miniatyr|Kopi av UP nr. 119 som deltok i «Golden Spike»-seremonien ved Promontory Summit i 1869. Originalen var bygd av Rogers i 1868. Rogers Locomotive & Machine Works var en amerikansk lokomotivfabrikk i Paterson, New Jersey. Fabrikken ble grunnlagt i 1831 av Thomas Rogers, og året etter fikk han med seg to kompanjonger og stiftet firmaet Rogers, Ketchum and Grosvenor. Selskapet bygde sitt første lokomotiv i 1837, og var fra midten av 1850-tallet til midten på 1860-tallet den nest største lokomotivfabrikken i USA etter Baldwin Locomotive Works. I 1856 døde Thomas Rogers, og fabrikken skiftet navn til Rogers Locomotive & Machine Works, og dernest til Rogers Locomotive Company i 1893. I 1901 ble selskapet solgt til investorer og omdøpt til Rogers Locomotive Works. I 1905 slo selskapet seg sammen med American Locomotive Company (Alco). I 1913 la Alco ned lokomotivproduksjonen ved Rogers' fabrikk i Paterson.Steamlocomotive.com: Steam Locomotive Builders Besøkt 17. januar 2014. Før Rogers ble kjøpt opp av Alco i 1905 hadde fabrikken bygd 6 271 Railroad History: Bulletin 167 - komplett byggeliste for Rogers før fusjonen med Alco i 1905 (pdf) (arkivert versjon fra 5. mars 2016 hos Wayback Machine fra original) Besøkt 3. august 2017 lokomotiver - alle dampdrevne. Hovedmarkedet var USA, men et betydelig antall lokomotiver ble eksportert også. Rogers' viktigste eksportmarkeder var Chile, New Zealand og Cuba.

Historie miniatyr|Tegning av Rogers Locomotive Works' fabrikkompleks i Paterson i 1906. Bakgrunn Thomas Rogers (født i 1792) hadde jobbet som snekker og deltatt i 1812-krigen mot Storbritannia da han fikk jobb i et spinneri. Eieren hadde tatt patent på mekaniserte vevstoler, men han undervuderte verdien av patentet og lot Rogers kjøpe det. I 1819 startet Rogers firmaet Clark & Rogers sammen med John Clark. I 1821 ble også Abraham Godwin kompanjong i firmaet som endret navn til Godwin, Rogers & Co. Forretningen gikk godt, og i 1822 flyttet virksomheten til nye og større lokaler. I 1831 hadde firmaet 200 ansatte da Rogers trakk seg ut og tok med seg sin andel av firmaet - et beløp på omtrent 38 000 dollar. Han hadde bestemt seg for å starte for seg selv.

Rogers, Ketchum & Grosvenor miniatyr|2-6-0 Mogul bygd i 1863 for New Jersey Railroad & Transportation Company Thomas Rogers grunnla fabrikken sin i 1831 som et spinneri og mekanisk verksted til å bygge maskineri til ull- lin- og bomullsproduksjon. Han startet byggingen av et toetasjers industribygg (Jefferson Mill) samme år, og planen var at maskinproduksjonen skulle foregå i første etasje mens andre etasje skulle brukes til spinneri. Året etter fikk han med seg New York-investorene Morris Ketchum og Jasper Grosvenor som kompanjonger. De stiftet firmaet Rogers, Ketchum and Grosvenor med Rogers som seniorpartner og president. Rogers sto for den daglige driften av firmaet, mens Ketchum og Grosvenor var fornøyd med å få avkastning på investeringene sine. Etterspørselen etter maskiner til tekstilproduksjon ble så stor at alt tilgjengelig areal i fabrikken ble brukt til maskinbygging. Fabrikken produserte også hjul, akslinger og andre lokomotiv-deler for eksterne kunder. I 1835 kunngjorde firmaet at de hadde til hensikt å starte med lokomotiv-produksjon.

14. oktober 1837 ble «Sandusky» - fabrikkens første lokomotiv - overlevert Mad River & Lake Erie Railroad. «Sandusky» var en suksess, og året etter bygde firmaet 7 lokomotiver. I 1839 var antall lokomotiver oppe i 11, og i årene som fulgte var produksjonen jevnt over økende. Allerede i mars 1841 ble det første lokomotivet for eksport bygd. Det var et 4-4-0 med serienummer 35 som ble overlevert Jucaro Railway på Cuba. Mellom 1842 og 1850 kjøpte Rogers opp nabotomter og nygde nye fabrikkslokaler. Dette økte produksjonskapasiteten, og i 1854 ble det bygd totalt 103 lokomotiver. Innen grunnleggeren Thomas Rogers døde i 1856 hadde fabrikken hans bygd over 660 lokomotiver totalt.

