複周波数電気車（ふくしゅうはすうでんきしゃ、ドイツ語：Zweifrequenztriebfahrzeu、英語：dual frequency motor vehicle）とは、鉄道車両のうち、周波数の異なる2種類の交流電源を、いずれか選択して電気の供給を受けることが可能な電気車（電気機関車、電車など）のことである日本工業規格（JIS）E 4001:2011「鉄道車両−用語」4.2.1.5 11505。英語及びドイツ語は。
実例
日本 東日本旅客鉄道（JR東日本） - 50、60Hz 新幹線E2系電車（0番台のみ） 新幹線E4系電車（P81・P82編成のみただし緊急時の乗り入れのみを考慮しており、定期的な運行はされなかった。） 新幹線E7系電車 新幹線E926形電車（East-i） JR東日本E653系電車 西日本旅客鉄道（JR西日本） - 50、60Hz 新幹線W7系電車 日本国有鉄道（国鉄） - 50、60Hz 新幹線925形電気軌道総合試験車 新幹線951形電車 新幹線961形電車 新幹線200系電車F80編成（JR東日本に承継後に改造） 国鉄415系電車（JR化後に新造された車両の一部を除く） 国鉄485系電車 国鉄715系1000番台（583系からの改造） 国鉄717系0番台、100番台及び900番台（0番台及び100番台のそれぞれ一部はJR東日本に承継後、900番台はJR九州に承継後に457系列から改造） なお、日本国内で異周波数の電化区間が連続しているのは北陸新幹線のみである1997年の長野新幹線開業時点で軽井沢駅 - 佐久平駅間に周波数切り替え区間が存在し、E2系・E4系はこれらの区間への乗り入れために増備された。。国鉄時代には全国に亘る車両の配置転換があったことから、汎用性を考慮して、50Hz/60Hz対応の415系や485系が大量に増備された。国鉄分割民営化後は、全国に亘る配置転換もなくなったため、交直流電車・交流電車のいずれにおいても、基本的にはいずれかの周波数のみに対応したものとなっている。そのため、民営化後に新造された車両において、3電源(直流1500V、交流20000V 50Hz/同60Hz)対応の一般旅客輸送用電車はE653系の72両のみとなっている。
オーストリア 16.7Hz1995年10月16日正午に変更されるまでは、Hzだった。(15kV)電化を採用しているオーストリア連邦鉄道が、周辺諸国への乗り入れ用を中心に多数導入している。
以下に示す乗り入れ先鉄道事業者は、いずれも50Hz(25kV)電化を採用している。 - 試験車。西ドイツ国鉄（当時50Hz(20kV)で電化されており、フライブルク・イム・ブライスガウでHz(15kV)電化のに接続していた）などで試用された。 001号機から037号機まで - 入換機関車 （から複周波数化改造）- チェコスロバキア国鉄乗り入れ用 及び1114型電気機関車 - チェコ国鉄及びハンガリー国鉄乗り入れ用 （シーメンス製ユーロスプリンターES64U2として各国でも導入） - ハンガリー国鉄、ルーマニア鉄道及びブルガリア国鉄乗り入れ用。一部はハンガリーとを結ぶラーバー鉄道に貸し出し。 オーストリア連邦鉄道4124形電車（ボンバルディア・トランスポーテーション製タレント (鉄道車両)の一形式） - ラーバー鉄道乗り入れ用
チェコ 50Hz(25kV)電化を採用しているチェコ鉄道が、16.7Hz(15kV)電化を採用しているオーストリア連邦鉄道への乗り入れ用に導入している。
ハンガリー 50Hz(25kV)電化を採用しているハンガリー国鉄及びラーバー鉄道が、16.7Hz(15kV)電化を採用しているオーストリア連邦鉄道への乗り入れ用に導入している。 （シーメンス製ユーロスプリンターES64U2） ハンガリー国鉄5342形電車（タレント (鉄道車両)の一形式）
西ドイツ Hz(15kV)電化を採用した西ドイツ国鉄が、50Hz(25kV)電化を採用するフランス国鉄及びルクセンブルク国鉄への乗り入れ用に導入していた。 （1968年に182型に改番。下記ドイツ鉄道182型電気機関車とは別） （1968年に183型に改番） （1968年に181型に改番）
ドイツ 西ドイツ国鉄を継承したドイツ鉄道1995年10月16日正午に、大部分の地域においてHzから16.7Hzに変更された。本記事では、同日以降は16.7Hzとして記述している。は、21世紀に入ってから車両メーカーによる機関車の共通仕様化にあわせ、複周波数電気車を導入している。 ドイツ鉄道182型電気機関車（シーメンス製ユーロスプリンターES64U2） ドイツ鉄道185型電気機関車（ボンバルディア・トランスポーテーション製TRAXXの一形式）
ルクセンブルク 50Hz(25kV)電化を採用しているルクセンブルク国鉄が、16.7Hz(15kV)電化を採用しているドイツ鉄道への乗り入れ用に導入している。 （ボンバルディア・トランスポーテーション製TRAXXの一形式） （シュタッドラー・レール製KISS (鉄道車両)の一形式）
フランス 50Hz(25kV)電化を採用したフランス国鉄が、Hz(15kV)電化を採用した西ドイツ国鉄への乗り入れ用に導入していた。
スイス 16.7Hz(15kV)電化を採用しているスイス連邦鉄道が、50Hz(25kV)電化を採用するフランス国鉄への乗り入れ用に導入している。 スイス国鉄RBDe562形電車 スイス国鉄RABe522形電車（シュタッドラー・レール製FLIRT (鉄道車両)の一形式）
スウェーデン Hz(15kV)電化を採用しているスウェーデン国鉄（2001年に株式会社化してSJ ABとなる）が、50Hz(25kV)電化を採用するデンマーク国鉄への乗り入れ用に導入している。 X2 (鉄道車両)
デンマーク 50Hz(25kV)電化を採用しているデンマーク国鉄が、Hz(15kV)電化を採用するSJ ABへの乗り入れ用に導入している。 （シーメンス製ユーロスプリンターES64U2）
脚注
参考文献
関連項目 交直流電車 複電圧車 商用電源周波数