新疆旅遊号（しんきょうりょゆうごう ）または、天山雪蓮号（）、D69/70次列車（）とは、中華人民共和国北京市と新疆ウイグル自治区ウルムチ市を結ぶ、中国国家鉄路集団ウルムチ鉄路局が運行する動車組列車である。2026年7月2日までは直達特快列車であり、客車での運行であった。
概要 1969年9月に運行を開始した、北京とウルムチを結ぶ最も歴史のある直通列車である。ウルムチ鉄路局ウルムチ客運段北京車隊が担当しており、2026年7月2日以前の使用車両はであった。新疆旅遊号は途中、京広線、石太旅客専用線、太中銀線、包蘭線、干武線、蘭新線、蘭新旅客専用線を経由し、その経路は北京市、河北省、山西省、陝西省、寧夏回族自治区、甘粛省、新疆ウイグル自治区と5つの省区に跨り、やゴビ砂漠などの景勝地を通過する。運行距離は3,144kmで、北京直通列車の中でも運行距離の長い列車のひとつである。北京西駅発ウルムチ駅行き列車の所要時間は29時間50分で、使用される列車番号はD69次である。ウルムチ駅発北京西駅行き列車の所要時間は29時間33分で、使用される列車番号はD70次である。2006年、新疆旅遊号は中国鉄道部から18回目となる「紅旗列車」の称号を授与され、ならびに中国全土から北京、上海、広州へ直通する列車の中から選ばれる、「樹標塑形」（）という特別な栄誉を獲得した。
歴史
1963年1月15日の蘭新線全線開通に合わせて、ウルムチ駅（現：ウルムチ南駅）と西安駅を結ぶ69/70次直快旅客列車の運行が開始されたことを起源とする。1969年9月1日、中国鉄道部が行ったダイヤ改正により、69/70次列車の運行区間が北京まで延長され、北京～ウルムチ間直通旅客列車の運行が開始された。69/70次列車にはが使用され、京広線、隴海線と蘭新線を経由して運行された。その運行距離は3,768kmに及び、片道3泊4日であった。22型客車には空調がない上、69/70次列車の運行距離は長く時間もかかったため、乗客は休息をとることができず、精神障碍を引き起こす者もいた。1981年10月11日のダイヤ改正によって、69/70次列車は直通旅客快車に格上げされ、その後さらに69/70次列車は特別旅客快車に格上げされた。
1997年、中国鉄道部は（ダイヤ改正）を実施し、69/70次列車の運行時間は67.5時間に短縮されたため、北京～ウルムチ間は3日以内に到着できるようになった。1998年10月1日、第二次大提速が行われ、69/70次列車の車輛は空調完備のに置き換えられた。この時のダイヤ改正で、69/70次列車の最高運行時速は120kmに達し、運行時間も60時間20分に短縮された。
2000年、中国鉄道部は中国西北部に重点を置いた第三次大提速を実施し、69/70次列車の車輛をに置き換え、列車番号をT69/70次に改めた。この時のダイヤ改正で、北京～ウルムチ間の運行時間は47時間56分に短縮された。
2011年1月11日、太中銀線の全線開通により、T69/70次列車の運行経路が石太客運專線、太中銀線、干武線経由に改められ、運行距離が663km短縮された。途中停車駅には新たに石家荘北駅、太原駅、、、中衛駅の5つの駅が追加され、代わりに邯鄲駅、、新郷駅、鄭州駅、洛陽駅、西安駅、宝鶏駅、天水駅、蘭州駅等の駅には経路変更によって停車しなくなった。太中銀線の全線開通により、北京西～ウルムチ間の運行時間は34時間以内に短縮され、運賃も値下げされた。
2014年9月15日、T69/70次列車の車輛が25T型客車に置き換えられたが、運行時間に変化はなかった。そして2014年12月10日より、T69/70次はZ69/70次に格上げされ、運行時間の短縮と停車駅変更が行われた。翌2015年2月1日、新疆ウイグル自治区観光局はZ69/70次列車に「新疆旅遊号」（）の愛称をつけた。新疆ウイグル自治区観光局は今後、上海行きや広州行きの列車などにも愛称をつける予定である。
ダイヤ改正に伴い、Z69/70次は2026年7月3日より使用車両がCR200J型電車に変更となり、列車番号もD69/70次へ変更された。
列車編成 牽引機 客車時代の新疆旅遊号は、北京西～中衛間では蘭州鉄路局蘭州機務段所属のHXD3D型電気機関車が牽引し、中衛～南漢ではウルムチ鐵路局ウルムチ機務段所属のHXD1D型電気機関車が牽引していた。
