電車とバスの博物館（でんしゃとバスのはくぶつかん）は、神奈川県川崎市宮前区にある東急電鉄が運営する鉄道保存展示施設。最寄駅は東急田園都市線宮崎台駅で、田園都市線高架下に建物があり、入口のひとつは改札前にある。
バス（東急バス）関連の保存・展示もあり、それに加えて、電車（8090系）やバスの運転の操縦をそれぞれ体験できるシミュレータが設置されている。2016年のリニューアルまではモハ3450形と飛行機 (YS-11)のシミュレータも設置されていた。
歴史 1982年（昭和57年） 4月3日 - 東急創立60年を記念して川崎市高津区の高津駅高架下に開館交友社「鉄道ファン」1982年6月号「電車とバスの博物館」pp.64 - 66。鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1982年6月号RAILWAY TOPICS「東急 電車とバスの博物館がオープン」p.117。東急バス「東急バス20周年記念誌」p.67「電車とバスの博物館バスコーナーの歩み」。。入館料は大人・子供ともに10円、団体は無料。開館当日は徹夜組を含めて3時間の入館待ちがあり、約6,800人が入館した東京急行電鉄社内報『清和』1982年4月号巻頭「ハンドルを握って動かせた! 4月3日オープン電車とバスの博物館」pp.1 - 6。。 6月26日 - 入館者10万人を達成東京急行電鉄社内報『清和』1982年7月号「入館者10万人突破!! スピード達成 電車とバスの博物館」p.33。。 1983年（昭和58年） 6月中旬 - これまで1号館と2号館は別々な施設であったが、両館を結ぶ連絡橋が完成東京急行電鉄社内報『清和』1983年7月号NEWS「電車とバスの博物館で連絡橋が完成」p.12。。連絡橋の完成を記念して、ウサギをモチーフにしたペットマークの愛称募集が実施された。同年8月、ペットマークは「ラッピー」と決まった（後述）東京急行電鉄社内報『清和』1983年8月号NEWS「ペットマークの愛称はラッピー」p.21。。 8月9日 - 新しい展示物として2号館2階に、バスの青葉台営業所をモデルにした模型が新設され、バスの入庫から車検整備、出庫までの様子が見られた東京急行電鉄社内報『清和』1983年8月号NEWS「動くバス営業所模型」pp.21 - 22。。 1989年（平成元年）5月29日 - 1号館・2号館のリニューアルと3号館の増設を決定東京急行電鉄社内報『清和』1989年6月号NEWS「電車とバスの博物館3号館建設」p.27。。工事費用（予定）は9億7000万円。 1990年（平成2年） 4月15日 - 入館者100万人を達成東京急行電鉄社内報『清和』1990年5月号NEWS「電車とバスの博物館 入館百万人」p.32。。 7月 - 3号館の建設工事に着手東京急行電鉄社内報『清和』1991年4月号NEWS「電車とバスの博物館改装、3号館を新設オープン」p.17。。 10月1日 - 1号館・2号館リニューアルのため、休館鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1991年1月号読者短信「東急だより」p.140。。当初は翌1991年（平成3年）5月を予定した。 1991年（平成3年） 4月25日 - 3号館新設と1・2号館のリニューアル完成に伴う修祓祝賀式を実施東京急行電鉄社内報『清和』1991年5月号NEWS「電車とバスの博物館3号館新設、1・2号館が新装オープン」p.17。。 4月29日 - 1・2号館リニューアル完成と二子玉川園寄りに3号館を開設。ホール・図書室・売店を3号館に移設。東急コーチとYS-11のフライトシミュレータを新設、高津駅前に展示されていたデハ204を休憩所として開放。8090系シミュレータと背中合わせに配置されていたモハ517号車カットボディの向きを変え運転シミュレータ化。 2002年（平成14年）9月1日 - 田園都市線複々線化工事に伴う移転のため、休館。 2003年（平成15年）3月21日 - 宮崎台駅に移転し、再開、財団法人東急弘潤会（当時）の建物の一部をイベント館として使用。リニューアルオープン。キャラクターの数も増えた。同時に入館料を値上げ。8090系シミュレータの映像を更新。 2009年（平成21年）2月24日 - 8090系シミュレータの映像を再度更新。 2012年（平成24年）8月20日 - 高架橋の耐震補強工事のため2013年4月末まで東出入口と博物館の一部を閉鎖。 2015年（平成27年）9月27日 - リニューアル工事のため、一時休館。 2016年（平成28年）2月19日 - リニューアルオープン。旧「博物館」をA棟、旧「イベント館」をB棟と改め、イベント館の設備を常設設備化。同時に入館料を値上げ。休館日を毎週月曜日から毎週木曜日に変更。 2019年（令和元年）10月1日 - 東急（旧・東京急行電鉄）の鉄軌道事業分割により、本博物館の運営についても東急電鉄へ移行する。
