広島電鉄5100形電車（ひろしまでんてつ5100かたでんしゃ）は、2004年に登場した広島電鉄の路面電車である。愛称 Green mover max（グリーンムーバーマックス）。
概要 近畿車輛近畿車輛 広島電鉄殿向け国内初のフルフラット超低床車・三菱重工業三菱重工業株式会社 ニュースレター 2004年11月22日 - 国産初の100％超低床LRV（Light Rail Vehicle）車両を開発 第1号車両を広島電鉄に納入 ・東洋電機製造・広島電鉄の4社がU3プロジェクトの名で共同開発した、国産初の100％フルフラット超低床電車である。U3とは Ultimate （究極の）、Urban （都会的な）、User friendly （利用しやすい） を意味する。メーカーではJTRAMという愛称で呼んでいる。
2004年12月19日、江波車庫に搬入され、組み立てを行った後宮島線・市内線で試運転を行い、2005年3月30日に営業運転開始された。
当初は「GREEN MOVER max」と「max」以外は大文字表記だったが、ロゴデザインの商標権利上の問題が発生し、第2編成登場時にロゴマークのデザインを変更した際、小文字主体の「Green mover max」と斜体表記になった。ただし、行先方向幕については全編成に大文字表記が残されている。
2007年4月19日から5101が広島観光インフォメーション電車（広島平和記念公園と原爆ドーム・縮景園・広島城・宮島の大鳥居と厳島神社などの写真が部分ラッピングされ、車内に観光地や文化施設の案内板が設置されている）となった。また、2008年7月19日から8月24日は、広島観光インフォメーション電車のまま、テレビ新広島が宮島の包ヶ浦自然公園に開設した海の家「TSS海の家 NATSUGOYA de アロハ」の宣伝電車として、車内放送をTSSのアナウンサー8人が担当する「NATSUGOYA電車」として運転された。
2005年には日本産業デザイン振興会（現・日本デザイン振興会）よりグッドデザイン賞を受賞した。また、2006年には鉄道友の会より5000形に引き続いてローレル賞を受賞した。
5000形電車（コンビーノ・グリーンムーバー）との比較
製造メーカー各社の狙いは、以下の点にあった。 座席が少ないなどコンビーノ（5000形）の欠点の克服 冷房装置の能力不足など日本の環境にそぐわない点の改善 低床通路の幅を更に広げ車椅子で移動できるようにする 外国特許の回避
最大の改善点は、中間の付随台車を動力台車と別に設計し、小さくしたことによりE車内の突起を少なくし、ロングシートにできたことである（E車のロングシートは付随台車上にあるため、他のシートよりも若干高く固い）。各車体の長さをコンビーノと同等にして、ロングシートが効率的に配置できるよう工夫されている。これにより着席定員は5000形の46名から56名に増えた。クロスシートは5000形の1名掛けに比べ若干広がり、着席定員に変化はないが実質1.5名掛けとなり、親子であれば二人掛けも可能である。逆にやや犠牲になっているのが床面高さの360mmで、コンビーノ標準の300mm、5000形の330mmに比べても高くなっている。また全長は軌道法限界一杯の30mに抑えられた。また、5000形よりも車両価格が約2000万円安く抑えられ3億2000万円になったほか、保守の容易化や部品調達コストの低減も期待されている。
5100形の冷房能力は5000形コンビーノより小さくなっているが、送風ダクトの改良により空調効率を上げてコンビーノの欠点を解消した5000形コンビーノは冷房装置の能力こそ不足していたわけではないものの、空気が送風・吸気の間で車内に行き渡らずによどむという欠点があった。。
5100形では運転席から向って左下の部分に安全窓（セーフティウィンドウ）を設け、反対側は外板を同じ形に黒く塗ることで見た目を左右対称にしている。結果的に、行先表示板と併せて前面は側面と全く独立した造形となっている。
行先表示は従来の電動方向幕式からLEDタイプに変更され夜間の視認性が向上した。ただしLEDは運行系統にかかわらず橙色であるため、遠方からの色分けによる識別はできなくなった。
制動機にも改良が加えられている。5000形ではマスコンを中立位にすると走行時にはまったくのニュートラル状態であるが、停車時は自動的にパーキングブレーキが作動するシステムになっている。しかし、このシステムは微速走行時にもパーキングブレーキが作動してしまうため停止位置の微調整が非常に難しく、運転士は停車寸前にマスコンをやや力行位にもっていかないとスムーズな停止ができない。これに対し5100形はマスコンをどの常用制動位にしていても停止寸前にブレーキが自動的にゆるめられスムーズな停止が可能となった。その反面、従来車両と操縦が異なり、相互運用性に問題がある。
