フェリーせっつ

フェリーせっつは、阪九フェリーが運航していたフェリー。

概要 第二十四阪九の代船として神田造船所川尻工場で建造され、1995年12月に就航した。 2008年6月、神戸航路から泉大津航路に転配された。 2015年3月、いずみの就航により引退した。

その後、海外売船され、韓国で韓一高速（Hanil Express）のHANIL GOLDSTELLAとして、麗水 - 済州航路に就航した。

船は2021年にHANIL GOLDSTELLAとしてバングラデシュ Chittagong Ship Breaking Yard(英語版)にて解体された。

設計

建造時は、瀬戸内海航路に就航するフェリーとして最大最高速であった。振動低減のため、主機と発電機の支持架にはラバーマウントが採用された。 阪神・淡路大震災から約1年後の就航であり、就航時から2008年に泉大津航路に転配されるまで、船体側面には「We Love KOBE」のロゴが描かれていた。

船内 船室 +船室タイプの一覧 クラス 部屋数 定員 設備 特等 2名×4室 8名 ツインベッド、バス・トイレ、冷蔵庫、テレビ付 1等洋室 2-3名×10室 20名 ツインベッド、テレビ付 1等洋室 4名×26室 104名 2段ベッド、テレビ付 1等和室 2-4名×22室 42名 カーペット敷、テレビ付 2等指定A 1名×20室 20名 シングルルーム、テレビ付 2等指定B 8名×11室 88名 洋室、２段ベッド 2等室 20室 412名 カーペット敷 ドライバールーム 1名×116室 116名 シングルタイプ、バス・トイレ付

設備 5階 特等洋室 特等サロン 4階 1等室 2等指定室 展望浴室 シャワールーム 3階 2等室 ドライバーズルーム インフォメーション 売店 レストラン グリル（後にレストランに併合） ゲームコーナー カラオケルーム ペットルーム ドライバーサロン ドライバー浴室

事故・インシデント 漁船との衝突 2005年1月28日、21時05分ごろ、新門司港から神戸港に向かっていた本船は、伊予灘を航行中、姫島灯台の東方8.8海里の地点で、前方を横切ろうとしていた漁船枝盛丸と衝突した。衝突により、本船は右舷船尾部の外板に擦過傷を生じ、枝盛丸は船首部の外板に亀裂を生じ、舷縁材が脱落した。事故原因は、本船が動静監視不十分で、枝盛丸を避けなかったことで発生したが、枝盛丸が動静監視不十分で、本船に対して警告信号を行わず、衝突回避の協力動作をとらなかったことも一因とされた。

脚注

外部リンク 船舶と船室紹介 フェリーせっつ/フェリーすおう - 阪九フェリー（Internet Archive） MarineTraffic.com - FERRY SETTSU - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示