第一大福丸型貨物船（だいいちたいふくまるがたかもつせん）は、第一次世界大戦のさ中の1916年（大正5年）から大戦終結後の1921年（大正10年）にかけて川崎造船所で建造された貨物船で、建造数の総計は75隻におよぶ。なお、一覧などの「第○大福丸」の読みは「たいふくまる」であり、「だいふくまる」とは濁らない。

川崎造船所が手持資材を活用して大量建造したストックボートのクラスの一つで、のちに、第一次世界大戦中に日本とアメリカ合衆国との間に締結された日米船鉄交換契約に基づいて日本側が建造した船舶のうち、川崎造船所の担当分船舶の一部にもなった。竣工後は一定数が契約通りにアメリカ政府およびイギリス政府などに引き渡されたほか、日本国内の海運会社にも売却された。川崎汽船や第二次世界大戦期まで存在した国際汽船は、初期の船隊に第一大福丸型貨物船を活用して経営を開始した。

本項では、主に建造までの背景や特徴などについて説明するが、隻数が膨大なうえに海外譲渡分に関しては不明な点があることから、履歴などは極力判明している事柄のみを記すこととする。

建造までの背景 第一大福丸型貨物船の整備の背景には、三つの伏線がある。

第一船「第一大福丸」の竣工写真で船名表記が「大福丸」となっているため、クラス名を「大福丸型貨物船」とする書物もあるが、「大福丸」という名前の1,676トンの貨物船は、すでに1915年（大正4年）12月に川崎造船所で竣工している#川重社史年表諸表 pp.174-175。厳密には、「大福丸」の竣工時の船名は「第十大運丸」であるが、この船もまた、手持資材を活用したストックボートとして建造された#川重社史 p.79。よって、「大福丸型貨物船」という記述としては「大福丸」の存在を考えると正しくない。「第一大福丸」の船名表記が「大福丸」となった理由は不明である。第一大福丸型貨物船と関係のない「大福丸」が、実は第一大福丸型貨物船の整備の伏線の一つである。「大福丸」が竣工した時点では第一次世界大戦が勃発しており、船価が高騰した一方で船を一隻でも欲しい状況となって、内田信也、山下亀三郎、勝田銀次郎の三大船成金が台頭した。「大福丸」も川崎側に有利な条件で売却され、決して儲け商売とは言えない造船業では良いニュースとして扱われた。

二つ目の整備の伏線は、某船会社出典では「ある船会社」（#川重社史 p.80）。からの貨物船建造依頼をめぐる話である。川崎で船価80万円で貨物船を建造させたことのある某船会社が、80万円に足が出る程度の価格と踏んで新たな貨物船の建造を川崎に依頼した。これに対して川崎は135万円を提示したが、某船会社は135万円では高すぎるとして川崎との話を打ち切って、別の造船所に85万円で貨物船を建造させようとした。振られた川崎はその話を聞いて実現性に首をかしげたが、果たして85万円では到底できないと船会社と造船所との間でトラブルとなり、結局船会社が資材を提供するという条件で完成にこぎつけた#川重社史 p.80。

三つ目は、当時の川崎造船所の稼働状況である。第一大福丸型貨物船の整備に取りかかろうとしたころの川崎造船所では、戦艦「伊勢」と貨客船「湖北丸」（大阪商船、2,619トン）、日本郵船が整備していたT型貨物船のうちの「但馬丸」、「龍野丸」および「鳥羽丸」ぐらいしか新造船工事がなく、暇を持て余していた#井上 p.156。川崎造船所の松方幸次郎社長は当時、長期にわたる海外出張中であったが、これら一連の出来事を参考に、ストックボートの建造を決意する。総計で96隻ものストックボートを建造したが、その中でも最も勢力が大きかったのが、9,100重量トン型の貨物船として建造された第一大福丸型貨物船であった。

