海洋冒険小説（かいようぼうけんしょうせつ）は、海洋を舞台とした小説で、海洋小説、海洋文学とも呼ばれる冒険小説の一分野。海および航海と人間の関係に焦点を当て、商船（貨物船）、軍艦、漁船、救命ボートなどや港などが登場し、海軍冒険小説とされるものも含む。
歴史ロマンス、ファンタジー、戦争小説、児童文学、旅行記、社会問題小説、心理小説などに含まれることもある。
歴史
海の物語は、ホメロスの叙事詩『オデュッセイア』、古英語の詩『The Seafarer』、アイスランドの『赤毛のエイリークのサガ』(1220-1280年頃)や、リチャード・ハクルート『Voyages』(1589年)のようなヨーロッパ初期の旅行記など、海とその文化的重要性を示す、冒険や旅行の物語を背景に長く書き続けられてきた歴史があるRobert Foulke, The Sea Voyage Narrative. (New York: Routledge, 2002).。
18世紀には、ベルンハルト・クラインが海洋小説に関する学術コレクションで「海洋小説」の定義の中で記したように、ヨーロッパ文化はさまざまなテーマのレンズを通して「海」についての見方を獲得し始めた。 それは第一に海によってもたらされた経済的機会、次にロマン主義の影響によるものだった。 まず1712年にジョゼフ・アディソンは、「海は自然の中の崇高なものの原型である。これまでに知るもの中で海や大洋ほど私の想像力に影響を与えたものは無い」と規定しているEssay on the sea in the Spectator 1712, quoted by Jonathan Raban, "Introduction" to The Oxford Book of the Sea. (Oxford: Oxford University Press, 1992), p. 8.。 世紀の末にサミュエル・テイラー・コールリッジの物語詩「老水夫行」(1798年)では、海洋が「自然そのままの領域であり、認知されている文明の脅威からの避難場所」という概念を示したKlein, Bernhard, "Introduction:Britain in the Sea" in Klein, Fictions of the Sea, pp. 1-10.。 だが19世紀の海を創造した最も大きな功績はバイロンにある。 バイロン「チャイルド・ハロルドの巡礼(Childe Harold's Pilgrimage)」(1812–16年) There is a pleasure in the pathless woods, There is a rapture on the lonely shore, There is society where none intrudes, By the deep Sea and music in its roar. Jonathan Raban, "Introduction" to The Oxford Book of the Sea, p. 14.
初期の作品
19世紀初頭まで、海の文化に特に焦点を当てたジャンルとしての海洋小説は注目を集めなかった。 しかしイギリスでは海への関心が強く、17世紀以降から航海者の経験の記録、実話等が多く出版されており、ウィリアム・ダンピアの経験を記した『世界周航記』(1697年)はベストセラーになり、ダンピアが1708-11年に行った世界周航にて救出したスコットランドの船員アレキサンダー・セルカークの漂流実話をモデルにして、ダニエル・デフォーの『ロビンソン・クルーソー』(1719年)が書かれた 北上次郎『冒険小説論』（「イギリス海洋小説補遺」）。
海における生き方を扱った作品は、18世紀にも書かれていて、デフォー『Captain Singleton』(1720年)や、悪名高いイギリスの海賊である「黒髭」やキャラコ・ジャックなどを扱った『海賊史』(1724年)などがありA general history of the robberies & murders of the most notorious pirates. By Charles Johnson Introduction and commentary by David Cordingly. Conway Maritime Press (2002).、1748年には、トバイアス・スモレットがイギリス海軍で軍医の同僚だった経験をもとにした、ピカレスクロマン『ロデリック・ランダムの冒険』を発表した。