展示物 電車
デハ200形デハ204 屋内に展示されており、休憩室として開放されている。同車は廃車後に多摩川園で保存されていたが、同遊園地の閉園に伴い高津駅の高架下改札前に移設（当時は当館の開館前）された後に、下記のモハ510展示に際し館内3号館に移設された。宮崎台へ移設後はA館に展示している。 モハ510形モハ510 1989年に復元されたデハ3450をB館に展示している。高津時代は改札前（元々デハ204が展示されていた箇所）に展示され、車内非公開であったが移転後車内も公開されるようになった。 デハ3450形デハ3456（カットボディ） 前頭部から客室ドア1枚分のカットボディと台車とのセットで展示されており、運転室内のマスコンおよびブレーキハンドルによる台車の運転操作、ドア開閉スイッチによる客用ドア開閉、パンタグラフの上下操作、客室内の電灯・扇風機の入切といった動作が可能である。 また、車内放送用マイクが設置されており車掌体験もできる。2016年のリニューアル後はドア開閉装置を使ったドア開閉もできるようになった。 同車は客用ドアが小窓のものであったが、展示に際し大窓のものに交換されている。 モハ510形モハ517カットボディ 上記デハ3456をカットボディにした際に余剰となった後部を復元したもの。モハ517はデハ3456の製造時の車両番号である。 高津時代のリニューアルに際し、運転シミュレータに変更された。田園都市線のつきみ野駅→鷺沼駅間が収録（1989年ごろ収録）されており、落成当時の内装を再現しているため運転席に速度計はない。 宮崎台移設後も引き続きシミュレータとして使われていたが、2016年のリニューアルで撤去された。 8090系クハ8090運転シミュレータ（レプリカ） 2009年2月24日に音楽館によってリニューアルされ、有料予約制に変更となった（入場券を用いて同フロア内で予約を行う）。 田園都市線中央林間駅→二子玉川駅間が収録されている。映像は2008年7月に大井町線8500系にて収録。 方向幕は二子玉川の旧称である「二子玉川園」が表示されていたが、リニューアル後は「急行・渋谷」が表示されている。 宮崎台でのリニューアル後は田園都市線長津田駅→二子玉川駅間、大井町線二子玉川駅→大井町駅間、東横線渋谷駅→横浜駅間の中で選択した路線、種別から運転区間が分類されるようになった。なかでも東横線は東横特急、大井町線は急行実際に大井町線でも8090系を使用した急行が6000系デビュー前の田園都市線直通急行で使用していたが、この当時大井町線は急行運転開始前のため、大井町線内は各駅に停車していた。が選択できる。 実車に合わせCS-ATCを模擬しているが、シミュレータ運転台は落成当時のままとし、前方右側にキャブシグナル付き速度計をモニタで表示させていた。その後の宮崎台でのリニューアルの際に運転台や計器類が実車の8090系に準じたATC対応のものに変更された。また、マスコンから手を離すとデッドマン装置が作動し、非常ブレーキがかかる。 ※以下はリニューアル前の説明 田園都市線長津田駅→二子玉川駅間が収録されていた。映像は東武線直通運転開始直前（2002年11月）に田園都市線8500系にて収録。 方向幕は二子玉川の旧称である「二子玉川園」が表示されていた。 高津時代には東横線（日吉駅→田園調布駅間）も収録されていて、定期的に田園都市線と東横線を切り替えていた。またこのシミュレータを使用して現職の運転士が運転技術を審査する運転コンテストも開催されていた。 実車はATC搭載のため計器類が変更されているが、シミュレータは落成当時のままであった。 さらに実車はすでに全編成が東急電鉄から引退している。このシミュレータに相当する初期型の先頭車は6両全車が秩父鉄道に譲渡されている。