一覧 + 船名 起工 進水 竣工 建造日数 備考・出典 第一大福丸/Argonne 1916年10月7日 1916年9月12日 1916年12月28日 325 吉田丸 1916年9月19日 1917年2月22日 1917年4月9日 202 第三大福丸/War Queen 1916年12月1日 1917年3月10日 1917年4月5日 125 第四大福丸/War Prince 1917年1月13日 1917年4月23日 1917年5月17日 124 #川重社史年表諸表 pp.176-177 第八大福丸/War Admiral 1917年2月22日 1917年7月5日 1917年7月28日 156 第六大福丸/War Council 1917年3月10日 1917年6月6日 1917年7月2日 114 第九大福丸/War Wolf 1917年4月23日 1917年8月18日 1917年9月10日 140 第十大福丸/War Lion 1917年6月6日 1917年9月1日 1917年9月25日 111 第十一大福丸/War Tiger 1917年5月23日 1917年9月14日 1917年10月10日 140 第十二大福丸/War Hero 1917年5月30日 1917年9月16日 1917年10月15日 138 第十三大福丸/War Pilot 1917年6月23日 1917年10月15日 1917年11月7日 137 第十四大福丸/ぼるねお丸 1917年7月5日 1917年10月28日 1917年11月24日 142 第十五大福丸/せれべす丸 1917年9月1日 1917年11月13日 1917年12月12日 102 第十六大福丸/すまとら丸 1917年8月18日 1917年11月27日 1917年12月25日 129 第十七大福丸/神国丸 1917年9月16日 1917年12月27日 1918年1月15日 123 第十八大福丸/Eastern Queen 1917年9月1日 1918年1月15日 1918年2月22日 174 第一次日米船鉄交換契約船舶 第十九大福丸/Easterner 1917年9月14日 1918年2月22日 1918年3月13日 180 第一次日米船鉄交換契約船舶 第二十二大福丸/長門丸 1917年10月15日 1918年5月27日 1918年6月27日 255 第二十大福丸/Eastern Sun 1917年11月15日 1918年4月11日 1918年5月7日 273 第一次日米船鉄交換契約船舶#川造四十年史 p.54 第二十三大福丸/永福丸 1917年10月28日 1918年7月14日 1918年8月5日 281 第二十一大福丸/Eastern Sea 1918年1月16日 1918年5月10日 1918年6月1日 136 第一次日米船鉄交換契約船舶 第二十五大福丸/興福丸 1917年11月27日 1918年8月6日 1918年8月27日 273 第二十六大福丸/East Wind 1918年4月25日 1918年8月21日 1918年9月9日 137 第一次日米船鉄交換契約船舶 第二十七大福丸/East Cape 1918年6月21日 1918年9月19日 1918年10月7日 108 第一次日米船鉄交換契約船舶 第二十八大福丸/Easter Ling 1918年7月16日 1918年10月3日 1918年10月21日 97 第一次日米船鉄交換契約船舶 第二十九大福丸/喜福丸 1918年8月21日 1918年10月18日 1918年11月6日 77 1918年8月6日 1918年11月1日 1918年11月22日 108 第三十大福丸/来福丸 1918年10月7日 1918年10月30日 1918年11月6日 30 #川重社史年表諸表 pp.178-179 盛福丸 1918年9月6日 1918年11月29日 1918年12月15日 100 1918年9月20日 1918年12月15日 1919年1月7日 109 慶福丸 1918年10月18日 1918年12月17日 1919年1月11日 85 智福丸 1918年10月3日 1919年1月13日 1919年1月30日 119 隆福丸 1918年10月30日 1919年1月5日 1919年1月19日 81 徳福丸 1918年11月1日 1919年1月15日 1919年2月13日 104 寿福丸 1918年11月8日 1919年1月29日 