ホンダ・バラード

バラード（BALLADE）は、本田技研工業がかつて製造・発売していたセダン型の小型乗用車である。

初代 SS/ST型（1980年 - 1983年）

1980年8月26日 - 2代目シビックの姉妹車として発表され、翌8月27日にベルノ店専売車として発売。シビックと異なり、ボディは4ドアセダンのみである。エンジン／サスペンション等、機構部品もシビックとほぼ共通である。 1981年10月 - 一部変更がおこなわれ、フロントグリルのエンブレムがHONDAロゴからHマークに変更されグリル中央に付けられた。標準装備のラジオは押しボタン式からシンセサイザー（電子チューナー）式に変更された。また英国でのライセンス生産車トライアンフ・アクレイムの発売を記念して英国調特別仕様車「バラード・スペシャル」を2,000台限定で発売した。 1982年9月 - マイナーチェンジがおこなわれた。フロントノーズをややスラント化し、ウインカーがサイドまで回りこんだ異型2灯式のヘッドライトに変更された。同時にリヤのナンバープレートの位置もバンパーの下部に移動した。また1,300ccクラスでは世界初のパワーステアリング装着車「1300FX」を設定した。

英国では、国有企業のブリティッシュ・レイランド（BL）がトライアンフ・アクレイムとしてライセンス生産をしていた。

2代目 AJ/AK型（1983年 - 1986年）

1983年（昭和58年）9月22日 - 3代目シビックセダンの姉妹車として発表された（発売は10月20日）。シビックとは異なり、セミリトラクタブル・ヘッドライトを採用していた。シビックとともに日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。グレード構成は1.5Lエンジン搭載車が「CR-I」、「CR-M」、「CR-Mエクストラ」で、1.3Lエンジン搭載車が「CR-U」、「CR-B」、「CR-L」であった。 1984年（昭和59年）10月 - 1.5L「CR-i」に油圧反力感知方式パワーステアリング装着車を追加設定。 1985年（昭和60年）9月 - マイナーチェンジがおこなわれ、ヘッドランプがシビックや欧州仕様と同様の固定式となる。同時にホンダマチック車は全車4速フルオートマチックになった。また1.5Lエンジン搭載車に新グレード「CR-Z」が追加されたなお、CR-Zの名は2010年（平成22年）に市販車の車名として用いられている。。 1986年（昭和61年）10月 - 販売を終了。派生車の「バラードスポーツCR-X」は継続生産され、翌年のシビックのフルモデルチェンジで「CR-X」として独立した。事実上の後継車種はクイントインテグラの4ドア（ノッチバック）セダンモデルとなる。イギリス生産車は車格がやや上級に移行し、コンチェルトとなった。

日本国外での生産・販売イギリス thumb|ローバー・213SE 英国では、ホンダと提携を結んだブリティッシュ・レイランド（BL）/オースチン・ローバー・グループによって、初代がトライアンフ・アクレイムとして、2代目がローバー・200として生産された。

また、2代目バラードはオースチン・ローバー・グループのロングブリッジ工場において、ホンダ・バラードとしても委託生産された。

南アフリカ共和国南アフリカ共和国では、1982年10月からバラードの現地生産を開始。実際の生産は現地企業のユナイテッド・カー・アンド・ディーゼル・ディストリビューターズ（UCDD、メルセデス・ベンツ代理店で生産も行っていた）に委託。

2代目の販売終了後、2001年まで、4代にわたってシビックセダンがバラードの名前で販売されていた。現地生産は2000年末まで行われた。

空白期間を置いて2011年にバラードの名称が復活。通算7代目のモデルとなる。東南アジア向けシティの5代目モデルをベースとする。

2020年、8代目バラードが登場。東南アジア向けシティの7代目モデルをベースとする。エンジンは直列4気筒1.5L、出力121馬力(89kW)・トルク145Nm。トランスミッションは全車CVT。

車名の由来 Ballade：楽曲の種類のバラード（譚詩曲）。

取扱販売店ベルノ店

脚注

注釈

出典

ホンダ・バラード

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