I級駆逐艦（）は、イギリス海軍の駆逐艦の艦級。当初は「アケロン」をネームシップとしてアケロン級（）と称されていたが、1913年に再種別された。
来歴 1908年4月に成立したアスキス内閣では、社会保障の財源確保のため、自由統一党以来の海軍増強計画の見直しを進めていた。この流れを受けて、イギリス海軍では、1908-9年度計画のビーグル級（後のG級）、1909-10年度計画のエイコーン級（後のH級）と、コスト低減を重視した駆逐艦が建造されていた。
1910-11年度計画の駆逐艦も、エイコーン級（H級）を元にした小改正型として予定されており、これによって建造されたのが本級である。しかしこの時期、仮想敵であるドイツ帝国海軍の大型水雷艇の速力は30ノットに達しており、従来のイギリス海軍の駆逐艦では劣勢となることが懸念された。このことから、イギリスの民間造船所の高い技術力に期待して、海軍本部の設計による基本型（アドミラルティ型）とは別に、設計・建造にあたって各造船所に大幅な自由裁量を許した特型（）が4タイプ計9隻建造された。このアプローチは成功を収めたことから、以後のイギリス海軍でも度々用いられることになった。
設計 上記の経緯より、基本設計はエイコーン級（H級）に準じたものとなっており、船型もE級以来の船首楼型が踏襲されている。ただし本級では機関部の短縮を図り、H級と比して、艦橋を約3メートル後方に移動した。また凌波性改善のため、船首楼だけでなく艦橋付近の舷側にもフレアを付している。
アドミラルティ型では、機関構成は基本的にH級のものが踏襲されているが、上記の機関区画短縮の要請から、主ボイラーを1缶減らして3缶とした。主機はパーソンズ・タービン（3軸推進）とブラウン・カーチス・タービン（2軸推進）がある。出力13,500馬力で速力27ノットであった。
上記の経緯により建造された特型では、速力向上の要請から主機出力の増大を図っており、出力15,500～16,000馬力で速力28～29ノットとなった。ヤーロウ特型ではブラウン・カーチス・タービン（2軸推進）、ソーニクロフト特型ではパーソンズ・タービン（3軸推進）と、いずれも従来通りの直結タービン方式であったが、パーソンズ特型では、初めて減速機を介したパーソンズ・セミ・ギヤード・タービンを採用した。これは、高圧タービンと巡航タービンに歯車減速機を付けて、推進軸と直結した低圧タービンに結合させたものであり、高圧タービンと巡航タービンの効率向上が実現した。
また、ヤーロウ社に発注された特型のうち最後の3隻は、20,000馬力のパーソンズ直結タービン（2軸推進）を搭載したファイアドレーク特型として建造された。
装備 兵装面では、エイコーン級（H級）の構成が踏襲された。艦砲としては、船首楼甲板と後部甲板に40口径10.2cm砲（BL 4インチ砲Mk.VIII）を1門ずつ、また後部甲板に40口径7.6cm砲（QF 12ポンド砲）2門を装備した。水雷兵装としては、53.3cm単装魚雷発射管2基を備えている。
同型艦一覧 設計艦名造船所進水解体/売却アドミラルティ型ゴスホークベアドモア1911年10月18日1921年11月ハインドジョン・ブラウン1911年7月28日1921年5月ホーネット1911年12月20日ハイドラ1912年2月19日ディフェンダーデニー1911年8月30日1921年11月ドルイド1911年12月4日1921年5月サンドフライスワン・ハンター1911年7月26日ジャッカルホーソン・レスリー1911年9月9日1920年9月タイグリス1911年12月20日1921年5月ラプウィングキャメル・レアード1911年7月29日1921年10月リザード1911年10月10日1921年11月フィニックスヴィッカース・バロー1911年10月9日1918年5月14日 戦没フェレットホワイト1911年10月 (竣工)1921年5月フォレスター1911年6月1日1921年11月ヤーロウ特型アーチャーヤーロウ1911年10月21日1921年5月アタック1912年12月12日1917年12月30日 戦没ソーニクロフト特型アケロンソーニクロフト1911年7月26日1921年5月エイリアル1911年9月 (竣工)1918年8月2日 戦没パーソンズ特型バッジャーデニー1911年7月11日1921年5月ビーヴァー1912年11月 (竣工)ファイアドレーク特型ファイアドレークヤーロウ1912年4月9日1921年10月ラーチャー1912年6月1日1922年6月オーク1912年9月5日1921年5月 参考文献