石川線（いしかわせん）は、石川県金沢市の野町駅と同県白山市の鶴来駅を結ぶ、北陸鉄道の鉄道路線である。愛称は「白山ジオパークライン」。かつては、鶴来駅で分岐していた能美線や加賀一の宮駅以南の金名線と直通運転を行い、3線をまとめて石川総線（いしかわそうせん）と呼んでいたが、その名残で、能美線と金名線が1980年代に廃止された後も石川線のことを指して「石川総線」ということがある。
またかつて石川線は白菊町駅 - 加賀一の宮駅間を結ぶ路線であったが、白菊町駅 - 野町駅間が1972年（昭和47年）9月20日に、鶴来駅 - 加賀一の宮駅間が2009年（平成21年）11月1日に廃止された北陸鉄道 鶴来—加賀一の宮間廃止 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2009年11月1日。後者の廃止区間内は加賀白山バス（現在の北鉄白山バス）が運行する既存の瀬女行きの路線バスで代替している。
路線データ 路線距離（営業キロ）：13.8 km 軌間：1067 mm 駅数：17駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流600 V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：70 km/h
歴史 石川鉄道
白山地域は木材や木炭、たばこなどの産地であり、貨物の需要が見込めることから、1912年8月予備役陸軍工兵大尉の木尾久雄ら8人により金沢市街六斗林から鶴来町を結ぶ軌間1067 mmの電気鉄道敷設を出願し、1913年4月鉄道敷設の許可が下りた。この計画には才賀電機商会の才賀藤吉も参加しており、技術供与や資金提供などが期待されていた。
ところが才賀電機商会の破綻により才賀関係者が手を引き資金の目処がたたなくなった。急遽他の出資をもとめた結果、愛知県の建設業栗田末松（栗田組）が参加することとなり、株式の過半は栗田関係者がもち、社長も愛知県在住の笹原辰太郎が就任し、1914年石川電気鉄道株式会社[ 『日本全国諸会社役員録. 第23回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）が設立された。
その間には鉄道用地の買収難、野々市村の路線誘致運動や松金馬車鉄道と並行線問題がおこり、路線の経路は二転三転したが最終的に国鉄野々市駅（現在の西金沢駅）に接続するように変更した。また不況の影響と資材の高騰から軌間1067 mmと電化は断念し、軌間762 mm蒸気機関車による方式にあらため、1915年6月に中古の蒸気機関車3両、日本車輌の新製の客車4両と貨車6両で新野々市駅（現在の新西金沢駅） - 鶴来駅間を開業し社名を石川鉄道[ 『日本全国諸会社役員録. 第24回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）と改めた。
1921年10月に金沢電気軌道が石川鉄道を買収しようとする計画が表面化した。ちょうど金沢電気軌道が金野鉄道（後述）を合併し電化改良工事をしており、石川鉄道を加えれば金沢市南部の物資を金沢市に移送することができる。また交通機関の統一のため石川県知事や鉄道省は合併容認の意向を示していた。県内株主達はようやく経営が安定したところで売却されることに反発したが、栗田をはじめとする愛知在住の大株主達は株式を金沢電気軌道に譲渡することとなり、1923年に合併が決まった「金沢市郊外鉄道建設と地域社会」239-240頁。
+ 輸送収支実績（石川鉄道）年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）その他損金（円）支払利子（円）政府補助金（円）191580,6751,1927,7874,9872,8001916130,1739,10518,49416,0312,4632571917153,25510,69626,63223,0063,626雑損金8134,0184,5541918165,93616,36536,51931,2175,302雑損金862政府補助金返納8723,7884,3631919204,05220,10559,23741,58717,650政府補助金返納6044,8459771920207,19620,62977,95445,50532,449雑損金389,8351921228,87419,54476,37742,52233,8551922281,38023,79691,18043,31347,867 鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料各年度版
金野軌道（きんやきどう） 1913年国鉄野々市駅（現在の西金沢駅）から犀川南岸を結ぶ貨物輸送を目的とした馬車軌道を金石馬車鉄道（金石電気鉄道）の社長であった横山俊二郎尾小屋銅山の採掘に成功し「北陸の鉱山王」と呼ばれた横山家の一員が個人で軌道条例に基づき出願した。8月に特許を取得したが、鉄道用地取得に手間取り、1915年3月になって工事着手、野々市駅から野町までの区間が竣工し1916年1月営業を開始した。しかしその後も工事は遅々として進まず結局終点を犀川南岸から白菊町に短縮して、1916年8月になり新野々市 - 野町 - 西金沢（後の白菊町駅）が全通した。なお1916年に個人から会社組織にし金野軌道株式会社になったが、横山家で全株式の過半をしめていた。その後馬車鉄道は既に時代遅れであることから1919年4月に蒸気鉄道に変更することに決定この動力変更について当時の新聞報道では石川鉄道との間で合併を協議しているためと見られていた。「金沢市郊外鉄道建設と地域社会」231-232頁。社名を金野鉄道に変更し、資本金を20万円にしたが、実現しないまま1920年7月金沢電気軌道に合併された。
