駅 (N08)札幌市営地下鉄：東西線 …大通駅 (T09)札幌市営地下鉄：東豊線 …大通駅 (H08) 、豊水すすきの駅 (H09)南4条西4丁目- 0.000SC24狸小路（AOAO SAPPORO前） 0.247 0.247 8.703南3条西4丁目（内回り）南2条西3丁目（外回り）SC01西4丁目 0.202 0.449 8.905（本表の最上欄を参照）南1条西4丁目
運賃 札幌市交通局では市電・地下鉄とも「運賃」と表記せず、「料金」としていたが、現在の運行元の札幌市交通事業振興公社は「運賃」と2024年（令和6年）12月1日から表記しており、混在した状況である。ただ、本記事内では便宜上「運賃」と表記する。
以下の記載金額はいずれも2024年（令和6年）12月1日現在のもの。 全線均一運賃を採用し、大人1乗車230円（小児120円）。 市電車内、定期券発売所および地下鉄乗り継ぎ指定駅の駅事務室において、1日乗車券を販売している。
運賃の変遷 大人運賃（1962年以降）
1962年（昭和37年）12月26日 - 15円 1966年（昭和41年）12月21日 - 20円 1970年（昭和45年）12月1日 - 25円 1973年（昭和48年）10月20日 - 30円 1975年（昭和50年）12月20日 - 50円 1976年（昭和51年）4月1日 - 70円 1979年（昭和54年）10月20日 - 90円 1981年（昭和56年）11月6日 - 110円 1984年（昭和59年）6月1日 - 120円 1984年（昭和59年）12月1日 - 130円 1990年（平成2年）3月3日 - 150円 1992年（平成4年）4月1日 - 170円 2017年（平成29年）4月1日 - 200円 2024年（令和6年）12月1日 - 230円
地下鉄乗継割引 市電と地下鉄を乗り継ぐ際は「乗継券」を購入すると運賃が割引になる。乗継割引の適用は現金・ICカード（SAPICA、KitacaやSuicaなどSAPICAエリア内で利用可能なICカードを含む）に限られ、SAPICAの場合は地下鉄駅の自動改札機や市電の運賃箱に搭載された「ICカード読み取り装置」にカードをタッチすると自動的に乗継割引が適用される。
なお、乗り継ぎができる停留場・地下鉄駅は指定されているが、ICカードで乗り継ぐ際は、どの停留場で降車してもよい。「停留場一覧・接続路線」の項を参照のこと。
現金乗り継ぎの手順 市電→地下鉄の場合 市電降車時に乗務員に乗継券の発行を申し出て、大人360円（小児180円）を運賃箱に投入する。 乗継券を受け取り、地下鉄駅の自動改札機に通して地下鉄に乗車。 乗継券のみで乗車できる区間は地下鉄運賃が210円の区間（1区）まで、これを超えて乗車した場合は下車駅で精算する。
地下鉄→市電の場合 地下鉄乗車時に市電乗継券を購入する。金額は乗車駅により異なる（大人で360円から480円）ので、各駅の運賃表で確認のこと。 乗継券を自動改札機に通して地下鉄に乗車。降車時に自動改札機から乗継券が出てくるので、それを持って市電に乗車。 市電降車時に乗継券を運賃箱に投入する。
ロープウェイ乗継割引 1958年（昭和33年）に市営として開業し、現在では札幌振興公社が運営する藻岩山ロープウェイでは、かつて市電との乗継割引が行われていた。電車内に置かれている割引券で、ロープウェイともーりすカー（ミニケーブルカー）の往復運賃1,700円（大人）が1,500円になった。2021年（令和3年）4月に終了した。
1日乗車券
どサンこパス 土・日・祝日・年末年始限定の市電専用1日乗車券。「ど曜日サンデーにこどもと一緒に」という意味が込められている。1枚で大人1名・子供1名が乗り放題となる。2004年（平成16年）9月25日に期間限定で「市電専用1日乗車券」として、試験的な発売を開始した。翌年以降も期間限定で発売し、好評であった。その後現在の愛称がついた。2012年（平成24年）6月には「藻岩山の日」を記念したデザインの券が発売されたことがある。2020年（令和2年）11月16日からは、モバイル版の発売を開始した。
