軽井沢スキーバス転落事故（かるいざわスキーバスてんらくじこ）は、2016年（平成28年）1月15日に長野県北佐久郡軽井沢町で発生した交通事故。
国道18号碓氷バイパスの入山峠付近（軽井沢駅から南に約2kmの群馬県・長野県境付近）で、定員45人の大型貸切バスがガードレールをなぎ倒して道路脇に転落し、乗員・乗客41名（乗員2名・乗客39名）中15人（乗員2名・乗客13名）が死亡、生存者も全員が負傷する事態となったスキーバス転落 14人死亡、27人けが 乗客の大半10 - 20代 長野・軽井沢のバイパス（1/2）産経ニュース（2016年1月15日10時40分配信）2016年1月15日閲覧。。 事故概要
2016年1月15日1時55分頃、国道18号碓氷バイパスの緩やかな下り坂にある制限速度50km/hの緩やかな右カーブに東京から長野県の軽井沢へ向かう途中の観光バスが約100km/hで進入し、左側ガードレールに接触した。続く左カーブも曲がり切れずに対向車線へはみ出し、約100m先の右側ガードレールに衝突して乗り越え、道路右側の斜面に横転しながら転落した事故現場のガードレールは鉄製で、制限速度であれば耐えられたとされている。。
バスは約3m下の斜面で横倒しになり、フロントガラスが割れるなど車体前面が大破。天井部分も樹木に衝突し押し潰された。事故当時、路面は凍結しておらず、事故後の路面には通常のブレーキ痕とは異なる片輪だけのタイヤ痕が直線的に残されていた。
事故直後、乗客が「バスが横転した」と110番通報制御困難、100メートル以上か毎日新聞（2016年1月18日2時34分）2016年1月18日閲覧。。佐久広域連合消防本部にも、3人の乗客から「バスが横転事故を起こした。けが人が大勢いるが暗くて何も見えない」「気づいたら森のようなところにいる。怪我人がいる」などの119番通報があった。バスの天井部は激しく潰れ、一部では床との間が1mほどしかなかったため、消防は油圧カッターなどで窓を切り開き、車内に進入した。遺体の検分を担当した軽井沢病院の副院長によれば、「犠牲者は瞬間的に頭部へ大きなダメージを受け、ほぼ全員が即死」であった。長野県警は、自動車運転処罰法違反（過失致死傷）の疑いで事故状況の捜査にあたった。
当初、バスは事故直前に急ブレーキをかけていたとみられていた。しかし現場付近に国土交通省が設置していた監視カメラには、1km手前では異常がみられなかったが、250m手前ではブレーキランプがほとんど点灯したままの状態だったことが記録されていた。長野県警の分析により、バスは左側のガードレールに接触する前から制御不能となった可能性があること、制限速度50km/hの現場区間を100km/h前後で走っていたとみられること、事故直前は96km/hで走っていたことがわかった。なお、この監視カメラは主に天候をモニターする目的のものであったため、フレームレートが低く、異常な高速で通過するバスはコマ送りのようにしか映っていなかったため、ブレーキ操作の細かな検証は困難であった。
ツアーを企画してバスを利用したのは「キースツアー」ほか2社、バス運行を委託されていたのは「イーエスピー」であった。乗員の勤務体系、旅行会社と警備会社の委託内容、申請ルートの無断での変更など、これら催行企業側の不備が多数発覚したこと、死傷者の平均年齢が若かったことから、報道を含め、原因と責任を厳しく追及する風潮が強かった。 乗客 バスの乗客は39人で、そのうち32人が首都圏の大学生であった。乗客年齢別では19歳以下が11人、20代が25人、30歳以上が3人であった。
トップトラベルサービスの乗客1組2名、フジメイトトラベルの乗客1組2名の計4名を除き他社の客4人も乗車 旅行会社社長産経ニュース（2016年1月16日11時34分）2016年1月16日閲覧。、あとの35名はすべて「キースツアー」のスキー客であった。
