ティレル・014（Tyrrell 014）は、ティレルがのF1世界選手権参戦用に開発したF1マシン。設計は。ルノー製V型6気筒ターボエンジン、EF4Bを搭載する。最高成績は4位。
シーズンも開幕戦から第3戦まで使用された。
概要 014は自然吸気のフォードDFVを搭載したティレル・012の後継であった。チームは1985シーズン前半を前年までと同じく既に3年目となる012で戦っており、マーティン・ブランドルとステファン・ベロフという有望若手2名を擁していたが、ターボエンジン全盛となった1985年では非力な存在であるNAエンジンの012ではただ後方で参加しているだけの状況となっていた。シーズン途中でチームはようやくルノーのターボエンジンの獲得に成功。ティレルはターボエンジンを確保した最後のチームであった。しかし、チームは前年に起こした「水タンク事件」による失格の後遺症でスポンサー離れによる資金難に加え、失格裁定によってテレビ放映権からの分配金も失っており、ルノー・ターボを搭載するための新車014は、012のモノコック前部をほぼ流用し、後部にルノー・ターボと補器類を置くサイドポンツーンの増設など改造を施したマシンとなった。014は第7戦フランスグランプリで1台目がデビュー。資金難のため2台目の完成に時間が掛かり、第11戦オランダグランプリでようやく投入された。このティレルのターボエンジン化によって参戦する全車両がターボ・エンジンとなり、長く活躍してきたDFVエンジンが姿を消すというF1の「ターボ全盛時代」到来となったF1全史 1981-1986 もっとパワーを！ターボ化と政争の渦の中で ニューズ出版。014によるターボ効果によってブランドル、ベロフ共に予選順位はいくつか上昇することになったが、資金難のチーム状況に変化は無いため014に新たなパーツ導入は無く、入賞圏内へ自力で入るような戦闘力は持たなかった。
チームにはショックな出来事もあり、9月1日にベロフがF1と並行してブルンチームより参戦していた世界耐久選手権第7戦でクラッシュし、死亡する悲劇に襲われるDer Mensch Stefan Bellof: Sein Leben Stefan Bellof - Official website。このため以後はルノーとエルフから推薦のあったフランス人フィリップ・ストレイフと、新人イヴァン・カペリを併用。1985年唯一のポイント獲得は、カペリがサバイバルレースとなった最終戦オーストラリアGPで最後まで生き残り獲得した4位・3ポイントであった。このポイントでティレルはコンストラクターズランキング10位となった。
014はシーズンの序盤2戦でも使用され、その後ティレル・015が投入された。
F1における全成績 (key) （太字はポールポジション） 年 チーム エンジン タイヤ No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位 チーム・ティレル ルノー・ゴルディーニ EF4BV6 tc BRA POR SMR MON CAN DET FRA GBR GER AUT NED ITA BEL EUR RSA AUS310位3 ブランドル Ret 7 7 8 13 Ret 7 NC4 ベロフ 8 7 Ret カペリ Ret 4 ストレイフ Ret データゼネラル チーム・ティレル ルノー・ゴルディーニ EF4BV6 tc BRA ESP SMR MON BEL CAN DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR MEX AUS11*7位3 ブランドル 5 Ret 84 ストレイフ 7 Ret Ret * ティレル・015による9ポイントを含む。
脚注 注釈
出典