19世紀
ジョナサン・ラバンは、初期の海洋小説ではロマン主義、とりわけバイロンが最も著名であり、以後の海洋冒険小説への期待を作り出した作品の作者であるジェイムズ・フェニモア・クーパーとフレデリック・マリアットの二人を含め、「作家志望のための手段としての海」を生んだと指摘している。The Oxford Book of the Sea.(Oxford: Oxford University Prehttps://2ch-c.net/?gt=20220422222502&eid=7815879ss, 1992),p. 16. 批評家のマーガレット・コーエン(Margaret Cohen)は、クーパーの『水先案内人(The Pilot)』が最初の海洋小説であり、マリアットの『ピーター・シムプル』(1833年)などはこの形式を踏襲しており、このジャンルのパイオニアと言えるとしている。 批評家のルイス・イグレシアスは、この二人の作家以前に海を扱った小説は、「海岸からの視点で海を見る傾向」があり、海上の生活に馴染みの薄い陸上の人達の文化全体に対する、海洋文化の影響に焦点を当てていると述べ、ジェイン・オースティンの小説が、プロットの上で海が重要な役割を果たしているが、実際の海の文化が「周縁的な存在」に位置付けられているために、このジャンルを代表してはいないことを例に挙げている。また同様に『ロビンソン・クルーソー』(1719年)、『モル・フランダーズ』(1722年)、『ロデリック・ランダムの冒険』(1748年)などの初期のイギリス小説も、海に馴染みのない人物を海軍の世界に置くことで、陸に縛られた社会をより理解させようとしていて、一般に海洋小説に期待される没入感を満足させていないと述べている。 クーパーやマリアットの作品のような題材や特徴に続くものとして、ウージェーヌ・シュー、エドゥアール・コルビエール、フレデリック・シャミエ、ウィリアム・グラスゴックなど多くのヨーロッパの著名な作家がこのジャンルを試みた。
ウォルター・スコットの『海賊』(1821年)に触発され、クーパーは最初の海洋小説と言われる『水先案内人』(1824年)を書いた。Peck, "American Sea Fiction", in Maritime Fiction, 98-106. クーパーは『海賊』における海洋文化の描写が不正確であることに不満も抱いていたが、ウォルター・スコットが作り出した歴史小説ジャンルのさまざまな要素を取り入れている。クーパーの小説はアメリカで海洋小説への興味を喚起し、エドガー・アラン・ポー『ナンタケット島出身のアーサー・ゴードン・ピムの物語』や、マチューリン・マリー・バロウのような人気作家がこのジャンルの小説を書くようになった。このジャンルが知られるようになったことはノンフィクションにも影響を与えた。批評家のジョン・ペックは、リチャード・ヘンリー・デイナの『帆船航海記』(1840年)は、クーパー後の海洋小説と同様のスタイルで、同様に国家と男性のアイデンティティというテーマを扱っていると述べている。
フェニモア・クーパーはフランスのウージェーヌ・シューにも影響を与え、彼の海軍での経験がその最初の小説『Kernock le pirate』(1830年)、『Atar-Gull』(1831年)、『La Salamandre』(1832年)、『ラ・クカラチャ』(1832-1834年)などに生かされており、またこれらはロマン主義運動による作品でもあるMargaret Cohen, The Novel and the Sea. (Princeton, NJ: Princeton University Press, 2010), p. 170.。 アレクサンドル・デュマ（大デュマ）もクーパーを賞賛し、クーパーの『水先案内人』の続編として『ポール船長』(1838年)を書いたMargaret Cohen, The Novel and the Sea, p. 177.。 エドゥアール・コルビエールは船員としての経歴を持ち、『Les Pilotes de l'Iroise』(1832年)、『Le Négrier, aventures de mer』(1834年)など多くの海洋小説を残した。