路面電車1日乗車券 平日を含め利用可能な市電専用1日乗車券。交通局は訪日外国人観光客の利便性向上や利用促進策の一つとして1日乗車券の導入を検討し、2018年（平成30年）の路面電車100周年などに合わせて1日乗車券を試験的に発売してきた。2019年（平成31年）4月からも試験発売を継続し、現在の形となった。2020年（令和2年）11月16日からは、モバイル版の発売を開始した。
福祉割引 身体障がい者・知的障がい者・精神障がい者及びその介護人、養護児童などについては、次の福祉割引が行われている札幌市交通局ウェブサイト「福祉割引（地下鉄・市電の福祉割引率表）」より、2024年12月1日閲覧。。 対象者割引を受ける時に提示する物割引率身体障がい者（1 - 6級）身体障害者手帳乗車料金50%引き定期料金50%引きバス定期料金のみ30%引き上記の介護者上記対象者の身体障害者手帳知的障がい者療育手帳上記の介護者上記対象者の療育手帳養護児童養護（保育）施設の長が発行する割引証上記の付添人上記対象者が利用する養護（保育）施設の長が発行する割引証精神障がい者精神障がい者保健福祉手帳乗車料金50%引き定期料金50%引き（ばんけいバスを除いてバス料金の割引はない）上記の介護者上記対象者の精神障がい者保健福祉手帳 精神障がい者の割引については、長年にわたる当事者側からの要望もあって、2019年（平成31年）4月1日から、精神障害者保健福祉手帳の交付を受けた本人と同行の介護者も、当該手帳の提示によって他の障がい者と同様の割引が行われている。地下鉄への乗り継ぎ割引にも適用されるより、2019年4月2日時点でのインターネットアーカイブ、2022年9月21日閲覧。。
札幌市内に在住する身体・知的・精神障がい者については、上記の割引以外に「障がい者交通費助成制度」を受けられる場合があり、IC乗車券「SAPICA」を利用して、障害の等級に応じて無料利用、または交通費助成を受けることができる札幌市公式ウェブサイト「障がい者交通費助成」より、2024年12月1日閲覧。。ただし、精神障がい者の市電利用についてはSAPICAポイントでの料金支払いはできないが、地下鉄の乗継指定駅（大通駅・すすきの駅・中島公園駅・幌平橋駅・西18丁目駅・西11丁目駅・豊水すすきの駅）の窓口において「路面電車のきっぷ」に交換する事で利用できる。また福祉割引SAPICAに定期券は搭載できず、従来通り磁気定期券の発行となる。
歴史 民営時代
1918年（大正7年）8月 - 9月に開道50周年を記念して北海道大博覧会が開催されることになったのを機に、馬車鉄道を路面電車化しようという動きが高まり、1916年（大正5年）10月には「馬車軌道」から「電気軌道」へ社名を変更した。
改軌および電化の工事は1918年（大正7年）4月から始められた。当初は軌間を1,372 mm（馬鉄軌）とする計画で、車両はイギリスのデッカー社から輸入する予定だったが、第一次世界大戦の影響でヨーロッパからの海上輸送は困難となり、急遽名古屋電気鉄道から中古の車両を譲り受け、またアメリカからやはり中古のレールを輸入した。この時、軌間は車両に合わせて鉄道院管轄下の国有鉄道（国鉄、JRの前身）と同じ1,067 mmに変更された。こうした混乱のため、8月1日の博覧会開会に間に合わず、8月12日に停公線（札幌停車場 - 中島公園、のちの西四丁目線および中島線）、南四条線（南4条西3丁目 - 南4条東3丁目、のちの豊平線）、一条線（南1条西14丁目 - 南1条東2丁目）が開業した。
その後、旧馬車軌道線を中心としてほぼ毎年のように路線の新設・延長が相次いだ。冬季は雪に悩まされ、馬そりによって代行輸送することも少なくなかったが、1925年（大正14年）より運行を開始したササラ電車により改善されている。ササラ電車は現在でも軌道の除雪に活躍し、札幌の冬の風物詩となっている。
