マクラーレン・MP4-30

以来7年ぶりのF1復帰となるホンダ製パワーユニットを搭載したマシン。「マクラーレン・ホンダ」としてはのMP4/7A以来のコンビ復活となる。

正式発表前には、車名の区切り文字が従来のハイフン区切りからMP4/11以前のスラッシュ区切りに戻されるという話が出ており、実際ティザーサイトでは「MP4/30」という表記も見られたがマクラーレン、MP4/30の一部を公開 - F1-Gate.com・2015年1月8日、最終的には従来のハイフン区切りを踏襲している。

車体設計においては、空力的メリットを得るために車体後部をタイトに絞り込んだ「サイズゼロ」コンセプトを導入。パワーユニットはメルセデスが先鞭をつけた「スプリットターボ方式」を採用し、非常にコンパクトにデザインされた。しかし、そのアグレッシブな設計ゆえに冷却系の問題が発生"ホンダ「F1挑戦は想像以上に困難」苦戦の原因語る". オートスポーツweb. (2015年8月6日) 。。また、シリンダーバンク内に収められたコンプレッサーを小型化した結果、MGU-H（熱エネルギー回生）の発電量が不足し、デプロイメント（エネルギーの使用配分）の問題にも悩まされた"F1：ホンダの弱点、デブロイメントとは？". F1-Gate.com. (2015年10月15日) 。"Honda、コンセプト維持のままターボの大型化を目指す". ESPN F1.（2016年1月13日）。。モンテカルロやハンガロリンクのような低速コースでは表面化しないものの、高速コースではバッテリー切れになってしまい、直線でなす術もなく抜かれるような場面が見受けられた"ホンダ“サイズゼロ”に未来はあるか元フェラーリ浜島裕英が今季戦いを解説 (page2/2)". スポーツナビ. (2015年9月24日) 。（回生エネルギーのアシストは160馬力）。

ノーズはフェラーリ・SF15-Tと同じく、前方へ低く長く伸びたデザインを採用したが、第8戦オーストリアGPよりウィリアムズ・FW37のような先端に突起の付いたショートノーズに変更された"F1：ショートノーズのメリットは？". F1-Gate.com. (2015年6月29日) 。。

カラーリングはボーダフォンカラー以前の、MP4-20に近いノーズに赤い縁取りのシルバーアローカラーで開幕を迎える。第5戦スペイングランプリで、グラファイトグレーを基調とした新カラーリングMP4-30の新しいカラーリングを公開 - 本田技研工業・2015年5月7日に変更された。

2015年シーズンプレシーズンテストでは走り始めからトラブルが多発。合計周回数は参加9チーム中最下位"【2015年プレシーズンテストまとめ】本命メルセデスAMG、追い上げるフェラーリ、苦難のマクラーレン・ホンダ". TopNews.（2015年3月3日）。。フェルナンド・アロンソはテスト中のクラッシュの影響で開幕戦を欠場した。

開幕戦オーストラリアGPでは気温上昇による熱害を避けるため、パワーユニットをセーブして走行。予選は最後列に2台が並び、決勝はアロンソの代役のケビン・マグヌッセンがスタート前にリタイア、ジェンソン・バトンは完走11台中最下位だった。

第6戦モナコGPでバトンが8位入賞し、初ポイントを獲得。第8戦イギリスグランプリではアロンソが10位入賞した。第10戦ハンガリーGPでは、フェルナンド・アロンソが5位入賞、ジェンソン・バトンが9位入賞となり2015年シーズン初のダブル入賞となった。

第11戦ベルギーGPではニュースペックエンジンを投入。部品交換によるグリッド降格ペナルティが2台合計105グリッド（アロンソ55・バトン50）に達した"マクラーレン・ホンダ、合計105グリッド降格が決定". オートスポーツweb. (2015年8月23日) 。。ホンダの地元レースである第14戦日本GPでは、マシンの遅さに苛立ったアロンソが、無線で「GP2エンジン」と叫んだ。ホンダへの批難について、新井康久プロジェクトリーダーは「すべてがエンジンの責任ではないんです。シャシーに関しても問題はたくさんあります」と反論した実際、スペインGP・モナコGP・カナダGP・シンガポールGPはマクラーレン側が担当する部品のリタイアであり（現にシンガポールGPでは2台ともギアボックスが原因のリタイアとなっている）反論する根拠は存在していた。"マクラーレンの姿勢は生産的ではないと示唆したホンダF1リーダー". TopNews. (2015年9月28日) 。。

第15戦ロシアGP、第16戦アメリカGPではバトンが連続入賞し、最終戦アブダビGPではアロンソがレース中の最速ラップで3番手のタイムを記録した。コンストラクターズ選手権順位は10チーム中9位に終わった。

スペック "".Honda McLaren-Honda 新型「MP4-30」 2015年3月1日閲覧。シャーシシャーシ名：MP4-30 シャーシ構造：カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造ブレーキキャリパー：曙ブレーキ工業（AKEBONO）ブレーキディスク・パッド：AKEBONO ベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキサスペンション：前後独立懸架前輪プッシュロッド式/後輪プルロッド式トーションスプリング無線：ケンウッドホイール：エンケイバッテリー：リチウムイオンバッテリー 20-25kg 重量：702kg（ドライバー含む・燃料は含まず）タイヤ：ピレリ P-Zero

エンジンエンジン名：本田技研工業（ホンダF1） RA615H 気筒数・角度：V型6気筒・90度排気量：1,600cc 最高回転数：15,000rpm（レギュレーションで規定）ターボ：シングルバルブ数：24 バルブ駆動：圧搾空気式燃料：エクソンモービル High Performance Unleaded 潤滑油：モービル1 エンジンオイル重量：145kg

ERS システムバッテリー出力：4MJ（1周あたり） MGU-K 出力：120KW MGU-K 最高回転数：50,000 rpm MGU-H 最高回転数：125,000 rpm

ギアボックスギアボックス：マクラーレン製縦置きセミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト） 8速＋リバース1速

記録年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 ポイントランキング AUS MAL CHN BHR ESP MON CAN AUT GBR HUN BEL ITA SIN JPN RUS USA MEX BRA ABU 2015 14 アロンソRet1211RetRetRetRet1051318†Ret111111Ret1517279位 20 マグヌッセンDNS 22 バトン11Ret14DNS168RetRetRet91414Ret1696141412 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DSQは失格 † 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。アロンソがシーズン開幕前のテストにて負傷したため開幕戦オーストラリアGPはアロンソにかわりマグヌッセンが出走。

脚注

マクラーレン・MP4-30

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