アロー航空1285便離陸失敗事故（アローこうくう1285びんりりくしっぱいじこ、英:Arrow Air Flight 1285R）は、エジプトのカイロから西ドイツのケルン、カナダのガンダーを経由してケンタッキー州フォート・キャンベルに向かっていた米軍の兵士を運ぶチャーター機（ダグラスDC-8）が墜落した航空事故である。
この事故で乗員・乗客256名全員が死亡した。搭乗していた米軍兵士の大半は第101空挺師団の人員であり、この事故によって師団は大きな人的被害を被っている。
事故の概要 1985年12月12日の朝、フォート・キャンベルに向かうためガンダー国際空港から離陸した直後、機体は失速し、滑走路の末端から約の地点に墜落した。
乗員8名と乗客248名、計256名全員が死亡した。2026年現在、カナダでの航空事故では死者が最も多く、DC-8での事故では6年後に発生したナイジェリア航空2120便の墜落事故に次いで死者数が多い。
この事故は、カナダ航空安全委員会（CASB）によって調査された。事故原因は、主翼の着氷が主なものである。また、クルーが機体重量を過小見積もりしたため、十分な離陸速度に達する前に上昇をはじめてしまったことも機体が失速する大きな要因になった。しかし一部の調査官は、墜落は原因不明の爆発により発生したという報告を出した。
事故当日の1285便
使用機材：ダグラス DC-8-63CF（機体番号：N950JW） 乗務員（カイロ国際空港より乗務） 機長：45歳 男性 副操縦士：45歳 男性 航空機関士：48歳 男性 客室乗務員:5名 乗客：248名
事故の概要
1285便はアメリカ陸軍第101空挺師団をフォート・キャンベルへ運ぶためにチャーターされた航空機だった。彼らはシナイ半島駐留多国籍軍監視団での6ヶ月におよぶ平和維持ミッションを終えたあとで、クリスマス休暇のため帰国するところだった「DC8機墜落、258人死亡」『朝日新聞』1985年12月23日朝刊。事故機のDC-8（登録番号）は1969年にアロー航空にリースされたSandford.org。事故機は事故の1ヶ月前に尻もち事故を起こしており、当初は事故との関連が疑われた「墜落した米DC8機、1カ月前尾部こする」『朝日新聞』1985年12月15日朝刊。
1285便はケルンとガンダーで2度の燃料補給をした。1285便は20時35分にカイロ国際空港を出発し、1985年12月12日1時21分にケルンに到着した。
1285便がガンダー空港に到着し、給油する間に乗客は航空機から降りていた。航空機関士が機体の外を見回っていたという証人も居たSandford.org。
1285便は離陸が滑走路13から滑走路22に変更になり、6時45分に離陸滑走を始めた。約47秒後にクルーの計算した離陸速度であるに達したが機体はまで加速し、ようやく上昇を開始した。上昇すると、速度はまで上がったが、減速し始め、1285便は降下していった。滑走路22の端から約に位置するトランスカナダ高速道路を、低高度で横断した後、さらに機体のピッチが増加し、降下を続けた。
目撃者は高速道路を自動車で走っている時に、1285便が墜落する前に明るい輝きをみたと証言した。1285便は木々や空き家に衝突し、爆発したSandford.org。燃料が大量に積まれていたこともあり機体は激しく燃えた。 代替文=迫撃砲弾|サムネイル|事故機に積まれていた迫撃砲弾 墜落の直後にイスラム聖戦機構を名乗る人物から同機の墜落に関する声明が出された「DC8機墜落事故、イスラム聖戦機構を名乗る「犯行電話」」『朝日新聞』1985年12月13日夕刊。しかしアメリカ国防総省は爆破テロによる墜落の可能性を否定した「DC8機墜落、爆破の可能性否定」『朝日新聞』1985年12月13日朝刊「米軍チャーター機墜落事件、テロ説を否定」『朝日新聞』1985年12月14日夕刊。
事故原因
当初から重量超過や着氷が墜落を引き起こしたのではないかとの推測がなされた「米軍チャーター機墜落の原因、重量オーバー・着氷？」『朝日新聞』1985年12月14日夕刊。CASBが墜落原因を調査し、調査官の9人のうち5人は離陸準備をしている間、当時の気象条件が機体に着氷しやすいもので、さらにDC-8が除氷作業をしていなかったことを突き止めた。CASBは最終報告書を発表した。
CASBは、正確な事故原因を特定することはできなかった。しかし、発見した証拠などから離陸直後に増加していた機体の揚力がすぐに減少し、回復不能なほど低高度で失速したために墜落したであろうと考えている。失速した主な原因として、翼の着氷があげられる。第4エンジンの推力低下や不適切な離陸基準速度などの要因も、着氷によるものだと結論付けた。
CASBの4人（9人中）の調査官は、翼に着氷していたという明確な証拠がないとし、事故原因は「機体に致命的な損傷を与えた爆発によるものだ」とした。
コクピットボイスレコーダー（CVR）は故障していたため記録はされておらず、またフライトデータレコーダー（FDR）は、4つの情報のみを記録する古いモデルだったため、どちらの結論が正しいか明らかにはできなかった。ちなみに、事故機のFDRは数週間後に新しいものへ取り替えられる予定だった。
1989年に元最高裁判所判事のウィラード・エステイ（Willard Estey）は、CASBの報告書はどちらの結論も証拠が不十分であると判断した。その結果、墜落原因の有力候補と看做された着氷が起因する墜落事故を抑止できず、CASBに対するカナダ国民の信頼は損なわれた。連邦政府は、CASBを解体し新たなる組織・（TSB）を設立して対応したWatson, Blair. "The Transportation Safety Board Taking centre stage to advance aviation safety ." Wings at Transportation Safety Board of Canada. July/August 2008. Retrieved on 17 September 2010.。
映像化 メーデー!:航空機事故の真実と真相 第9シーズン第4話「SPLIT DECISION」
脚注
出典
関連項目 キャピトル・インターナショナル航空C2C3/26便離陸失敗事故 オンタリオ航空1363便墜落事故 USエアー405便墜落事故 エア・フロリダ90便墜落事故 過積載が原因の事故 エア・ミッドウエスト5481便墜落事故 ベネズエラ国際航空742便墜落事故