イギリスでは、海洋小説はしばしばフレデリック・マリアットが祖であるとされ、その作品の多くは海を舞台としたものであった <ref name = Bassnett>Susan Bassnett "Cabin'd Yet Unconfined: Heroic Masculinity in English Seafaring Novels" in Klein Fictions of the Sea</ref>。マリアットの作品にはナポレオン戦争中のイギリス海軍にいた経験が反映されており、この時の指揮官だったトマス・コクランは後にパトリック・オブライアンの「オーブリー&マチュリンシリーズ」にインスピレーションを与えた。 マリアット作品は、ヒロイズム、士官の行動、海軍の慣習の改革がテーマとなっている。これは19世紀初期におけるイギリスでの海軍のあり方を巡って広範に議論された文化的考察の一つでもある。 マリアット作品では一貫して、男らしさとこの時代の海軍文化が中心テーマとなっており、イギリスの急速な変化における、入り組んだ歴史の瞬間に彼なりに取り組む姿勢が示されていると、ペックは指摘しているJohn Peck "Captain Marryat's Navy" in Maritime Fiction, pp. 50-69.。 マリアットの作品はまた、1830年代のナポレオン戦争の退役軍人である、M.H.ベイカー、フレデリック・シャミエ、ウィリアム・グラスゴック、エドワード ハワード、ウィリアム J. ニールなどによる小説執筆を促すことになり、これらの作家は海軍の公的イメージを反映し、擁護することが多いPeck, pp. 50-69.。 さまざまな社会的および政治的改革運動の議論が広くなされた時期にあって、これらの作家による小説は、海軍改革に関心のある人々の文章とは異なり、海軍に対するより保守的で支持的な見方を強調しているが、マリアットの小説は海軍を支持している面もありつつ、不安な一面も提示しているとペックは指摘していて、ユニークなものとして扱われる傾向があるPeck, pp. 50-69.。
19世紀後半
海洋小説という形が小説のジャンルとして定着していくとともに、ヨーロッパとアメリカの作家によりこのジャンルの著名な作品、例えばハーマン・メルヴィル『白鯨』、ヴィクトル・ユーゴー『海の労働者』、ジョゼフ・コンラッド『闇の奥』『ロード・ジム』などが生まれた。 ジョン・ペックは、メルヴィルとコンラッドを、冒険小説のジャンルで活躍したクーパーやマリアットよりも優れた小説家であり、「海洋小説の二人の偉大な英語作家」と述べているPeck, pp. 107-126.。 また機会と国家アイデンティティの肯定に満ちた海洋経済の隆盛期に書かれた初期の小説とは異なり、これらの作家の小説は「海洋を基盤とした経済秩序が崩壊しつつある時期」に書かれたPeck, pp. 107-126.。 このジャンルは、アメリカのネッド・バントライン、イギリスのチャールズ・キングズリー、フランスのジュール・ヴェルヌなど、多くの人気作家に影響を与えた。
メルヴィルの小説には海が登場することが多く、最初の5つの作品は海軍の船員たちの冒険を扱ったもので、しばしば男同士の友情が扱われる（『タイピー』(1846)、『オムー』(1847)、『マーディ』(1849)、『レッドバーン』(1849)、『白いジャケツ』(1850)）Peck, "Herman Mellville" in Maritime Fiction, 107-126.。 『白鯨』はメルヴィルの最も重要な作品であり、「偉大なアメリカ小説」とも呼ばれ、D.H.ロレンスは「これまでに書かれた最も偉大な海の本」と呼んだ。 この作品は捕鯨船のエイハブ船長が語り手のイシュマエルを精神的な旅に引き込むが、後のコンラッド『闇の奥』でもこのテーマは現れている。
イギリスの広大な世界帝国を維持するための海軍力の重要性は、多くの海洋テーマ小説につながったPeck, "Mid-Victorian Maritime Fiction", pp. 127–148.。 これらの中には、エリザベス・ギャスケル『シルヴィアの恋人たち』(1863年)のように、海については触れただけで、海の世界は陸の社会生活の引き立て役となっているものもある。 しかし19世紀において、特に上流階級について書くとき、イギリスの小説家は海に焦点を当てることが多くなった。 これらの作品では、航海は強い社会的批判の場となり、運を掴むためにオーストラリアへ旅する人物を描いたアントニー・トロロープ『ジョン・カルディゲート』(1877年)、ヨット趣味を扱ったウィルキー・コリンズ『アーマデイル』(1866年)ながあり、ウィリアム・クラーク・ラッセルの、特に最初の2作『ジョン・ホールズワース一等航海士』(1875年)と『グロブナー号の遭難』(1877年)は、ビクトリア朝時代のイギリスの社会的不安が描かれている。