Rogers Locomotive & Machine Works miniatyr|IC nr. 764, 2-8-0 Consolidation bygd i 1904. 19. april 1856 døde Thomas Rogers, og kompanjongene gjorde om firmaet til aksjeselskap 16. juni samme år. Thomas Rogers' sønn Jacob ble president, og navnet på aksjeselskapet ble Rogers Locomotive & Machine Works. Under den amerikanske borgerkrigen (1861 - 1865) økte etterspørselen på lokomotiver siden nordstats-regjeringen brukte jernbanen til transport av utstyr og soldater. I krigsårene gikk produksjonen for fullt med over 800 ansatte. Under ledelse av sin engelskfødte fabrikksjef William S. Hudson (ansatt i 1852) fortsatte Rogers å forbedre lokomotivteknologien med flere patenterte oppfinnelser og nyvinninger. Selv om årsproduksjonen økte, fortsatte Rogers å tape markedsandeler til konkurrentene - og da spesielt til Baldwin. I 1870 var Rogers' årsproduksjon omtrent halvparten av Baldwins, mens den i 1880 var redusert til en fjerdedel.National Park Service: Great Falls - Sum Survey (.doc)(publisert 1973). Besøkt 18. januar 2014 På midten av 1870-tallet sluttet fabrikken å produsere maskiner til tekstil-industrien. I 1881 døde Hudson, og ble erstattet av Robert S. Hughes. I 1887 og 1888 ble deler av bygningsmassen skadet i branner, og de ble bare delvis gjenoppbygd. I årene 1880 til 1890 hadde fabrikken en nedgang i aktiviteten.

Rogers Locomotive Company miniatyr|L&N nr. 152 ble bygd i 1905 I 1893 pensjonerte Jacob Rogers seg og overlot styringen til Robert S. Hughes. Jacob Rogers beholdt imidlertid finansiell kontroll over firmaet - som skiftet navn til Rogers Locomotive Company. I 1895 økte etterspørselen noe, og nådde en topp i 1900 med 172 bygde lokomotiver. På tross av dette fortsatte Rogers å tape terreng til Baldwin. I 1899 døde Hughes, og Jacob Rogers tok over som president igjen, men bestemte seg for å legge ned fabrikken 1. desember 1900. Han døde i juli 1901, og produksjonsstansen ble bare av midlertidig art, for selskapet ble solgt til en gruppe investorer fra New York.

Rogers Locomotive Works og Alco Produksjonen startet opp igjen under navnet Rogers Locomotive Works, og i september 1901 rullet det atter en gang lokomotiver ut av fabrikken. De nye eierne hadde forbindelser til Louisville & Nashville Railroad og banken Norton & Co. Intensjonen var å investere i fabrikken og utvide, men lite ble gjort på grunn av manglende kapital. Et annet problem var at fabrikken ikke hadde plass til å utvide produksjonslokalene. Driften var ikke særlig vellykket, og i 1905 tok Alco over kontrollen av selskapet, selv om Rogers først i 1909 formelt ble en del av konsernet. Produksjonen av lokomotiver fortsatte, men maskiner og utstyr var nedslitt og gammeldags etter mange år uten nevneverdige nyinvesteringer. I 1913 besluttet Alco å legge ned lokomotivproduksjonen hos Rogers, og etter dette ble fabrikklokalene brukt til lagerplass før de til slutt ble solgt omkring 1919.

Rogers Locomotive Works i dag I sentrum av Paterson på hjørnet av Spruce Street og Market Street lå den første fabrikksbygningen som ble reist i 1831. Denne ble revet og erstattet av en monteringshall og verksted i 1871. I 1982 ble Thomas Rogers Building (som bygningen heter) renovert, og er den eldste gjenværende bygning brukt av Rogers. Utvendig er den ikke mye forandret, men alt inventar og maskineri relatert til lokomotiv-produksjon er fjernet. Det er blant andre Great Falls Historic Preservation and Development Corporation og Paterson Museum som holder til i bygningen i dag. På baksiden (nordøst) står lokomotiv nr. 299 (kalt «Old No. 299») utstilt. Det ble bygd av Alco-Cooke i 1906 for USAs regjering og var et av 246 USA-bygde lokomotiver som ble brukt under byggingen av Panama-kanalen. Det ble returnert til Paterson i 1979.