内装は5000形ではグレーとブルー基調の配色で、窓にスモークガラスを採用し、車内照明にカバーを設置し、車内を落ち着いた雰囲気にした反面、若干、薄暗くなっていたが、5100形ではホワイトとライトグリーン及びイエローを基調とし、窓もクリアガラスに変更し、照明も暖かみのあるダウンライトにし、清潔感溢れる明るい印象となった。
また事故対策の一環として、車内随所に握り棒が設置されている。特徴的な例としては車内通路中程に天井から床面にかけて握り棒が設置され事故防止に役立っている反面、設置場所である乗車扉正面に乗客が停滞して車内に流れにくく、スムーズな乗降を阻害している。
国産化できなかったものは弾性タイヤとブレーキ（油圧）である。また鋼製であるため1.4tほど重い。
車両構造 車体 構造は5連接3台車である。 車内 先頭車両を除き、ロングシートを採用している。
主要諸元（テンプレート外） 設計最高速度：80km/h 営業最高速度：40km/h（市内線専用運用時）、60km/h（宮島線直通運用時）、但し速度制御装置の作動は編成により2km/h前後の誤差有。 最小曲線半径: 18m 最急勾配: 50‰ 各車状況
特記がある場合を除き、2026年10月17日現在の状態を示す。 車号竣工所属塗装ICカード全扉乗降サービス対応日備考 5101 2004年 荒手車庫 全面ラッピング電車「ラッピングコラボトレイン」（JR西日本227系0番台塗装）広島電鉄・JR西日本によるラッピングコラボトレインを運行!2022年7月16日5102 2005年 千田車庫 標準色ワンマン化工事施行済み5103 標準色 運用離脱中(1012号牽引で荒手車庫に移動)5104全面ラッピング電車「カープ電車」 ワンマン化工事施行済み5105 2007年 部分ラッピング 下村時計店ワンマン化工事施行済み5106部分ラッピング フジグループラッピングワンマン化工事施行済み5107部分ラッピング電車 「サンフレッチェレジーナ電車」2022年度から運用開始 ワンマン化工事施行済み5108荒手車庫 全面ラッピング電車「サンフレッチェ電車」 2012年度から連続 ワンマン化工事施行済み5109 2008年 千田車庫 標準色ワンマン化工事施行済み5110 全面ラッピング電車「広響電車」 2012年度から連続 ワンマン化工事施行済み 2013年以前「カープ電車」および「サンフレッチェ電車」は春から秋にかけての公式戦シーズン中のみ運行、チーム成績結果により期間延長運行だったが、2014年から通年運行することになった。 なお「カープ」「サンフレッチェ」および「広響」の3団体は地域活性化プロジェクト「P3 HIROSHIMA」の加入団体である。
運用 1編成が2号線で運用される以外は主に1号線で運用されるほか、ラッシュ輸送時間帯には5号線で運用されることもある。
現在は10編成を有している。なお、以前は千田車庫所属の車両も厳島神社の初詣や宮島水中花火大会など多客時の臨時便として宮島線を走行することがあった。また、当初は全車千田車庫への配置予定であったが、デビュー時の宮島線期間限定運行に影響し、宮島線沿線利用者から「宮島線にも走らせてほしい」との要望が多くあったため、5101号は千田車庫配属から改めて荒手車庫所属となった。
またピースウィング広島が誕生したことに伴いサンフレッチェラッピング電車の5108号が千田から荒手へ転属している。宮島線では5100型が２本体制となった。
尚、2022年ごろから5103号が故障のため運用離脱し長らく千田車庫で休車状態となっていたが2026年3月に1012号牽引により夜間に荒手車庫へ移動した。
参考文献 『広島電鉄開業100年・創立70年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編、2012年11月 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864
脚注
注釈
出典
外部リンク 車両の紹介 - 広島電鉄 三菱重工業『三菱重工業技報』 VOL.43 No.1：2006年特集論文「LRV（Light Rail Vehicle）」pp.28 - 29（インターネットアーカイブ） VOL.44 No.2：2007年特集論文「床ライトレール車両（LRV）用台車 ならびに次世代 LRV 開発」pp.6 - 9（インターネットアーカイブ） 東洋電機製造『東洋電機技報』 第111号（2005年3月）製品解説「」pp.27 - 30（国立国会図書館デジタルコレクション） 第113号（2005年3月）製品紹介「」p.27（国立国会図書館デジタルコレクション） 第113号（2005年3月）製品紹介「」pp.28 - 29（国立国会図書館デジタルコレクション）