+ 輸送収支実績（金野軌道）年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）客車貨車191655,6011743,2942,73955542191766,7835224,0823,19388952191882,7502,5405,7894,96482552191999,2003,7677,6129,636▲ 2,02452192042,1783,9144,486▲ 572192035,2082,7682,923▲ 155319215,7625071,007▲ 5004 鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料各年度版 1920年度途中から馬力のまま金沢電気軌道と合併。1922年度馬力廃止
年表
1913年（大正2年）4月22日 - 石川電気鉄道に対し鉄道免許状下付（金沢市六斗林-鶴来町間 軌間1067 mm 動力電気）寺田裕一『私鉄の廃線跡を歩くIII 北陸・上越・近畿編』JTBパブリッシング、2008年、p.38[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1913年4月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1915年（大正4年） 6月22日 - 石川電気鉄道が新野々市駅（現在の新西金沢駅） - 鶴来駅間（762 mm軌間・蒸気動力）を開業[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年6月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、p.93 および 。 6月30日 - 石川電気鉄道が石川鉄道に改称。 1916年（大正5年） 1月14日 - 金野軌道が野町駅 - 新野々市駅間（890 mm軌間・馬力）を開業。 8月30日 - 金野軌道が西金沢駅（後の白菊町駅） - 野町駅間を開業。 12月1日 - 石川鉄道が野々市連絡駅（現在の野々市駅）開業[ 「軽便鉄道停車場設置」『官報』1916年12月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1919年（大正8年）8月18日 - 金野軌道が金野鉄道に改称。 1920年（大正9年） 3月1日 - 石川鉄道が野々市連絡駅 - 大額駅（現在の額住宅前駅）間の上野々市駅（初代）廃止[ 「地方鉄道停車場廃止」『官報』1920年2月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 3月15日 - 石川鉄道が野々市連絡駅を上野々市駅（2代）に改称[ 「地方鉄道停車場名改称」『官報』1920年3月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 7月15日 - 金沢電気軌道が金野鉄道を合併。 1921年（大正10年）8月1日 - 石川鉄道が新野々市駅 - 鶴来駅間を1067 mmに改軌、直流600 V電化。 1922年（大正11年）10月1日 - 金沢電気軌道が西金沢駅 - 新野々市駅間の軌道線（元の金野軌道線）を廃止し、1067 mmに改軌・電化して地方鉄道線として開業、石川鉄道線と直通運転を開始。 1923年（大正12年）5月1日 - 金沢電気軌道が石川鉄道を買収。 1925年（大正14年） 5月1日 - 西金沢駅を白菊町駅に改称[ 「地方鉄道駅名改称」『官報』1925年5月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 9月5日 - 日御子駅開業。 1926年（大正15年）2月10日 - 新野々市駅を新西金沢駅に、上野々市駅（2代）を野々市駅に改称[ 「地方鉄道駅名改称」『官報』1926年3月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1927年（昭和2年） 8月17日 - 三十苅駅開業。 12月28日 - 金名鉄道（きんめいてつどう）が鶴来駅 - 神社前駅（後の加賀一の宮駅）間（1067mm軌間・蒸気動力）を開業和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、p.94寺田裕一『私鉄の廃線跡を歩くIII 北陸・上越・近畿編』JTBパブリッシング、2008年、p.106。 1929年（昭和4年） 3月11日 - 金名鉄道が鶴来駅 - 神社前駅間を金沢電気軌道に譲渡。 9月14日 - 鶴来駅 - 神社駅間を電化。 1931年（昭和6年）8月11日 - 上野々市駅（3代、現在の野々市工大前駅）開業。 1934年（昭和9年）12月1日 - 西泉駅開業。 1935年（昭和10年）3月2日 - 粟田駅（現在の乙丸駅）開業。 1937年（昭和12年） 8月1日 - 井口駅開業。 12月8日 - 神社前駅を加賀一の宮駅に改称。 1941年（昭和16年）8月1日 - 北陸合同電気（現在の北陸電力）設立。金沢電気軌道を合併。 1942年（昭和17年）3月26日 - 北陸合同電気から交通部門を分離して（旧）北陸鉄道を設立設立日は[ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルコレクション）。 