1919年2月17日 101 坡土蘭（ぽーとらんど）丸 1918年11月29日 1919年2月17日 1919年3月13日 104 華盛頓（わしんとん）丸 1918年12月17日 1919年2月15日 1919年3月5日 78 晩香坡丸 1918年12月15日 1919年3月3日 1919年3月27日 102 桑港丸 1919年1月5日 1919年3月1日 1919年3月14日 68 紐育丸 1919年1月13日 1919年3月28日 1919年4月16日 93 りばぷうる丸 1919年1月15日 1919年3月31日 1919年4月18日 93 ぐらすごう丸 1919年2月15日 1919年4月10日 1919年5月8日 82 新嘉坡丸 1919年1月29日 1919年4月14日 1919年5月17日 108 智利丸 1919年3月1日 1919年4月30日 1919年6月10日 101 伯剌西爾丸 1919年4月10日 1919年5月31日 1919年6月20日 71 亜爾然丁丸 1919年3月28日 1919年6月15日 1919年7月4日 98 Eastern Moon 1919年7月14日 1919年11月6日 1919年12月2日 141 第二次日米船鉄交換契約船舶 Eastern Ocean 1919年8月24日 1919年11月24日 1920年1月17日 146 第二次日米船鉄交換契約船舶 Eastern Planet 1919年10月8日 1919年12月22日 1920年2月13日 128 第二次日米船鉄交換契約船舶 Eastern Dawn 1919年10月22日 1920年1月17日 1920年3月1日 131 第二次日米船鉄交換契約船舶#川重社史年表諸表 pp.180-181 Eastern Cloud 1919年11月6日 1920年2月3日 1920年3月15日 130 第二次日米船鉄交換契約船舶 亜丁丸 1919年3月31日 1919年6月16日 1919年7月8日 99 ねいぷる丸 1919年4月30日 1919年6月28日 1919年7月17日 78 坡土西（ぽーとさいど）丸 1919年5月2日 1919年7月14日 1919年8月1日 91 からち丸 1919年5月31日 1919年7月26日 1919年8月13日 74 けいぷたうん丸 1919年6月15日 1919年8月24日 1919年9月13日 90 蘇格蘭（すこっとらんど）丸 1919年6月16日 1919年9月9日 1919年10月14日 120 伊太利丸 1919年6月28日 1919年9月10日 1919年10月11日 105 仏蘭西丸 1919年7月26日 1919年10月10日 1919年11月1日 98 英蘭（いんぐらんど）丸 1919年7月28日 1919年10月22日 1919年11月18日 113 西班牙丸 1919年9月10日 1919年11月22日 1919年12月19日 100 丁抹（でんまーく）丸 1919年9月9日 1919年12月4日 1920年1月28日 141 和蘭丸 1919年9月10日 1919年12月6日 1920年2月20日 163 瑞典丸 1919年12月6日 1920年2月5日 1920年4月1日 117 ちゃいな丸 1919年12月4日 1920年2月16日 1920年4月8日 126 諾威丸 1919年12月22日 1920年3月18日 1920年4月23日 123 白耳義丸 1920年1月17日 1920年4月1日 1920年5月8日 112 おはいを丸 1920年2月5日 1920年4月3日 1920年5月25日 110 #川重社史年表諸表 pp.182-183 いんであ丸 1920年2月3日 1920年4月19日 1920年6月11日 129 ていむす丸 1920年4月3日 1920年6月2日 1920年7月21日 109 おれごん丸 1920年4月1日 1920年6月17日 1920年8月16日 137 ぱしふいっく丸 1920年4月3日 1920年7月1日 1920年11月18日 229 たいん丸 1920年4月19日 1920年8月14日 1920年12月28日 253 あとらんちっく丸 1920年6月2日 1920年8月2日 1920年12月20日 201 びくとりあ丸 1920年6月17日 1921年1月7日 1921年2月8日 236