イギリスで文学作品が海の物語を取り入れたのと同時期、最も人気の分野である冒険小説でも同様であり、マリアットがその代表例であるPeck, "Adventures at Sea", pp. 149–164.。 ジョン・ペックはこのサブジャンルが、少年向けの本に与えた影響を強調している。 これらの小説では、若い男の人物が、しばしば道徳的に漂白された、冒険、恋のもつれ、家庭内のあつれきを経験するPeck, pp.149-164.。 チャールズ・キングズリーはこの分野で最も知られた作家であり、執筆した100冊を超える少年向けの本には、『ウェストワード・ホー!』など海をテーマにしたものが多いPeck, pp. 149-164.。 他の著者では、R.M.バランタイン『サンゴ礁』 (1858年)、G.A.ヘンティ『ドレイクの旗の下で』(1882年)、ロバート・ルイス・スティーヴンソン『宝島』(1883年)、ラドヤード・キプリング『勇ましい船長』(1897年)などは、いずれも大人にも読まれ、海軍冒険小説の可能性を広げる役割を果たした。 スティーヴンソンの他の作品では、『誘拐されて』『カトリーナ』『バラントレーの若殿』『引き潮』などでも、船上での重要なシーンがある。
20世紀以降
20世紀の小説家たちは、それまでの伝統を拡張していく。ジョゼフ・コンラッドはモダニストであり、のヴィクトル・ユーゴーの『海の労働者』(1866年)、ジョン・フランクリン卿の遭難船を捜索する1857-59年の遠征についてのレオポルド・マクリントックの著作、ジェームズ・フェニモア・クーパーやフレデリック・マリアットの作品など、初期の航海もの作品からインスピレーションを得たNajder, Z. (2007) Joseph Conrad: A Life. Camden House, pp. 41–42。 コンラッドは、フランスとイギリスの商船でキャリアを積んで船長まで昇進し、作品のほとんどはこの船員としての経験を元に描かれていて、最も有名な小説『闇の奥』(1899年)は、ベルギーの商社での3年間の勤務に基づいている。他に『文化果つるところ』(1896年)、『ナーシサス号の黒人』(1897年)、『ロード・ジム』(1900年)、『颱風』(1902年)、『チヤンス』(1913年)、『レスキュー』(1920年)、『放浪者』(1923年)などがあるPeck, "Joseph Conrad", pp. 165-185.。
世紀初頭には他にも多くの作家が海洋小説を書き始めた。ジャック・ロンドンの『シー・ウルフ』(1904年)は、キプリング『勇ましい船長』の影響がある。ウェールズの作家リチャード・ヒューズの小説は4作だけだが、その中で最も有名なのは海賊の冒険『ジャマイカの烈風』(1929年)で、ハリケーンに巻き込まれた商船を描く『大あらし』(1938年)もあるNew York Review of Books。 詩人で小説家のジョン・メイスフィールドは、船員の経験もあり"John Masefield a Biographical Sketch. The Masefield Society、船を放棄せざるを得なくなった中国茶運搬船の乗組員の冒険を描いた『The Bird of Dawning』(1933年)を書いたGood Reads。
イギリスの著名な海洋小説家、C.S.フォレスターと、パトリック・オブライアンの2人は、現代の海軍小説の形を作った。後のアレグザンダー・ケントやダドリー・ポープなど多くの作家は、フォレスターやオブライアンによるイギリス海軍でキャリアを積んでいく士官や水兵を描く様式を参考にしている。