バス 250px|thumb|right|東急コーチ（シミュレータ） 250px|thumb|right|東急バス 日野RB10（路線バス） 荏原営業所から中延営業所を経て、晩年は高津営業所に配置されていたTA1525号車で、車体は帝国自動車工業（現・ジェイ・バス小松事業所）製。後部の床が透明になっており、エンジンや足回りの構造が見られるようになっている。また、方向幕や放送装置、降車ブザーおよび中ドア（乗降は不可）を操作することができる。車体表記は東急バス分社化前の「東京急行」。1981年（昭和56年）12月に廃車となったものである。 三菱ふそうB623B（東急コーチ） 1975年（昭和50年）の東急コーチ自由が丘線開設に際し導入された東急コーチの第1号車。当初は駒沢営業所に配置され、同営業所の廃止に伴い弦巻営業所に転じたT6501号車である。車体は呉羽自動車工業（現在の三菱ふそうバス製造）製。運転シミュレータとして活用されており、地元の鷺沼線（宮崎台駅 - 鷺沼駅間、高津営業所管轄）が収録されている。運転結果はコンピュータで診断の上採点される。2007年7月にゲーム的な採点方式へ変更されたが、映像は以前と同じのまま。 デマンド乗降区間でバスの呼び出しに使用されていたバスポールも展示されている。
この2台は高津から宮崎台への移転時に仮ナンバーを取得して自走で移動しており、リニューアル前は図書室のビデオでその記録映像が鑑賞できた。
飛行機 250px|thumb|right|YS-11（シミュレータ） 日本航空機製造YS-11-109 JA8662「なると」（カットボディ、フライトシミュレータ） 東京急行電鉄（現・東急）が日本エアシステム（JAS）の親会社であったことに由来する。 B館に展示されており、東亜国内航空時代の白地に赤と緑の塗装が再現されている。1988年1月10日に米子空港にてオーバーラン事故を起こし登録を抹消された機体である。高津時代はリニューアルによって3号館に設置された。 2016年のリニューアルでシミュレータは撤去され、操縦席内部には入れなくなった。
その他 HOゲージ模型電車の運転 ワンハンドルマスコン式とツーハンドルマスコン式の2つがあり、車両（1000系がモデル）の先端にカメラが設置され、モニターを通して運転台からの走行風景を見ることができる。高津時代は東横線を模していたが、移転後は田園都市線になった。駅は渋谷、梶が谷、長津田（高津時代は渋谷、元住吉、桜木町。現在横浜 - 桜木町は廃線となった）の3駅で構成され、ダイヤによっては梶が谷（高津時代は元住吉。現在は配線が変更となった）で急行通過待避を伴う場合がある。※現在はリニューアルされ、HOゲージ化・東横線の復活（運転できるのは田園都市線のみ）・駅の増設（宮崎台）・急行も運転可能（一部曜日は運転中止）となった。 高津駅旧駅舎の出札・改札の再現 昭和30 - 40年代の駅舎を再現。出札窓口の内部まで細かく再現されている。 踏切 入口前に設置されており、付近を田園都市線の急行電車が通過するときに警報機が鳴動し遮断機が下りる。なお高津時代は転轍機とともに屋内展示で、開館当初はボタン操作によって転轍機とともに任意に警報機と遮断機を操作することができたが、晩年は田園都市線の全列車に対し作動するよう変更されていた。 図書室 リニューアル前はイベント館にあり、鉄道雑誌のバックナンバーや1970年代 - 80年代に刊行された鉄道関係の単行本、ビデオソフトが置かれており、書籍は自由に閲覧可能で、ビデオソフトは係員に申し出て再生用端末を確保してもらう方式だった（日祝日のみ開館）。2016年のリニューアルに際してイベント館の図書室は廃止され（跡地はプレイスペースの「プラレールパーク」となる）、過去数年間の鉄道雑誌の一部が本館の目黒蒲田電鉄デハ1形電車レプリカ車体（リニューアル前は東急の歴史を紹介するビデオを上映するスペースだった）に移されたが、鉄道雑誌の古いバックナンバーや単行本、ビデオソフトは公開されなくなった。 Nゲージレイアウト Nゲージを1回20分200円で運転できる。自分の車両の持ち込みも可能。
移転前（高津時代） 開館当時 前述したとおり、1982年（昭和57年）4月3日に東急創立60年を記念して、田園都市線高津駅の高架下に開館した。敷地の都合から道路を挟んだ1号館と2号館に分かれていたが、1983年（昭和58年）6月中旬に1号館2階と2号館2階を繋ぐ連絡橋が完成した。開館前は1日あたり30人程度と予想されていたが、開館後は予想を大きく超えて大好評を博し、わずか1年半で30万人近い入館者を達成した電通『アドバダイジング』1983年12月号シリーズ29博物館めぐり「電車とバスの博物館」pp.49 - 66。。1982年（昭和57年）時点では開業直後の一時的な需要増もあるが、1日平均250人、休日は1,000人の入館があった東京急行電鉄社内報『清和』1982年12月号ことしの主なニュースその後･･･「電車とバスの博物館 いまだ1日に250人もの入館者が」p.24。。
川崎市高津区二子4-1-1（廃止前） 敷地面積：2,414 m2・建物床面積：1,171 m2