船名の詳しい変遷は「略歴」の項に記す。なお、「第二大福丸」、「第五大福丸」および「第七大福丸」がないのは落丁その他の理由ではなく、すでに別のクラスの貨物船に命名されているためである。「第二大福丸」ははわい丸の姉妹船、「第五大福丸」および「第七大福丸」はT型貨物船である

特徴、評価と就役

第一大福丸型貨物船の建造に際し、川崎造船所では既存の貨物船をタイプシップとした。タイプシップとなったのは大阪商船の志やむ丸型貨物船である#日本近世造船史 p.404#長澤。志やむ丸型貨物船との主な相違点としては、まずは第一大福丸型貨物船ではを採用している点である。イシャーウッド式船体構造は使用鋼材が少なく済む割に構造が堅牢で、工期が短くコストが抑えられるなどの特徴を有し、1915年からは大阪鉄工所が日本での製造および販売の独占権を持っていた#日立造船百年史 p.77#井上 p.159。独占権の締結は「第一大福丸」の起工に先立っているが、川崎造船所と大阪鉄工所との間に使用権料の諸交渉があったかどうかは不明であるのちに播磨造船所がイシャーウッド式船体構造のタンカー「橘丸」を建造した際には、播磨造船所から大阪鉄工所に使用権料を支払っているが（#播磨造船所50年史 pp.40-41）、第一大福丸型貨物船関連については参考文献中に使用権料などに関する記述が見いだせない。。いずれにせよ、イシャーウッド式船体構造の採用によって工期は短く、使用鋼材も少なくすむこととなり、これに工員の熟練度の上昇なども合わさって、ついには「来福丸」のように30日で完成する船も出現することとなった#井上 p.158。また、船体寸法は志やむ丸型貨物船とほぼ同一であるが、志やむ丸型貨物船が遮浪甲板を有しているのに対して第一大福丸型貨物船は平甲板型で、満載吃水も第一大福丸型貨物船の方が深かった。満載吃水の増加は耐荷重量の増加にもつながっており、平均で約1,227トンも増加していた。重量トン数も大きく見せることが出来、売買上は川崎造船所側に有利になるとみられていた。

しかし、第一大福丸型貨物船のキャパシティは船型と比較すると大きすぎ、また平甲板型を採用したため耐波性に難があった。上層甲板のみに特設肋骨を配していた志やむ丸型貨物船に比べて、上層甲板のほかに下層甲板にも特設肋骨を配して強度を与えていたにもかかわらず、外洋での航海で船体が損傷する例も多々あった。「来福丸」は積荷の変位でバランスが崩れて横転沈没したが、キャパシティが船型と比較して大きすぎたがゆえの事故かどうかは不明である。

第一大福丸型貨物船は「当社の造船史に新しいエポックを画した」#川重社史 p.251ことは間違いないが、同時に昭和金融恐慌で川崎造船所が一時経営破たんした要因の一つともなった。第一次世界大戦の終結で75隻の第一大福丸型貨物船を含む96隻のストックボートの大半は売れ残り、川崎造船所ではストックボートを自社運航船として運用したほか、川崎汽船や国際汽船を設立して消化を図ろうとした。しかし、あまりの大船腹をもてあまして海外に活路を求めたりしたものの#川崎汽船五十年史 pp.45-46、所詮は「川崎」という手のひらの中でやりくりをしているようなものであった。やがて国際汽船の経営危機と川崎系企業からの離脱、松方の退陣、そして川崎造船所の経営破たんにいたる#川崎汽船五十年史 pp.64-70。ひいては、「量」を求めて「質」を求めなかった結果、民間船建造の分野では三菱長崎造船所など他の有力な大造船所に一歩後れを取る結果にもなった#小池 pp.34-35。

太平洋戦争では、日本に残った第一大福丸型貨物船は一部が日本陸軍や日本海軍に徴傭され、南方作戦など初期の作戦に投入されたが、1945年（昭和20年）5月12日に沈没した「智利丸」と「伯剌西爾丸」を最後にすべて姿を消した。海外に移った第一大福丸型貨物船の消長についてはすべて判明しているわけではないが、イギリスを経てフランスに移った3隻のうち、「第三大福丸」として建造中にイギリスに引き渡された "War Queen" がギリシャ船籍 "Cleophie Ioanna" となったのち、1954年に解体された。判明している中では、"War Queen" が第二次世界大戦を乗り越えた唯一の第一大福丸型貨物船である。

略歴