フォレスターやオブライアンと同時代に、他にも著名な作家がこのジャンルの作品を書いている。ニコラス・モンサラットの『怒りの海』(1951年)は、第二次世界大戦中の若い海軍士官を描いており、短編集『'''H.M.S. Marlborough Will Enter Harbour』(1949年)と『The Ship That Died of Shame』(1959年)も映画化により人気を博したChristine L. Krueger Encyclopedia of British Writers, 19th and 20th Centuries. Infobase Publishing, 2009, p. 257.。 ウィリアム・ゴールディングも海洋生活について書いた重要な作家で、『ピンチャー・マーティン』(1956年)は、溺れた船員が最期の瞬間の妄想を記している。 ゴールディングのポストモダニズム三部作『To the Ends of the Earth』は、19世紀初めのオーストラリアへの航海を描いたもので、ジェーン・オースティン、ジョセフ・コンラッド、ハーマン・メルヴィルの伝統を幅広く取り入れていて、ゴールディングの歴史学的メタフィクションの中で最も多彩な要素を持っている。
スウェーデンの作家フランス・G・ベングトソンは、ヴァイキング・サガ小説『Röde Orm』二部作(1941,45年)で広く知られるようになったが、これは西暦1000年頃を舞台に、英雄オームが少年時代に誘拐されて地中海地域で経験を積み、その後東に遠征して現在のロシアに到達するもので、1963年に『長い船団』として映画化された。
21世紀では、デンマークの小説家カールステン・イェンセンの叙事詩小説『Vi, de druknede』(2006年)には、デンマークとプロイセン王国間の第一次シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン戦争から第二次世界大戦までの海と陸の生活が、デンマークのエーロ島にあるマースタル港と、そこの船員たちの航海を中心に描かれている< https://newrepublic.com/article/85793/we-drowned-carsten-jensen>Hillary Kelly New Republic Book review: Carsten Jensen's 'We, the Drowned' by Peter Behrens, February 22, 2011 。
20世紀以降の人気作品として、アリステア・マクリーン『女王陛下のユリシーズ号』(1955年)、ブライアン・キャリスン『無頼船長トラップ』(1974年)、ブライアン・フリーマントル『バウンティ号の叛乱』(1977年)、デューイ・ラムディン「アラン、海へゆくシリーズ」(1989年-)、ジュリアン・ストックウィン「トマス・キッドシリーズ」(2001年-)などがある。
日本の作品 近代まで
日本では、紀貫之は『土佐日記』で、国司としての任地の土佐から船で帰京のする際の紀行文を書いたが、そこに記された海賊に襲撃される恐怖をもとに、上田秋成は『春雨物語』(1808年)の中の「海賊」で、海賊に追跡されて文学論に及ぶエピソードとして書いている。井上泰至訳注『春雨物語』角川書店 2010年 『宇津保物語』では遣唐使の清原俊蔭の船が難破して南方の国に漂着し、そこから西方を遍歴し不思議な体験をしたのちに帰国する経緯が描かれている。
明治時代に書かれた政治小説において「海外雄飛思想とナショナリズムに裏打ちされた北上次郎『冒険小説論』（「海のロマン」）作品として、矢野龍渓『浮城物語』(1890年)、末広鉄腸『南洋之大波瀾』(1891)などの海洋冒険小説が生まれ、また幸田露伴『いさなとり』(1891年)では捕鯨シーンが描かれ、村上浪六『海賊』では駿河大納言ゆかりの男が海賊になる物語として書かれた。1916年に九州で起きた難破事故を題材にして野上弥生子は『海神丸』(1922年)を書く。
プロレタリア文学の中では、葉山嘉樹の第一次世界大戦前後の貨物船や石炭船での海員生活の経験を元にした、船員労働者の搾取を描く『海に生くる人々』(1926年)などの「マドロス物」葉山嘉樹『海に生くる人々』岩波文庫 1971年（蔵原惟人「解説」）や、カムチャッカ沖で操業する船での労働者を描く小林多喜二『蟹工船』(1929年)などが書かれた。
昭和となって、大佛次郎『ごろつき船』(1928年)では蝦夷松前藩の家老や船問屋の争いの物語で、海上の追跡や戦闘シーンなどの活劇が繰り広げられ、作者は「西洋の冒険小説、海洋小説に近いものを打ち出したかった」と自選集にて述べている福島行一「解説」（『ごろつき船(下)』徳間文庫 1992年）。1937年には江戸末期の土佐漁民で難破してアメリカ船に救助されたジョン万次郎について井伏鱒二『ジョン万次郎漂流記』が書かれ、井伏鱒二には源平合戦における瀬戸内海での平家の敗走を題材にした『さざなみ軍記』(1938年)もある。また、1899年に小笠原諸島にあったとされる新鳥島の探検に向かい、ホノルルからの帰路でミッドウェー島近くの岩礁の小島に漂着した船員たちを描いた実話、須川邦彦『無人島に生きる十六人』(1943年)も書かれているこの漂流物語は、大道寺謙吉『冒険実話 りゅうすゐ丸漂流記』（共昌社 1903年）としても刊行されている（須川邦彦『無人島に生きる十六人』新潮文庫 2003年（椎名誠「痛快! 十六中年漂流記」））。。