市営化 - 最盛期（1920年代 - 1960年代） thumb|300px|1930年（昭和5年）頃の札幌市の地図 1927年（昭和2年）12月1日に路面電車が市営化された際の総延長は16.3km、保有車両数は63両だった。その後も路線の拡充は続き、1931年（昭和6年）には鉄北線を除くすべての路線が全線開通した。第二次世界大戦中は節電のために停留場の統廃合や終電の繰り上げ、通学切符の最低距離制限、を行い、さらに乗務員不足を女子挺身隊で補った。戦後の1946年（昭和21年）冬には閑散路線を一時休止（山鼻西線の南19条 - 一中前と中島線の松竹座 - 中島公園、桑園線の桑園駅通 - 桑園駅前）したほか、進駐軍の将兵およびその家族が藻岩山でスキーを楽しむために、都心部と山鼻方面の間に専用電車が運行された。やがて復興が進むにつれて輸送需要も増大し、ボギー車の導入や単線区間の複線化が進められた。
1950年代後半から60年代初期にかけて、隣接自治体との合併や郊外の人口増加に伴い、路線網の拡大が計画されたが、実現したのは鉄北線の新琴似延伸のみだった。この当時新設が検討された路線には以下のようなものがあった。
中央市場通より琴似方面 鉄北線より分岐して北光方面 豊平線より分岐して菊水・上白石方面 一条線と北五条線を西15丁目通で短絡 豊平駅前より月寒方面 月寒には陸軍病院が設置されていたことから軍の要請で路線敷設が計画されたことがある。 国鉄千歳線旧線に乗り入れて一条線または豊平線を延伸 地下鉄東西線も、当初はこのルートで計画された。現在この区間はサイクリングロード（北海道道1148号札幌恵庭自転車道線）となっている。
1960年代に入ると輸送量の増加に対応するため、ラッシュ時のみ増結される親子電車や連接車を導入したが、一方で自動車の交通量も増加し、電車の運行に支障が出始めていた。このころ一部の系統で「婦人子供専用車」が運行されたが、朝晩わずか1往復ずつだったために利用しにくく、程なく廃止されている。
1963年12月には、朝夕の通勤輸送の便を図ることを目的に「急行電車」の運転が開始された（当初の運行時間は朝ラッシュ時の7時30分から9時30分の二時間、62ある停留所のうち28停留所を通過）。
乗車人員は1964年（昭和39年）度をピークとして減少に転じる。また、急行電車廃止の代替措置として1965年（昭和40年）に各路線で停留場の統廃合（62ある停留所のうち、9か所を統廃合、6停留所を移設）を行ったことにより停留場間の距離が広がり、逆に利便性が損なわれ、利用客の減少に拍車がかかったとも言われている。
路線縮小、その後（1970年代 -） 1966年（昭和41年）に、1972年（昭和47年）の第11回冬季オリンピックを札幌で開催することが決定したことを機に地下鉄が建設されることになり、1968年（昭和43年）から南北線北24条駅 - 真駒内駅間の工事が始まった。さっぽろ駅 - すすきの駅間は市電の最高密度区間である西四丁目線の真下だったため、10 m単位で切断した線路を最終電車の通過後に枕木ごと持ち上げて掘削し、朝までに覆工板を敷いて軌道を復旧するという綱渡り的な作業も行われたが、結局始発電車に間に合わないこともあった。
一方、鉄北線は新琴似駅前から当時地平を走っていた札沼線の下を立体交差で抜け、防風林に沿って新札幌団地厚別区の「新さっぽろ団地」との関係はなく、現在の石狩市花川南地区にあたる戸建て用分譲地の通称。南線の歴史 - 石狩市 > 石狩ファイル No.0111-01（2009年9月15日発行）2018年3月26日閲覧新札幌団地 - 石狩市 > 石狩ファイル No.0158-01（2016年8月31日発行）2018年3月26日閲覧まで延伸する構想が地域住民の間から持ち上がった。北24条駅で南北線と接続し、都心に連絡するというものだったが、市電への投資は難しいことから立ち消えになった。