バスは前日夜に東京・原宿を出発し、斑尾高原のスキー場に向かっていた。週末に大学入試センター試験が行われる関係で多くの大学が休講となる時期にあたり、乗客の多くは首都圏の大学生であった。事故後、一部の乗客は車外へ投げ出されていた。
亡くなった13名は全員大学生で、在籍校の内訳は早稲田大学（3名）、法政大学（3名）、東京農工大学（2名）、首都大学東京（1名）、東海大学（1名）、東京外国語大学（1名）、広島国際大学（1名）。死因は、頭蓋内損傷（7名）、頸椎損傷（4名）、多発性外傷（1名）、脳挫傷（1名）であった。 乗員 乗員は65歳の運転手・Tと57歳の交代運転手・Kの2人で、2人とも死亡した。Tの死因は多発性外傷。また、事故当時運転席に座っていたのはTであったが、体内からアルコールなどは検出されなかった。
Kは五日市観光(倒産)運転手時代の2003年にも熱海市で転落事故を起こしていた。また、イーエスピーの運行管理者Yもこの時の同僚だったという。
NHKの報道番組で、営業部長は「仕事取ってきたのはいいものの運転手不足で急遽雇った」と発言している。 運行会社 運行会社の「イーエスピー」は、2008年の会社設立当初は警備業と中古車販売を営んでおり、運送許可を得てバス事業に参加したのは2014年4月になってからだった国交省、バス事業者を監査へ 「特定重大事故」に指定 産経ニュース（2016年1月15日10時44分配信）2016年1月15日閲覧クローズアップ2016 スキーバス転落 安全意識、広がり欠く 規制横目に格安競争毎日新聞（2016年1月16日）、2016年1月16日閲覧。本社は東京都羽村市で、名称は元の社名である「イーグル・セキュリティ・パトロール（Eagle Security Patrol）」の頭文字に由来しておりバス会社社長、不適切な運行管理の常態化認める 読売新聞 2016年1月16日、イーグルバスとは無関係である。
バス事業の開始からまだ日も浅く、一般監査を受けたのは2015年2月。日本バス協会は「貸切バス事業者安全性評価認定制度」により貸切バス会社の安全への取り組みを3段階で評価しているが、イーエスピーは事業認可から2年に満たないため評価対象になっていなかった。
イーエスピーは事故2日前の2016年1月13日、運転手の健康管理を怠るなどの法令違反があったとして、バス1台を20日間の運行停止とする行政処分を受けていた。 事故原因 安部誠治は「バス事故としては深刻で、この20-30年では最悪の事故だ」「過労運転や居眠り運転がなかったか、または、心筋梗塞などで意識を失った可能性も検討する必要がある」「バス業者の競争は激しく、運転士不足もあって、現場に無理を強いる業者もいる。国も制度を見直して規制を強化してきたが、十分ではなく、まだまだ見直す余地はある。どこに問題があったか事故原因とともに突き詰めなければならない」と述べた。
従業員の健康管理と労働環境 イーエスピーは2015年2月に国土交通省の立ち入り捜査を受けており、その際、運転手の健康診断、乗務前の健康及び酒気帯び確認、入社時の適性検査などを怠っていたことが判明し、この事故の2日前の2016年1月13日に、保有するバスの1台を20日間運行停止とする行政処分を受けていた - 国土交通省関東運輸局自動車運送事業安全監理室、2016年1月13日。なお、同社は「運転手の体調や車両に問題はなかった」としているがバス運行会社「運転手の体調 車両に問題なし」NHK（2016年1月15日8時31分）2016年1月15日閲覧。、Tは一度も健康診断を受診していなかった（一方、Kは健康診断を受診していた）。運転手の死因は多発性外傷 交代運転手は健康診断受診産経ニュース（2016年1月17日23時18分）2016年1月18日閲覧。。
また、外国人観光客の急増などでバスの需要が高まり、運転手不足となっている。2000年の規制緩和によって参入が容易になったことから貸切バス事業者は急増し、2000年度の2,864社から2012年度は4,536社に増え、2011年には事業者の7割以上が運転手不足と回答している。