1943年（昭和18年） 2月1日 - 馬替駅開業。 10月13日 - （旧）北陸鉄道・金石電気鉄道・温泉電軌・金名鉄道・能登鉄道ほかが合併して北陸鉄道設立。同社の石川線となる。 1944年（昭和19年）10月23日 - 。 1946年（昭和21年）以降 - 粟田駅 - 四十万駅間の三十苅駅、日御子駅 - 鶴来駅間の月橋駅廃止。 1949年（昭和24年）6月2日 - 能美線との直通運転を開始寺田裕一『私鉄の廃線跡を歩くIII 北陸・上越・近畿編』JTBパブリッシング、2008年、p.94。 1963年（昭和38年） 4月以前 - 粟田駅を乙丸駅に改称。 4月11日 - 上野々市駅（3代）を工専前駅に改称。 1965年（昭和40年）7月15日 - 大額駅を額住宅前駅に改称。 1966年（昭和41年）9月15日 - 工専前駅を野々市工大前駅に改称。 1970年（昭和45年）4月1日 - 白菊町駅 - 野町駅間の旅客営業を廃止、貨物列車のみの運行となる。 1972年（昭和47年）9月20日 - 白菊町駅 - 野町駅間廃止。 1976年（昭和51年）4月1日 - 貨物営業廃止。 1980年（昭和55年）9月14日 - 能美線廃止。 1983年（昭和58年）5月21日 - 。 1984年（昭和59年）12月12日 - 金名線休止。 1987年（昭和62年）4月29日 - 金名線廃止。これ以降、車内乗車券の路線表示が「石川総線」から「石川線」となる。 1990年（平成2年）7月24日 - 通常運行列車を冷房完備の7000系（元東急7000系）へ置き換え。これに伴いワンマン運転を開始。 2002年（平成14年）11月23日 - ATSの使用を開始。 2006年（平成18年）12月1日 - 準急列車を全廃し、全列車普通とする。運行本数が微減し、最終の時刻も数分繰り上がる。 2009年（平成21年）11月1日 - 鶴来駅 -加賀一の宮駅間 (2.1 km) を廃止。 2015年（平成27年）3月14日 - 陽羽里駅開業。 2019年（平成31年/令和元年） 4月1日 - 駅ナンバリングを導入。 12月22日：野町駅と鶴来駅に金沢市立工業高等学校の生徒が制作した発車メロディを導入。 2024年（令和6年）1月1日 - 能登半島地震が発生。発生後、翌日の1月2日まで運転を見合わせた。 2025年（令和7年）11月4日 - 愛称を「白山ジオパークライン」に決定。2023年に白山市が「白山手取川ジオパーク」としてユネスコ世界ジオパーク認定を受けたことから、白山手取川ジオパークの地域を走ることにちなむ。 2026年（令和8年）3月28日 - 白山手取川ジオパークラインのシンボルマークのヘッドマークを掲出した列車の運行を開始。
運行形態 thumb|250px|right|かつて運転されていた準急野町行き（馬替駅付近） すべて各駅に停車する普通列車で、途中駅折り返しはなく、日中約60分間隔（朝は15 - 20分間隔）で運転されている。所要時間は野町駅 - 鶴来駅間が約30分である。鶴来駅の始発は6時、野町駅の最終は22時である。
土曜日の鶴来発の1本を除く全列車がワンマン運転されており、各車両の中央のドアには「このドアは開きません」というステッカーが貼られている。
鶴来駅 - 加賀一の宮駅間が廃止される前の2009年10月31日までは、野町駅から加賀一の宮駅まで運転の列車と、鶴来駅折り返しの列車がおおむね交互に運行されていた（日中は32分間隔）。所要時間は野町駅 - 加賀一の宮駅間が約35分であった。毎年大晦日の深夜から元日の朝にかけては白山比咩神社への初詣客向けに、加賀一の宮駅発着の臨時列車による終夜運転が行われていた。終夜運転は鶴来駅 - 加賀一の宮駅間廃止後も行われている。
2006年11月30日までは、日中の野町駅 - 鶴来駅間の系統は準急列車で運行されていた。準急は交換設備のアンバランスによる運行間隔是正を主目的として運行。押野駅・野々市駅・小柳駅は準急の全列車が通過、馬替駅と曽谷駅は一部の準急が通過となっていた。所要時間は野町 - 鶴来間が約25分であった。1995年3月29日までは、金沢市内バスとの競合回避や速達サービス提供を目的に、日中は全列車が準急列車として運行されていた交友社『鉄道ファン』1995年7月号 通巻411号 p.154。停車駅により準急Aと準急Bに分け、野々市工大前以南では通過駅を振り分ける（乗車機会均等化のため）形で運行されていた。種別が準急となっていたのは、過去には上位列車として急行の設定（西泉・新西金沢・野々市工大前・額住宅前の各駅のみ停車）があったためである。なお、2022年10月16日に鉄道の日を記念したイベント「ほくてつ電車まつり」の関連企画として、この日限定で16年ぶりとなる準急が2往復運行された。
1980年ごろのダイヤでは、金名線白山下駅まで行く列車が朝夕にあり、最終列車も早めに設定されていた。
2002年から夏季に運行しているビール電車北陸鉄道、今年もビール電車 来月石川線で運行 - 日本経済新聞、2017年6月20日を始め、おでんでんしゃや【北陸鉄道】石川線で〈金澤おでんでんしゃ〉運転 - 鉄道ホビダス RMニュース、2016年11月21日、妖怪電車【北陸鉄道】石川線で〈妖怪電車〉運転 - 鉄道ホビダス RMニュース、2016年8月2日といった各種イベント列車を運行している。
なお、路面電車の北陸鉄道金沢市内線廃止後は金沢駅（北陸鉄道浅野川線北鉄金沢駅） - 野町駅間を結ぶ鉄軌道はなく、バスでの連絡となっているが、 金沢港 - 金沢駅 - 野町駅間をLRTあるいはBRT方式で結ぶという案が浮上している。
