東方号（とうほうごう ）または、D313/314次列車（）は、かつて中国鉄路総公司（中国国鉄）上海鉄路局により、中華人民共和国の北京市と上海市との間で運行されていた寝台車主体の夜行動車組列車。2019年1月5日に運行は休止された。
概要 1949年11月15日に運行を開始し、上海鉄路局上海客運段所属の乗務員が乗務する。運行開始以来、何度も列車番号が変更されており、現行のD313/314次は2009年4月1日から使用されている。そのうち北京発上海行きがD313次（下り）、上海発北京行きはD314次（上り）が使用されている。東方号は中国でも最優秀の旅客列車のひとつと位置づけられており、1978年に中国鉄道部から「紅旗列車」の称号を授与されて以来、電車化される2009年まで30年連続で「紅旗列車」の称号を保持していた。また、1995年以来13年連続で「青年文明号」の称号も保持していた。
歴史 1949年7月1日、12年の中断期間を経て北平（北京）と上海を結ぶ旅客列車の運行が再開された。同年8月には上海鉄路局が設立され、11月15日には北京と上海を直通する旅客列車の運行が再開された。直通列車は11/12次直快旅客列車とされ、列車の運行時間は36時間であった。経路は京山線、津浦線、滬寧線であったが、当時は南京長江大橋が未開通であったため、との間は鉄道連絡船を介して長江を越えていた。1956年には列車番号が5/6次に改められ、運行時間は28時間に短縮された。
1959年夏より、列車番号が13/14次に改められ、運行時間は約24時間に短縮された。1968年10月1日に南京長江大橋が完成し、運行時間が更に短縮された。1978年10月14日、13/14次旅客列車は中国鉄道部から「紅旗列車」の称号を授与され、中国で最初に紅旗列車の称号を授与された列車のひとつとなった。その後も数十年に亘り、毛沢東、周恩来、鄧小平、江沢民等の歴代国家指導者が13/14次旅客列車を利用した。
1980年7月15日、13/14次列車は中国の長距離列車で最初に空調装置が採用された。この時使用されたは伝統的な緑色ではなく、栗色とクリーム色を配した特殊塗装とされた。1985年4月1日、13/14次列車のスピードアップが行われ、途中停車駅が天津西駅、済南駅、蚌埠駅の3駅のみとなり、北京～上海間の運行時間が約17時間に短縮された。1986年、13/14次列車の牽引機が周恩来号機関車（2106号および1898号）となった。周恩来号機関車による牽引は、その後2004年に東風11G型ディーゼル機関車に置き換えられるまで、20年近く続いた。1992年4月1日、13/14次列車はに置き換えられたが、その後すぐにに置き換えられた。
1997年4月1日、（ダイヤ改正）が行われた際、列車番号がK13/14次に改められ、天津西駅は通過となった。2000年10月21日には第三次大提速が行われ、列車番号はT13/14次に改められ、運行時間が14時間に短縮されたため、上り下りとも夕方発朝着が実現した。
2001年11月14日、当時の中国共産党中央委員会総書記で国家主席である江沢民がT13/14次列車を視察した。この時T13/14次列車は「東方号」と命名され、2002年4月30日には、江沢民が揮毫した「東方号」のヘッドマークが掛けられた。
2004年4月18日、中国鉄道部は第五次大提速を行い、T13/14次はZ13/14次に格上げされ、鄭州鉄路局武昌車輛段から転属してきた製のに置き換えられた。この時の改正で東方号の途中停車駅はすべて通過となり、北京～上海間の運行時間は11時間58分に短縮された。従来使用されていた25K型客車は柳州鉄路局へ転配となり、深圳～桂林間ので使用された後、2011年からは上海南～桂林間ので使用されている。2007年4月18日、第六次大提速の後北京～上海間の運行時間は11時間28分に短縮された。
2009年4月1日、東方号はCRH2E型電車に置き換えられ、列車番号もD313/314次に改められ、北京～上海間の運行時間は10時間12分に短縮された。従来使用されていた25T型客車は瀋陽北～広州東間ので2014年12月10日まで使用された後、2015年5月20日に北京鉄路局天津車輛段へ転属となり、北京西～長沙間ので使用されている。
2009年11月5日、東方号の車輛はCRH1E型電車に置き換えられた。同年12月25日には京滬高速鉄道の北京南駅近辺が開通したため、翌2010年1月19日から、東方号を含む5往復の北京～上海間夜行高速列車の始発駅が北京駅から北京南駅に変更された。