人手不足と同時に高齢化が進み、2012年時点の平均年齢は48.5歳で、2002年と比べて2.9歳高くなったほか全産業の平均年齢と比べると6歳も高く、さらに60歳以上の割合は16.4%となっている。事故車の運転手も65歳で、同乗していた別の運転手も57歳であった。その上、1人当たりの総走行距離の増加、年次有給休暇の取得日数減少、賃金の減額（この低賃金も運転手不足の一因になっているとの指摘もある）など、労働環境は悪化しており、こうした事情が事故に繋がったという指摘もある運転手の高齢化と労働環境悪化「かなりひどい」 事故の温床？スキー客減少で価格競争（1/2） 産経ニュース（2016年1月17日21時37分）2016年1月18日閲覧。。
警察庁が2005年から2014年までの間に事業用大型貸切バスが起こした人身事故を調べたところ、2014年に65歳以上の運転手が起こした事故は38件で、2005年の16件より2.3倍増え、事故全体に占める割合も3倍増となる13.5%となった（一方、20代から50代が起こした事故は減少しており、特に30代が2014年に起こした事故は30件と、2005年の半分以下となった）。
大手バス会社では、深夜乗務は50代前半までとしており、新人や高齢運転手にはさせないのが通例である。 格安ツアー スキーツアーは1泊3日や2泊4日で1.3〜2万円弱の格安料金だった。
イーエスピーは国が定める基準（約27万円）を下回る金額（約19万円）でバスツアーを引き受けていた「雪が少ないので低運賃で」 基準額下回る運賃 キース社がトラベル社に提案か 産経ニュース（2016年1月17日12時27分）2016年1月17日閲覧。。イーエスピーは「下限の金額を認識せず、相場感で契約してしまった」と述べた国交省「ここまでひどいケースはそうない」日テレNEWS24（2016年1月18日1時45分）2016年1月18日閲覧。。イーエスピーの営業部長は「スキーツアー以外にも、これまでに3〜4社から国の基準を下回る安い価格で運行を受注していた」と話し、理由については「ツアー会社のほうが立場が強い」と話したが、運行管理のしっかりしている会社や大手バス会社ではこのようなものは受け付けてくれないため、小規模や零細バス会社に受注が回ってくるという。その他、運行側も走らせない方が経費がかさむ、やっと仕事が来たなどの理由により、下回る金額でも受けてしまうという。
旅行を企画した会社キースツアーからバスの手配を依頼されたトラベルスタンドジャパンは、キースツアーから「今年は雪が少なくて客が少ない。客がなかなか集まらないので当面は低い値段でやってもらえないか」「雪が増えて客が集まれば運賃を上げる」と依頼されたといい、運賃が基準額を下回っていることを認識していた。
キースツアーの企画ツアーのバスに同乗させたトップトラベルサービス社へは観光庁、フジメイトトラベル社へは都が立ち入り検査し、両社とも運行会社がイーエスピーであることを事前に把握していなかったことが判明。検査を受けた両社関係者「安全重視だったはずのキースツアーが、なぜずさんなバス会社を利用したのか」と話した「安全重視だったのに」 客同乗の旅行会社に戸惑い産経ニュース（2016年1月16日18時43分）2016年1月17日閲覧。。 +関係各社 会社名 所在地 業務委託関係キースツアー 東京都渋谷区宇田川町36-2 ツアー企画トラベルスタンドジャパン 東京都千代田区三崎町1丁目1-2 宮本ビル1F キースツアーからバス手配を依頼され、イーエスピーに依頼。イーエスピー 東京都羽村市富士見平2丁目1-5バス運行フジメイトトラベル 東京都杉並区井草2丁目17-4 「キースツアー」企画のツアーに自社顧客を同乗させるトップトラベルサービス 東京都渋谷区渋谷3丁目10-13 TOKYU REIT渋谷Rビル7F キースツアーのツアーバスへ自社の顧客を同乗させる 18日の東京都の検査で、イーエスピーが他にも2件、基準未満の運賃でバスの運行を受注していたことが判明し、運行を発注したJクレスト（千代田区）とトラベックスツアーズ（新宿区）の立ち入り検査を行った。観光振興担当部長は「基準を下回る運賃での発注は処分の対象になる」と話している。