利用状況 北陸鉄道石川線の輸送実績を下表に記す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
輸送実績 石川線（石川総線）の近年の輸送実績を下表に記す 。輸送量は減少傾向にあったが、鶴来駅 - 加賀一の宮駅間廃止以後は増加傾向にある。 輸送密度については、石川総線を構成する能美線・金名線廃止により改善した時期もあったが、鶴来駅 - 加賀一の宮駅間廃止まで減少を続け、同区間廃止後は改善している。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別輸送実績年 度輸送実績（乗車人員）：万人輸送密度人/日特 記 事 項通勤定期通学定期定 期 外合 計1977年（昭和52年）70.987.8132.8291.51,191 1978年（昭和53年）70.484.4126.4281.31,155 1979年（昭和54年）64.979.8125.9270.81,138 1980年（昭和55年）65.275.5134.3275.21,333能美線廃止1981年（昭和56年）60.174.9125.7260.81,547 1982年（昭和57年）57.473.9130.5261.81,566 1983年（昭和58年）55.178.3129.6263.01,541 1984年（昭和59年）49.667.0112.1228.81,402金名線休止1985年（昭和60年）46.269.4111.3226.91,367 1986年（昭和61年）40.970.1102.0213.01,304 1987年（昭和62年）37.861.794.2193.72,264金名線廃止1988年（昭和63年）41.264.893.8199.82,502 1989年（平成元年）40.362.888.5191.62,425 1990年（平成2年）40.166.088.8194.92,519冷房電車導入 ワンマン運転開始1991年（平成3年）38.671.186.9196.62,569 1992年（平成4年）35.869.087.6192.42,494 1993年（平成5年）35.964.990.0190.82,432 1994年（平成6年）34.064.187.3185.42,371 1995年（平成7年）30.770.289.4190.32,415 1996年（平成8年）30.870.290.2191.22,455 1997年（平成9年）31.068.084.7183.72,350 1998年（平成10年）27.162.079.6168.72,205 1999年（平成11年）24.155.678.7158.42,002 2000年（平成12年）22.452.073.2147.61,874 2001年（平成13年）20.951.666.9139.41,778 2002年（平成14年）22.053.070.3145.31,854 2003年（平成15年）21.450.071.5142.91,840 2004年（平成16年）21.049.265.1135.31,737 2005年（平成17年）20.048.764.1132.81,681 2006年（平成18年）21.345.061.8128.11,622 2007年（平成19年）23.343.260.3126.81,621 2008年（平成20年）24.244.258.8127.21,609 2009年（平成21年）23.139.758.4121.21,624鶴来駅 - 加賀一の宮駅間を廃止2010年（平成22年）23.042.056.5121.41,728 2011年（平成23年）21.940.754.8117.41,659 2012年（平成24年）21.943.451.3116.61,713 2013年（平成25年）21.647.451.8120.91,798 2014年（平成26年）22.344.949.7116.91,756陽羽里駅開業、北陸新幹線金沢開業2015年（平成27年）22.744.354.4121.41,838 2016年（平成28年）25.344.955.1125.31,868 2017年（平成29年）25.147.157.5129.71,930 2018年（平成30年）24.949.656.8131.31,952 2019年（令和元年）25.544.455.1125.01,877 2020年（令和2年）19.327.238.685.11,314新型インフルエンザ等緊急事態宣言発令期間あり2021年（令和3年）19.230.439.489.01,391新型インフルエンザ等まん延防止等重点措置発令期間あり2022年（令和4年）19.136.242.597.8 2023年（令和5年）21.238.846.4106.4IRいしかわ鉄道線全線開業、北陸新幹線敦賀開業 収入実績 石川線（石川総線）の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1996年（平成8年）以降減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別収入実績年 度旅客運賃収入：千円/年度運輸雑収千円/年度総合計千円/年度通勤定期通学定期定 期 外手小荷物合 