南北線開業直前の1971年（昭和46年、2回）と開業後の1973年（昭和48年）、1974年（昭和49年）の4度にわたって多くの市電路線が廃止され、一条線・山鼻西線・山鼻線の3路線を残すのみとなった。残存路線も全廃が検討されたが、沿線住民からの存続要望を受け入れ、市営バスと同様に地下鉄を補完する交通機関として位置づけることで存続されることとなった。その後は車体の更新、軌道や停留場の改修などとともに経営の健全化が図られ、一度は赤字になっていた事業を立て直すことに成功した。
2001年（平成13年）に函館市電と共に北海道遺産に選定された。2002年（平成14年）には再び赤字に転落したことや、車両の老朽化が進んでいること、将来的に乗客数の伸びが見込まれないことなどにより民間委託や廃止、あるいは逆に、環境保護や都心部の活性化の核とすべく、路線の再延長、ライトレール化等が提案されていた。上田文雄札幌市長は2005年（平成17年）2月に市電路線の存続を決定した。
路線の再延伸の検討 thumb|250px|工事に伴い移設されたすすきの停留場付近の様子 (2015年9月11日撮影) 1998年（平成10年）に札幌市が策定した『札幌市基本構想』において「魅力的な空間を備えた都心の創造」が謳われ、札幌市は同年に「路面電車活用方策調査検討委員会」を発足。1999年（平成11年）3月に公表された報告書では低床車の導入や輸送力増強に加え、西4丁目 - すすきの間を結ぶループ化が具体的に検討された。
2005年（平成17年）8月、まちづくりの中で市電を活用する方法について学識経験者や札幌市幹部が話し合う「さっぽろを元気にする路面電車検討会議」が発足。2006年（平成18年）には報告書を公表した。また、同月、かねてより札幌市電の延伸・ライトレール化を訴えていた市民団体の一つは、3通りの延伸案を公表した。 西4丁目から東に直進して西3丁目で単線となって左折、札幌駅まで北進。札幌駅から右折して西2丁目線を南進し、南1条で西4丁目に戻る。 西4丁目から東に直進して西3丁目で単線となって左折、札幌駅まで北進。札幌駅から左折して駅前通を南進、西4丁目に戻る。 西4丁目から札幌駅前通を通って札幌駅前まで延伸、これを往復する。 なお、同団体を含む市電存続派の多くは西4丁目停留場とすすきの停留場の間を結ぶこと（再ループ化）を主張していたが、この案ではとりあえず札幌駅前延伸を最優先するとしていた。
札幌市は、検討会議に対して具体的な路線延伸案（上記民間案の通りになったかどうかは不明）を提案する予定だった。しかし、札幌商工会議所や都心部の商業関係者からの慎重論が大きいことなどにより北海道新聞・朝刊 2009年2月26日、2006年（平成18年）5月に当面の間は見送ることとした。
その後、2010年（平成22年）に札幌市は「札幌市路面電車活用方針」を策定し、市電の経営基盤強化とまちづくりのために市電を活用すべきとした。延伸先の候補としては、都心地区（札幌駅 - すすきの間）、創成川東・苗穂地区、桑園地区、山鼻南地区の4箇所が挙げられており、延伸による収支の推計や具体的なルートを2010年度中に決定するとしていた。
延伸によるループ線化
2012年（平成24年）1月、西4丁目 - すすきの間の札幌駅前通上を、複線で接続する方針が固まったと報道された北海道新聞・朝刊 2012年1月28日。狸小路付近に狸小路停留場を新設すること、また、既設区間とは異なり、軌道は歩道沿いに設置される予定であること、2014年度着工・完成の予定で、同区間の路面電車はおよそ40年ぶりの復活となること、総事業費は約20億円札幌の市電、１４年度に環状化 １３年春には低床車両 - 朝日新聞デジタル、2012年2月4日となることが報じられた。また、新型低床車両も2013年（平成25年）5月上旬から運行開始、2015年（平成27年）春までに計3車両導入される予定とされた広報さっぽろ 2012年6月号。これらの路線延伸や、新型車両導入を含めた「札幌市路面電車活用計画」が2012年（平成24年）4月に決定、公表された。