運行区間 北京西 ↔ 中衛 中衛 ↔ ウルムチ南 機関車 所属 機関士所属駅 HXD3D型 蘭州鉄路局蘭州機務段 太原、迎水橋 HXD1D型 ウルムチ鉄路局ウルムチ機務段 嘉峪関、クムル、ウルムチ
客車 新疆旅遊号は運行開始以来、22型客車、25G型客車、25K型客車、25T型客車、CR200J3-C型電車と4回車輛が変わっており、電車化以降はCR200J3-C型が使用されている。直達特快時代の新疆旅遊号は18輛編成であり、硬臥車（2等寝台車）12輛、硬座車（2等座席車）3輛，軟臥車（1等寝台車）、食堂車及び荷物車各1輛で構成されていた。
乗務員はウルムチ客運段北京行き列車チームが担当している。チームには10個の班が設けられており、ウイグル人、漢民族、カザフ人、オロス人、シベ人等多数の民族から成る510名で構成され、そのうち116名が中国共産党員である。
運行区間 ウルムチ南↔北京西号車番号1-12131415-1718 車輛の種類 YW25T 硬臥車 （2等寝台車） RW25T 軟臥車 （1等寝台車） CA25T 食堂車 YZ25T 硬座車 （2等座席車） XL25T 荷物車
事故 2006年4月9日19時22分、ウルムチ発北京西行きT70次列車が東トルキスタン東部百里風区内のを通過中、猛烈な砂嵐が列車を襲った。現場の風速が秒速41.5mに達したために車体が猛烈に震動し、21両の客車のガラス窓が小石によって割れ始めた。列車は緊急停車し、乗務員と乗客は床板を外して窓に打ち付けて補強を行い、硬座車の乗客を寝台車に移動させた。22時05分に列車は時速20kmに徐行しつつ小草湖駅を出発し、その後とに臨時停車した。翌10日22時01分、列車はクムル駅に到着した。クムル駅では4時間かけての修理が行われたのちに引き続き北京に向けて出発した。最終的に列車は33時間遅れの12日20時06分、北京西駅第3ホームに到着した。乗客下車後、車両は北京西車輛段に入れられ、100名以上の整備士により4時間かけて、破損されたガラス窓を全て修理しおよび清掃を行い、その後の13日午前1時にT69次列車は北京西からウルムチに戻った。なお、この事件によるけが人は発生しなかった。
時刻表 2014年12月時点。 Z69次 （ウルムチ南行き）停車駅Z70次 （北京西行き）走行距離日数到着時間出発時間到着時間出発時間日数走行距離01 — 10:00 北京西 20:20 — 23161146111:1311:15 保定 18:5318:5723015291112:4013:05 石家荘北 17:3817:4422870395114:0014:04 陽泉北 16:3716:4122766524115:0315:10 太原南 15:2115:3322637697116:3716:40 13:4713:5122464786117:3017:36 綏徳 12:4712:53223751032119:4919:52 10:5010:52221291263122:3822:53 中衛 08:2208:37218981520202:1602:22 04:5905:05216411594202:5502:59 金昌 04:1404:18215671764204:3704:43 張掖 02:3302:3921397—2 ↓ ↓ 01:1901:23212601987206:4606:54 嘉峪関 00:1900:32211742119208:0208:05 22:5723:01110422284209:4810:04 柳園 21:1821:2818772605213:0213:12 クムル（ハミ） 18:0818:2015562868215:2715:33 15:4815:5412933016216:4716:53 トルファン 14:2814:3411453161218:19 — ウルムチ南 — 13:0210
脚註
参考文献 阿部真之、岡田健太郎（2011年）. 『中国鉄道大全 中国鉄道10万km徹底ガイド』, 旅行人. ISBN 9784947702692 中国铁路总公司运输局（2013年）. 『2013.07 全国铁路旅客列车时刻表』, 中国铁道出版社. ISBN 9787113169350
関連項目 長距離列車 シルクロード
Z40/41・Z42/39次列車
外部リンク 中国鉄道倶楽部 - おすすめ列車