戸崎肇によれば「規制緩和で、バス業界は零細業者でも事業を行えるようになった反面、激しい価格競争となり、少しでも値段を下げようとしている。規制緩和をする際には、きちんとルールを守って競争しなければいけませんが、生き残るため現実にはルールを守らないバス会社は多い」「安全に対するコストまで削減して仕事をとろうとする事業者が増えており、これが事故の背景となっている」と指摘し、今後の対策としては「現在は強い立場にある旅行業界との関係を見直し、適正な運賃にしていくことが大切です。ルール違反の会社は市場から追い出すなど公正な競争をさせなければいけない。われわれ消費者も安いツアーはありがたいが『こんな価格で本当にできるのだろうか』と疑問をもつことが必要ではないでしょうか」と話した。
事故現場とツアー行程 碓氷バイパスは合計45箇所のカーブがあり、事故現場は群馬県安中市側から数えて43番目となる、入山峠の曲がりくねった峠道を越えた緩やかな下り道の左カーブだった。事故現場付近に街灯はなく、事故当時現場付近は暗闇に包まれていたとみられるバス事故発生の時間帯に現場を走ってみると日テレNEWS24（2016年1月16日8時31分）2016年1月18日閲覧。。この碓氷バイパスについて、神奈川県のバス会社社長は「この道を通って関東から長野県に向かうスキーツアーは多数あるが、カーブが多く、路面が凍結している恐れもあり、慣れない運転手には怖い道で、自社では高速道路を使い、このルートは通っていない」と話した。碓氷バイパスを管理する高崎河川国道事務所の副所長は「群馬側はカーブがきつく、事故が多発しているが、現場では大きな事故が起きた記憶はない。ただ、群馬側から行くと、急カーブが終わり、頂上を越えた下り坂のため、スピードは出やすいのではないか」とみている。碓氷バイパスでは2000年以降、少なくとも約10件の死亡事故が発生している。
ツアーの行程表によると、バスは松井田妙義ICから上信越自動車道を利用して斑尾高原のホテルへ向かうことになっており（この行程表の走行距離は安全基準を満たしていた）、事故現場となった碓氷バイパスは計画と異なる経路であったと見られる。
なお、通行止めや急病人が発生したとしても、運転手が会社に報告せずに勝手にルートを変更した場合、道路運送法違反となる。上述のバス会社社長は、Tが事故の前月まで、別の会社で主に比較的小型のバスを運転していたことを挙げ「バスは大きさが変わると求められる技術が全く変わる。運転手は慣れない運転の中で、道を間違えてしまい、事前の行程表と異なるルートを走行してしまった可能性があるのではないか」と指摘した。キースツアーは「出発前に何度かルート変更の相談を受けた」と述べた。20歳の男性乗客は「出発時に『休憩で何回か止まります』とあやふやな説明があった」「15日0時40分頃に関越道のサービスエリアでの休憩を終え再出発する際には『今後はどこか寄れる道の駅に寄ります』というアナウンスがあった」と証言し「普通は時間や場所を具体的に説明するはずで、違和感があった」と話した生存者「いいかげんな休憩案内」毎日新聞（2016年1月15日23時19分）2016年1月18日閲覧。。イーエスピーは「ルートの変更を伝えないことは過去にもあった」と話した「ルート変更伝えないこと過去にもあった」日テレNEWS24（2016年1月16日4時20分）2016年1月18日閲覧。。また、Kは前月の乗務中、高坂サービスエリアの混雑を理由に23時頃から2時間は夜行バスがここに集まるため、混雑はするが駐車出来ないという事はない。、イーエスピーに連絡し、当初下りる予定だった東松山インターチェンジを通過して上里サービスエリアで休憩を取り、当初利用する予定だった上信越道を利用せず国道18号を利用していた。事故車の乗客も「上里SAで休憩した」と証言しており、事故車の運転手も同様の理由でルートを変更した可能性がある。上里SAより先まで高速道路を利用すると高速代が予定よりも高くなり、差額の分だけイーエスピーの利益が減る仕組みとなっている。しかし、同社の社長は「経費削減のために下を走れということはないが、目的地に早く着きすぎないよう一般道を使うことはある」と話している。