計1977年（昭和52年）169,676←←←←219,6375,197394,5117,877402,3881978年（昭和53年）186,152←←←←236,1674,205426,5256,469432,9951979年（昭和54年）186,684←←←←248,8163,354438,8548,012446,8671980年（昭和55年）181,131←←←←253,8783,010438,0207,876445,8971981年（昭和56年）171,283←←←←236,2362,313409,8338,339418,1731982年（昭和57年）166,321←←←←246,4981,824414,6438,944423,5871983年（昭和58年）179,543←←←←259,8971,520440,9608,326449,2861984年（昭和59年）179,877←←←←247,640829428,3469,039437,3861985年（昭和60年）185,521←←←←252,855666439,0429,676448,7181986年（昭和61年）190,391←←←←246,148699437,23811,110448,3481987年（昭和62年）71,659106,422232,011479410,5719,884420,4551988年（昭和63年）80,292115,448236,461521432,7228,553441,2751989年（平成元年）78,842113,146230,245542422,7759,047431,8221990年（平成2年）81,147122,968238,167546442,82811,460454,2881991年（平成3年）79,022132,356234,712556446,6469,500456,1461992年（平成4年）73,665128,487235,625489438,26611,038449,3041993年（平成5年）72,695119,358241,428482433,96313,150447,1131994年（平成6年）69,360117,337232,624416419,73713,374433,1111995年（平成7年）61,983127,179238,775423428,36014,168442,5281996年（平成8年）62,227127,509242,191410432,33712,723445,0601997年（平成9年）61,999123,063226,77819411,85912,286424,1451998年（平成10年）55,347113,815213,13219382,31313,430395,7431999年（平成11年）48,985101,952209,70519360,66112,664373,3252000年（平成12年）45,84295,555195,86817337,28211,528348,8102001年（平成13年）42,93793,641180,30919316,90611,184328,0902002年（平成14年）44,62596,332189,21824330,1999,178339,3772003年（平成15年）44,94090,885193,70726329,558111,104440,6622004年（平成16年）44,39588,417177,33726310,17511,092321,2672005年（平成17年）41,83587,406174,31925303,58510,520314,1052006年（平成18年）43,54778,177168,35625290,10510,911301,0162007年（平成19年） 2008年（平成20年） 2009年（平成21年） 2010年（平成22年） 2011年（平成23年） 2012年（平成24年）37,65866,241138,0540241,9537,508249,4622013年（平成25年）36,08671,370136,5360243,9928,537252,5292014年（平成26年）37,56267,790128,9760234,3288,983243,3112015年（平成27年）38,03367,978141,5730247,5839,462257,0452016年（平成28年）42,11768,008143,3330253,4589,034262,4922017年（平成29年）40,68372,088149,2670262,0388,982271,0212018年（平成30年）40,47671,367147,1020258,9458,287267,2322019年（令和元年）42,65369,274144,5030256,4316,227262,6582020年（令和2年）34,47648,771102,5390185,7874,609190,3962021年（令和3年）34,52055,597106,3590196,4764,867201,3432022年（令和4年）35,21362,431116,8570214,501 2023年（令和5年）37,93066,021129,5460233,497
車両 現有車両 電車 7000系（元東急7000系） 7700系（元京王3000系）
電気機関車 ED20形
ディーゼル機関車 DL7形 日本貨物鉄道（JR貨物）から譲渡されたロータリー除雪装置付の軌道モーターカー。2008年（平成20年）秋に搬入され、DL11に代わって鶴来検車区の入れ換え用として使用されている。
導入予定車両 1M系 2両編成6本を2027年度より導入予定。形式名のMは"million"（100万）の意味で、「1M」で「ひゃくまん」と読み、加賀百万石と石川県の総人口が約100万人であることにちなんだものである。
過去の車両 電車 モハ1500形（モハ3710形） モハ3000形 モハ5100形（モハ3760形） サハ1000形（モハ3730形） モハ3150形・クハ1150形