2010年8月11日より、東方号を含む5往復の北京～上海間夜行高速列車は滬寧都市間鉄道経由に変更され、上海側の起終点が上海虹橋駅に変更された。この時、無錫、常州、鎮江の3駅が停車駅に加えられたものの、東方号の運行時間は15分短縮され、北京～上海間の運行時間は9時間54分となった。
2011年6月30日、京滬高速鉄道が正式に運行を開始した。それに伴う車輛不足を補うため、東方号を含む北京～上海間で運行されていた寝台電車はすべて運休となった。その後8月には、京滬高速鉄道で使用されているのリコール問題が発生し、車輛不足が続いたため運休期間が長引くこととなった阿部、岡田 p29
2011年9月1日、東方号は運行を再開した。減速ダイヤ改正の影響で北京～上海間の運行時間は伸びたが、相応の値下げも行われた。同時に東方号の上海側始発駅が上海駅に戻された。2012年7月1日のダイヤ改正では、東方号の発車時間が変更された。
2015年の春運期間中、車輛不足が原因で東方号は運休となった。同年3月20日、CRH1E型電車とCRH2E型電車の配置が調整された。東方号には引き続きCRH1E型電車が使用されたが、CRH1E型電車の大多数は上海～広州・深圳間の寝台電車に充当され、車輛不足が続いた。そのため、東方号に運行日数を減らし、北京南発上海行きは毎週水曜と木曜、上海発北京南行きは毎週火曜と水曜の週2往復の運行となり、繁忙期は運休となった。なお、北京～上海間の寝台電車には東方号以外にもD321/322次列車があり、D321/322次列車は毎日運行されている。
2015年9月25日から10月7日の間には、北京～上海間で東方号のダイヤを利用したZ4013/4014次が運行された。
2016年3月に上海鉄路局による発表があり、3月4日より、従来週2往復体制であったところを毎日運転に変更された。同時に、上海虹橋から深圳北までの寝台動車組列車による列車は運転を停止した。同年5月15日からは、使用車両がCRH1E型電車に変更された。
2019年1月5日に使用車両の影響によって、D314次は上海発1月4日、D313次列車は北京南発1月5日を最後に運転が休止された。
使用車輛の変遷 列車番号 年代 使用車輛 所要時間 備考13/14 1959年－1980年7月14日 約24時間 非空調 1980年7月15日－1986年 22型客車 約17時間 分散電源方式空調あり 1986年-1987年 22型客車 約17時間 長春軌道客車製空調あり 東ドイツ製空調あり 1987年-1992年 22型客車 約17時間 青島四方機車車輛製 電源集中方式空調あり 1992年 約17時間 1992年－1997年3月30日 約17時間 K13/14 1997年4月1日－2000年10月20日 約17時間 T13/14 2000年10月21日－2004年4月17日 14時間 Z13/14 2004年4月18日－2009年3月30日 11時間58分 8輛軟臥+1輛高級軟臥+1輛食堂車+9輛軟臥D313/314 2009年4月1日－2009年11月4日 CRH2E型電車 10時間12分 1輛2等座席車+6輛軟臥+1輛食堂車+7輛軟臥+1輛2等座席車 2009年11月5日－2011年6月30日 CRH1E型電車 9時間54分 2011年7月1日－2011年8月31日 運休 2011年9月1日以降 CRH1E型電車 9時間54分 週2回運行
列車編成 2014年12月10日現在。東方号は上海鉄路局上海動車段所属のCRH2E型電車で運行されている。北京南～上海間の切符の値段は、2等座席車が309元、軟臥車（1等寝台車）上段が615元、下段が696元である。
号車番号12-789-1516 車輛の種類 ZE2等座席車 RW軟臥車（1等寝台車） CA食堂車 RW軟臥車（1等寝台車） ZE2等座席車
時刻表 2014年12月31日現在。
D313次（上海行き） 停車駅 D314次（北京行き）走行距離日数到着時間出発時間到着時間出発時間日数走行距離 0 1 — 19:34 北京南 08:56 — 2 1454 1153 2 04:49 04:54 南京 23:38 23:42 1 301 1289 2 05:58 06:00 常州 ↑ ↑ 1 165 1370 2 ↓ ↓ 蘇州 21:54 21:57 1 84 1454 2 07:27 — 上海 — 21:11 1 0
脚註
参考文献 阿部真之、岡田健太郎（2011年）. 『中国鉄道大全 中国鉄道10万km徹底ガイド』, 旅行人.
関連項目 東方 (曖昧さ回避) 銀河 (列車)
ボストーク (列車) ボストーク（）とはロシア語で東方という意味である。