入館すると、当時東京急行電鉄の社長であった五島昇からのメッセージが掲げられていて、「昔から人や物を運ぶ輸送という仕事は、人々のくらしにとって大切な役割を果たしてきています。近年、電車・バスなどの大量高速輸送の発達によって、都市と経済は飛躍的に発展してきました。これらの交通と街づくりの関係を理解するだけでなく、さらに正しいものの見方、考え方を培うことを希（こいねが）ってこの小さな博物館をおくります。昭和57年4月」と書かれていた。
1号館1階の入館口には、1982年当時は関東では少なかった自動改札機に慣れてもらうことを目的に、自動券売機で磁気式の入館券を購入し、自動改札機で入館・退館するシステムとなっていた。1階にはデハ3450形デハ3456カットボディが置かれており、運転台操作により台車や基礎ブレーキ、主電動機の動作、主制御器のカム軸操作など走行機器の状態が間近で見られた。このほか、東京急行全線の電照式路線図やミュージアムショップ（売店）があった。階段を上がって2階に上がると東急歴史コーナーとなる。目黒蒲田電鉄デハ1形の1/15模型や当時最新の8090系の1/20模型が展示されていた交友社「鉄道ファン」1982年6月号「電車とバスの博物館」pp.67 - 68。。連絡橋完成前は、ここで折り返して1階から外に出て、2号館1階に向かっていたが、連絡橋完成後はそのまま2号館2階に入れる。
2号館1階の入口（屋外）には日野RB10（路線バス）置かれていた。2号館1階には多摩田園都市のパノラマ模型コーナーや8090系のシミュレーターと背中合わせでモハ510形モハ517のカットボディが置かれていた。パノラマ模型コーナーは田園都市線をモチーフとしたNゲージで、当時未開業であった中央林間まで再現されていた（中央林間への延伸開業は1984年）。
玉電30形のビューゲル（集電装置）、廃車となったデハ3450形の主電動機、電動発電機（MG）、空気圧縮機や輪軸のカットモデルが展示されていた。2号館2階には保線コーナー、信号、踏切、分岐器、電気コ－ナー、バスコーナー、鉄道コーナー、模型運転コーナー（東急沿線を模したHOゲージ）があった。イベントホールがあった。2号館の屋外にはマルチプルタイタンパーが展示されていた。
マスコットキャラクター 前述したとおり、1983年（昭和58年）6月の1・2号館を結ぶ連絡橋が完成したことを記念して、同年6月20日から7月31日にかけてウサギをモチーフにしたペットマークの愛称募集が実施された。一般公募から659通、423種類の応募があり、最終的に3名から応募のあったウサギを表す「ラビット」に「ハッピー」を掛け合わせた「幸せを呼ぶうさぎ」の意味から「ラッピー」に決定した世田谷線の写真展開催 世田谷線の写真展作品募集!! - ページの最下段「電車とバスの博物館情報のお問い合わせ先」左側のウサギが「ラッピー」である（レールファン東急サイト）。。
2016年のリニューアル以前は「ラッピーちゃん」というウサギをモチーフにしたキャラクターがマスコットとして設定されていたラッピーちゃん（電車とバスの博物館） - インターネットミュージアム（ミュージアムキャラクターアワード2012）。。2016年のリニューアル後はラッピーちゃんに代わって、のるるんとノッテちゃんがマスコットとして使用されている。
出典
参考文献 東京急行電鉄社内報『清和』 1982年4月号巻頭「ハンドルを握って動かせた! 4月3日オープン電車とバスの博物館」 1982年7月号「入館者10万人突破!! スピード達成 電車とバスの博物館」 1983年7月号NEWS「電車とバスの博物館で連絡橋が完成」 1983年8月号NEWS「ペットマークの愛称はラッピー」・NEWS「動くバス営業所模型」 1989年6月号NEWS「電車とバスの博物館3号館建設」 1991年4月号NEWS「電車とバスの博物館改装、3号館を新設オープン」 1991年5月号NEWS「電車とバスの博物館3号館新設、1・2号館が新装オープン」 交友社『鉄道ファン』1982年6月号「電車とバスの博物館」 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1982年6月号RAILWAY TOPICS「東急 電車とバスの博物館がオープン」
関連項目 ジオラマ・京都・JAPAN - 館内に鉄道ジオラマを所有していることから、嵯峨野観光鉄道と東京急行電鉄（当時）は2015年3月21日からコラボレーションイベントを実施している。
外部リンク
（インターネットアーカイブ・2001年時点の版）