ウィルミントン/ニューアーク線 (Wilmington/Newark Line) はフィラデルフィアにある鉄道路線で南東ペンシルベニア交通局近郊電車線の一つである。この路線はペンシルバニア州南部とデラウェア州北部を結んでおり、13路線ある南東ペンシルベニア交通局近郊電車線の中で最も総延長の長い路線である。
歴史 ウィルミントン駅北側の線路は元々により敷設された。当初の路線は1838年1月17日に開通、その後1872年11月18日に北側で路線の再編が行われた。昔のルートの一部は現在もが使用している。1880年代初頭、ペンシルバニア鉄道がこの路線の支配権を取得、ペン・セントラル鉄道と合併する1968年まで保有していた。支配権はその後1967年にコンレールに、1983年に南東ペンシルベニア交通局に移された。
1928年9月30日、フィラデルフィアとウィルミントンの間が電化され、1935年2月10日には電化区間がニューアークまで延長された。
2017年5月1日、南東ペンシルベニア交通局はウィルミントン/ニューアーク線でPTCの使用を開始した。
なお、デラウェア州でのサービスについてはデラウェア州運輸省が一部資金を提供している。
運行形態 平日のピーク時のみ列車がニューアークまで走行している。朝時間帯のニューアーク行き列車は - 間を急行運転し、その先を各停として運転する。また、平日のほとんどのマーカス・フック駅、ウィルミントン駅、ニューアーク駅発の列車はテンプル大学駅まで運転され、一部列車はその先のノリスタウン駅まで延長運転している。
週末に運転されるニューアーク方面行き列車は過半数が止まりとなっているほか、マーカス・フック駅、ウィルミントン駅発の列車がマナユンク駅、ノリスタウン駅の間を往復している。
線名変更
2010年7月25日、南東ペンシルベニア交通局はRナンバーネーミングを廃止し、センターシティ駅を全ての路線のターミナル駅にするために行われたサービス全体の変更の一環として当路線の名前をR2ニューアーク線からウィルミントン/ニューアーク線へと変更、これによりR2ニューアーク線とR2ウィルミントン線の統合も廃止された。
駅一覧
ウィルミントン/ニューアーク線の列車はから走行してきた後、次の駅に停車して行く。
区分駅名廃止日備考・乗換路線C 南東ペンシルベニア交通局: , , , ; 40, LUCYフィラデルフィア・シティ・ライン2 南東ペンシルベニア交通局: 115 南東ペンシルベニア交通局: 115 南東ペンシルベニア交通局: 115 プロスペクトパーク駅 1932年4月1日まではムーア駅3 南東ペンシルベニア交通局: 114ボールドウィン駅1981年10月4日 南東ペンシルベニア交通局: 37 南東ペンシルベニア交通局: 37, 109, 113, 114, 117, 118, 1192003年7月1日 南東ペンシルベニア交通局: 113トレーナー駅 南東ペンシルベニア交通局: 119ペンシルバニア州–デラウェア州境界4ナアマン駅1978年3月26日 エッジ・ムーア駅1983年1月1日 アムトラック: アセラ・エクスプレス, , カロリニアン, クレセント, ノースイースト・リージョナル, シルバー・メティオ, , アムトラック: ノースイースト・リージョナル
乗客数 年度1日平均乗客数年間平均乗客数 1993 6,261 1,701,754 1994 6,435 1,694,315 1995 6,878 1,848,873 1996 n/a 1,781,775 1997 n/a 1,736,322 1999 n/a 1,674,000 2000 n/a 1,872,000 2001 n/a 1,843,000 2003 7,519 1,767,700 2004 7,146 2,005,818 2005 6,681 1,842,696 2008 9,856 2,700,500http://www.septa.org/reports/pdf/asp10.pdf 2009 9,230 2,529,112http://www.septa.org/reports/pdf/asp11.pdf 2010 9,274 2,541,095http://www.septa.org/reports/pdf/asp12.pdf 2011 9,322 2,607,330 2012 9,636 2,695,065 2013 9,654 2,700,254 2013 9,689 2,709,934
出典
外部リンク SEPTA – Marcus Hook/Wilmington/Newark line schedule The Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society