事故が起きたツアーでは、会社側が運転手に対して作成する「運行指示書」にルートの記載がなく、出発地と到着地しか書かれていなかった。当初、同社幹部は書式に問題がないとの認識を繰り返し表明していたが、その後、国土交通省の特別監査が1月15日から3日間に及んで行われ、最終日の17日にイーエスピーの社長が「運行指示書が正しく作られていなかった」と不備を認めた。事故を起こしたバスが行程表と異なるルートを通ったことに関しても、運転手から運行管理者への連絡はなかったという。 運転手の技量 Tの前勤務先の関係者は、小型バスの運転が中心であったため、大型バスの運転には不慣れで朝日新聞2016年2月1日朝刊1面、深夜業務の経験も乏しかったとし、イーエスピー幹部も「高速道路だけで、一般道はやらせないようにしていた」と話している大型バスに不慣れ」 運転手、深夜経験も乏しく産経ニュース（2016年1月16日20時28分）2016年1月17日閲覧。。Tはイーエスピー入社時に「大型バスの運転は不慣れ」と伝えていたが、2回の研修を経て大型バスの運行業務に就き、この日は4回目の大型バス乗務だった。Yは「研修は、同僚が運転する近郊のスキーツアーに同行し、現地に到着後、客を乗せずに周辺の山道などを走らせていた」「会社として決まった研修ルールやチェック項目はなく、技量の確認は同乗のドライバー任せだった」と説明した。なお通常、路線バスの乗務員研修は経験者でも最低3か月を要する。『ひるおび!』で事故を起こす前の走行シーンの監視カメラの映像を見た長野交通の運転手入山峠を300回以上運転、日本バス協会安全性評価認定三ツ星認定者は「慎重すぎるくらいの安全運転」と評している。
大型・中型バス（主に全長7 m以上かつては乗車定員11名以上の乗合車はすべて「大型車」に分類されていたが、2004年の免許制度変更により、全長9 m未満、車両総重量8 t未満の車両は「中型車」に分類され、免許も別々となった。それ以前は、「大型車」の教習には現在の中型車相当のトラック・バスが使用されており、実質中型車で教習を受けたドライバーが大型車を運転できてしまう事態になっている。当該事故のドライバーも、旧制度時代に大型免許を取得していた。）と小型バス（全長7 m未満）には以下のような違いがある。 大型・中型バス 小型バス フットブレーキ エアブレーキを搭載。ブレーキペダルの踏み込み・ゆるめ操作を短時間に必要以上繰り返すと(俗にいう「バタ踏み」)、空気の使用量が過度となってエアタンクへの充填が間に合わず、空気圧が下がってブレーキ力が失われる場合がある。 液圧式ブレーキを搭載。ブレーキを連続してかけ続けると、ブレーキシリンダー内のフルードが沸騰し気化してブレーキ力が失われる場合がある（ベーパーロック現象）。この為、断続的にブレーキをかける必要がある。エンジンブレーキの利用も有効。制動距離車両総重量が大きいこととエアブレーキの特性上、一般的に乗用車より長い。ブレーキが乗用車と同じため、応答性は高いが、乗車人数（総重量）によっては一気に伸びる。補助ブレーキ排気ブレーキが一般的。エンジンブレーキの効果をさらに高める。排気ブレーキが一般的だが、一部に持たない車種もある（主にガソリンエンジン車）。 変速機 無理な変速操作は機構により受け付けずニュートラルになる。 無理に変速できる場合がある。