Bevarte lokomotiver miniatyr|W&A nr. 3 «General» ble bygd i 1855 miniatyr|CP nr. 136 ble bygd i 1883 og er fortsatt operativt miniatyr|Sierra Railroad nr. 3 ble bygd i 1891 og er fortsatt operativt Nedenfor er en kronologisk liste over bevarte lokomotiver bygd av Rogers før sammenslåingen med Alco i 1905. Serienr. Akselrekkefølge(Whyte) Byggeår Eier(e) Status 42 4-2-2 1843 Matanza Railroad nr. 1 Utstilt i Lenin Park i Havanna, CubaSteamlocomotive.com: No. 1 La Junta Besøkt 18. januar 2014 631 4-4-0 1855 W&A nr. 3 «General» Utstilt på Southern Museum of Civil War and Locomotive History i Kennesaw, Georgia 812 4-4-0 1858 A&G nr. 3 Utstilt på Henry Ford Museum i Dearborn, Michigan 1757 4-4-0 1870 Eten Railway i Peru Utstilt i Eten, Peru 1814 0-(2)2-0T 1870 Eten Railway i Peru Utstilt i Eten, Peru 2454 2-4-2 1877 NZR nr. 88 Operativt ved Plains Vintage Railway på New Zealand 2468 2-4-2 1878 NZR nr. 92 Operativ som «Kingston Flyer» på New Zealand 2470 2-4-2 1878 NZR nr. 94 Donorlokomotiv ved Plains Vintage Railway på New Zealand 2588 2-4-4T 1880 IC nr. 201 Utstilt på Illinois Railway Museum i Union, Illinois 3327 4-4-0 1883 CP nr. 136 Operativt ved South Simcoe Railway i Tottenham, Ontario, Canada 4493 4-6-0 1891 Prescott & Arizona Central Railway Operativt ved Sierra Railroad i California 4788 4-6-0 1892 B&M nr. 309 Utstilt på Illinois Railway Museum i Union], Illinois 4865 0-6-0ST 1893 Chiles statsbaner (EFE) nr. 205 Utstilt på Santiago jernbanemuseum (Museo Ferroviario de Santiago) 5190 2-8-0 1897 W.R.Grace & Co nr. 19 / EFE nr. 3087 Utstilt på Santiago jernbanemuseum (Museo Ferroviario de Santiago) 5425 0-6-0 1899 SP&D nr. 74 Utstilt på Northwest Railway Museum i Snoqualmie, Washington 5609 4-6-0 1900 M&O nr. 187 Utstilt i Columbus, Mississippi 5796 2-8-0 1902 GN nr. 1147 Utstilt ved North Central Washington Museum i Wenatchee, Washington 6178 2-8-0 1904 IC nr. 764 Utstilt ved Museum of Transport i Kirkwood, Missouri 6256 4-6-2 1905 L&N nr. 152 Utstilt på Kentucky Railway Museum i New Haven, Kentucky 6459 0-6-0 1905 A&WP nr. 4 Utstilt i Conyers, GeorgiaRailGa - Georgia's Railroad History and Heritage: Conyers' Steam Locomotive Besøkt 18. januar 2014

Tidslinje miniatyr|NZR 92 er et smalsporet lokomotiv bygd i 1878. Det er operativt på New Zealand. 1831: Fabrikken ble grunnlagt 1832: Firmaet Rogers, Ketchum & Grosvenor stiftet 1837: Første lokomotiv overlevert 1841: Første lokomotiv for eksport levert til Cuba 1847: Lokomotiv nr. 100 overlevert 1852: William S. Hudson ansatt som fabrikksjef 1856: Thomas Rogers døde - firmaet omgjort til akseselskapet Rogers Locomotive & Machine Works 1861: Lokomotiv nr. 1 000 overlevert 1864: Myndighetene i nordstatene ble en stor kunde på grunn av borgerkrigen 1881: Ny administrasjons- og fabrikksbygning ferdigstilt. 1 800 ansatte. 1893: Selskapets president Jacob Rogers pensjonerte seg - selskapet omdøpt Rogers Locomotive Company 1894: Lokomotiv nr. 5 000 overlevert 1901: Solgt til investorer og omdøpt Rogers Locomotive Works 1905: Oppkjøpt av Alco 1913: Fabrikken nedlagt

Referanser

Kilder Paterson Friends of the Great Falls: The Rogers Locomotive Works Paterson Museum: Thomas Rogers (arkivert versjon fra 17. februar 2015 av originalen) Besøkt 2. desember 2017 (GoogleBooks) J. Leander Bishop: A History of American Manufactorers from 1608 to 1860 (side 222) Besøkt 17. januar 2014 Archive.org - Rogers Locomotive and Machine Works: Locomotives and Locomotive building in America (1886). Besøkt 18. januar 2014

Eksterne lenker

Catskill Archives: The Evolution of the American Locomotive (1897) Besøkt 18. januar 2014

Kategori:Jernbane i USA Kategori:Selskaper etablert i 1831 Kategori:Selskaper opphørt i 1913 Kategori:Tidligere selskaper fra USA Kategori:Lokomotivfabrikanter Kategori:1831 i USA