近松門左衛門『国性爺合戦』以来、明の鄭成功の物語は人気が高かったが、その父鄭芝龍が南海で活躍する海洋小説である長谷川伸『国姓爺』(1942年)、陳舜臣が鄭芝龍、鄭成功を題材にした『風よ雲よ』(1973年)、『旋風に告げよ』(1977年)、伴野朗『南海の風雲児・鄭成功』(1991年)など関連作品が書かれており、またそれ以前の明の提督鄭和の7回の航海を描いた伴野朗『大航海』(1984年)もある。
戦後文学 第二次世界大戦後には、吉田満『戦艦大和ノ最期』(1952年)、吉村昭『戦艦武蔵』(1966年)などの、海軍を題材にした戦史小説が書かれ、海軍の従軍経験のある阿川弘之は『山本五十六』(1965年)などの海軍軍人の評伝や、『軍艦長門の生涯』(1975年)など海軍を題材にした作品を残している。島尾敏雄は魚雷艇による特攻隊に隊長として所属し、出撃しないまま終戦を迎えるまでの経緯を描いた『魚雷艇学生』(1985年)、『出発は遂に訪れず』(1964年)などで、「世界にも稀な極限状況の体験を文学化した貴重な長篇であり、世界文学史に残る傑作」奥野健男「解説」（『魚雷艇学生』新潮文庫 1989年）とも評された。長谷川伸『印度洋の常陸丸』(1962年)では、第一次大戦時にインド洋でドイツ軍に撃沈された貨物船の乗組員の抑留生活の経緯である。
新田次郎『海流』(1959年)は台風で貨物船が沈没し漂流していた船員が、密輸船に救助されてからの苦難を描いており、『密航船水安丸』(1979年)では明治期にカナダへの移民を計画した男の生涯を描いている。水産庁の漁業調査船に船医として半年間乗り組んだ北杜夫は、その体験をエッセイ『どくとるマンボウ航海記』(1960年)として書いて人気となり、またアルチュール・ランボオ「酔いどれ船」のイメージにに触発された、江戸時代に太平洋を漂流した船乗りの子孫たちの海外に憧れる人生を描く『酔いどれ船』(1972年)も書く。青函連絡船洞爺丸の沈没事故を題材にして人々の運命を描いた水上勉『飢餓海峡』(1963年)は、社会派推理小説として高い評価を得た。沖縄の本土復帰運動における、戦後にこの地域を跋扈した海賊たちを題材にして笹沢左保『沖縄海賊』(1965年)も書かれている。辻邦生『眞晝の海への旅』(1975年)は、帆船による航海中に暴風雨で漂流する船内の異常な出来事を描き、モーリヤックのいう「波瀾小説」とされる源高根「解説」（『眞晝の海への旅』新潮文庫 1979年）。開高健は、アラスカから北米、南米、欧州、アフリカ、アジアの各地を旅して、海・川・湖での釣り紀行を記し『フィッシュ・オン』(1971年)、『オーパ、オーパ!!』（アラスカ篇 1983年、カリフォルニア・カナダ篇 1985年）なども人気を得た。
歴史・時代小説
奈良時代の遣唐使は、船の構造や航海術のために風向きなどの条件によって、無事に辿り着き、また帰国できるか確かではなかったが邦光史郎『物語 海の日本史』（第10章 古代の船）、天平5年（733年）に出立した遣唐使が苦難の航海の末に僧鑑真をともなって帰朝した経緯を井上靖『天平の甍』(1957年)では描いており、またこの時に派遣された平群広成の船が漂流して南方の崑崙国に流され、北方の渤海国を経て帰国するまでの道のりが、日本文学研究者の上野誠による『天平グレート・ジャーニー - 遣唐使・平群広成の数奇な冒険』(2012年)で描かれている。 平安時代に反乱を起こした海賊である藤原純友を描いた作品としては、海音寺潮五郎『海と風と虹と』(1967年)、北方謙三『絶海にあらず』(2005年)があり、服部真澄『海国記 平家の時代』(2005年)では宋から瀬戸内海を経て京にいたる海上交通によって栄えた平家の興亡を描く。
元寇と当時のアジアと日本の関係を描いた作品に海音寺潮五郎『蒙古来たる』(1954年)があり、また北方謙三は南北朝時代を題材にした「北方太平記」と呼ばれる一連の作品のうちで、上松浦党水軍が第三次元寇に立ち向かう『波王の秋』(1996年)を書いている。