車両と運転 事故を起こした車両は、2002年10月に新車で登録された、同年製の三菱ふそう・エアロクィーンで、ドライブレコーダーは搭載されていなかった運転手が報告せずルート変更 長野バス転落、14人死亡 朝日新聞 2016年1月16日。
複数の乗客は、バスは事故の直前かなりのスピードを出しており、左右に揺れていたと証言している。現場の約250 m手前の監視カメラには、事故車とみられるバスが蛇行しながら走る様子が写っていた。また、バスは片輪が浮いていた可能性もある。国土交通省高崎河川国道事務所は、事故車が平均車齢である11年を約2年上回っていることから、車両に不具合があった可能性も視野に入れている技量不足、車体異常、体調急変…事故原因は？ 65歳運転手の経験はマイクロバス（2/3）産経ニュース（2016年1月17日6時55分）2016年1月17日閲覧。。ただし、戸崎肇は「車齢13年は標準的」とした上で「あの事故現場でスピードを出しすぎる原因は、意識が飛んでいたことくらいしか考えられない。瞬間的な眠気など意識障害に襲われたのではないか」と推測し、右に急ハンドルを切ったことについては「意識が戻って気付いた危険回避行動の可能性が高い」とみている技量不足、車体異常、体調急変…事故原因は？ 65歳運転手の経験はマイクロバス（3/3）産経ニュース（2016年1月17日6時55分）2016年1月17日閲覧。。
長野県警の検証の結果、バスのギアがニュートラルに入っていたことと、ブレーキ部品に異常がなかったことがわかった。同県警はニュートラルのためエンジンブレーキや排気ブレーキなどの補助ブレーキが効かず、フットブレーキだけでは減速しきれなかった可能性があるとみている。事故車は6段変速のMT車（フィンガーシフト式）で、運転手が無理なシフトダウン動作を行おうとするとエンジンのオーバーレブによるブローを防ぐため操作がキャンセルされ、ニュートラルか元のギアに入るようプログラミングされている。国交省の関係者は「大型車の運転に不慣れな運転手が急に低速ギアに入れようとしてニュートラルになり、エンジンブレーキで減速できずパニックになった可能性がある」とみているが、事故の衝撃でギアがニュートラルに動いた可能性もある。
後の取材で、事故バスは2015年3月にメーカーによる点検で、車体の床下および車輪支持部品の腐食が進み、使用が危険との報告が上げられたものの、修理されず車両が転売され運行されていたことが判明した（2016年5月1日時点のアーカイブ）。
シートベルト 2016年当時、高速バスにおいては客席のシートベルト着用が義務となっていたものの、一般道でのシートベルト非着用の罰則は存在しておらず、シートベルトを締めていない乗客が多かったと推測されている。しかし、イーエスピー側は、口頭によって運転手にシートベルトの着用をアナウンスするよう伝えていたとしている。他方、乗客の1人が「シートベルトをしていなかった人が多く、運転手も注意しなかった」と、別の乗客の1人が「凄いスピードで右往左往して遠心力で車内の乗客が揺れた遠心力は速度の2乗に比例する。。最初は山道を登っているのかと思ったが、尋常じゃない曲がり方だった。シートベルトは着用していなかったし、着用の指示もなかったと思う」と証言した。
犠牲者を含む大半の乗客が、横転して下側になった車体右側に折り重なるように倒れ、また、死者のうち少なくとも2人が車外に投げ出された形で死亡しており、消防関係者は「衝撃でシートベルトが外れた可能性もあるかもしれないが、しっかりとしていれば救えた命や防げた怪我はあるだろう」と指摘した犠牲者は右側に集中 シートベルト着用案内なし 何が生死を分けたのか（2/2）産経ニュース（2016年1月17日7時45分）2016年1月17日閲覧。。遺体の検案を担当した軽井沢病院の副院長によれば、シートベルトの着用痕は数人にしかなく（はっきり確認できたのは1人）、乗客のほとんどは未着用とみられ「座席の位置にかかわらず、シートベルト未着用の乗客は衝撃で飛ばされてしまったのではないか」と指摘した。
運転席のエアバッグは作動していた。なお、近年は観光バスにおいて運転席にエアバッグを標準搭載するようになってきているもののいすゞ『ガーラ』に大型観光バスとしては日本で初めて 運転席エアバッグを標準装備 ISUZU 1997年12月18日三菱ふそう 大型観光バス「エアロクィーンI・II・III」、「エアロバス」と大型路線バス「エアロスター」を一部改良して新発売 三菱ふそう 2000年5月23日、客席にサイドエアバッグやカーテンエアバッグなどを搭載するケースはほぼ存在していない。
運輸省 (アメリカ合衆国)高速道路交通安全局が行った大型バスの衝突実験では、シートベルト非着用のダミー人形は吹き飛ばされ、着用していたダミーは全て座席に留まった。また、腰だけに装着する2点式シートベルトよりも、肩にも装着する3点式シートベルトの方が衝撃を軽減できており、工学院大学教授の野崎博路（自動車工学）は3点式シートベルトの必要性を訴えている。
対応 消防・医療機関 現場では管轄の佐久広域連合消防本部と応援出動した上田地域広域連合消防本部及び群馬県の高崎市等広域消防局による救助活動、佐久医療センターのドクターカーや前橋赤十字病院の災害派遣医療チーム（DMAT）が出動してトリアージが行われ長野県軽井沢町碓氷バイパスにおける大型観光バス横転事故について（第6報・H28.1.19更新） 消防庁 2016年1月15日5時30分、4人に緊急に治療が必要なことを示す赤色タグ、3人に数時間なら治療が待てることを示す黄色タグ、10人に軽傷であることを示す緑色タグ、3人に救命の見込みが低い黒色タグが付けられ、救急車18台が出動して30名が6時ごろまでに長野県および群馬県の医療機関に搬送された。うち3名は搬送後に死亡した。夜間の事故であったため、ドクターヘリは現場へは出動しなかったが、多発外傷で佐久医療センターへ搬送された男性の長野市内の病院への転送に使用された。 病院名 人数軽井沢病院3名佐久医療センター6名佐久市・金澤病院 5名佐久市立国保浅間総合病院 4名佐久市・くろさわ病院4名小諸厚生総合病院 4名富岡総合病院 2名群馬大学医学部附属病院 1名高崎総合医療センター 1名 小諸厚生総合病院は、被害者に事故に関連したニュースなどを見せないようにしていた。
長野県警察 軽井沢警察署に捜査本部を設置。自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律（自動車運転死傷行為処罰法）違反（過失運転致死傷）容疑で、事故当日夜にイーエスピー本社、翌日にキースツアーなどツアー会社3社、及び事故車の運転手の自宅を家宅捜索した他ツアー会社２社の客が参加 運転手宅を家宅捜索朝日新聞デジタル（2016年1月16日13時2分）2016年1月17日閲覧。。なお、県警は当初は全員が死傷したと発表したものの、事故当日夜に19歳の男性について「怪我なし」と訂正し、17日に「右腕骨折の重傷」と再び訂正した長野県警、負傷者数を26人から27人に発表訂正 東京・府中のAさん「負傷」→「けがなし」→「右腕骨折の重傷」（1/2）産経ニュース（2016年1月17日14時34分）2016年1月17日閲覧。。県警は産経新聞の問い合わせに対し「怪我なしの発表には根拠がある」と話していたが、17日に男性の家族からの申告があったことで重傷を確認し「確認不足だった」と述べた。男性の父親は「ギプスをしていたので無傷には見えないはずだ」と述べた。また、重傷を負った22歳男性についても、当初は誤った氏名を発表しており、17日に訂正している。19日、事故車の検証を開始。バス運行会社のイーエスピー及びキースツアーなど旅行会社3社から任意で事情を聴き、2017年6月27日に、事故当時バスを運転していた運転手を自動車運転死傷行為処罰法違反（過失致死傷）、イーエスピーの社長ら2人を刑法211条（業務上過失致死傷罪、不慣れな運転手に運転をさせた）違反容疑で長野地方検察庁に書類送検した。
国・自治体 国土交通省