miniatyr|En Ameriflight SA227-AC-T-III står på rampen på selskapets DFW Airport, selskapets hovedkvarter. Fairchild Swearingen Metroliner (senere Fairchild Aerospace T) er et 19-seters, tomotors turbopropfly med trykk-kabin som først ble bygget av Swearingen Aircraft og senere ved Fairchilds anlegg i San Antonio i Texas, De forente stater.
Konstruksjon og utvikling Metroliner var en videreutvikling av Swearingen Merlin turboprop-drevet forretningsfly. Ed Swearingen, en Texas fast-base-operatør (FBO), startet utviklingen som førte til Metroliner gjennom en gradvis endring til Beechcraft Twin Bonanza og Queen Air forretningsfly som han døpte Excalibur.
Et nytt skrog (men med en lignende nese) og vertikalt haleror ble utviklet. Det ble montert sammen med vinger og høyderor fra Queen Air, understell fra en Twin Bonanza ble SA26 Merlin, mer eller mindre Excalibur med trykk-kabin. Gjennom suksessive modeller (SA26-T Merlin IIA og SA26-PA Merlin IIB) ble motorene erstattet med Pratt & Whitney Canada PT6, så med Garrett TPE331 turboprops. Flyet ble markedsført korsformet med horisontal hale og nytt inntak til Garrett-motorene. Til slutt ble en strukket Merlin-III konstruert, dimensjonert for 22 passasjerer og kalt SA226-TC T. Fordi FAA-forskrifter for et passasjerfly er maksimalt 19 seter uten flyvertinne, ble flyet optimalisert for 19 passasjerer. Standard motorer var to TPE331-3UW turboproper som drev trebladede propeller. En forretningsversjon kalt SA226-PA Merlin IVA ble også markedsført i denne versjonen. Dette ble solgt omtrent dobbelt så mye som Metro."Metro production dates." fortunecity.com. Retrieved: August 21, 2011.
Byggingen av prototypen av Metro begynte i 1968, og første flyvning fant sted 26. august 1969. Swearingen fikk økonomiske problemer på dette stadiet, og sent i 1971 overtok Fairchild og markedsførte Metro og bygde dens vinger og naceller), kjøpte 90 % av Swearingen og omdøpte selskapet til Swearingen Aviation Corporation. Det var på dette punktet at det tidligere konkurstruede selskapet var i stand til å sette Metro i produksjon.
I 1974 ble de opprinnelige Metro-modellene erstattet av SA226-TC-T II etter at ca. 20 Metro og om lag 30 Merlin IVA hadde blitt bygget. Blant endringene var større ovale vinduer og en valgfri liten Rakett-Assistert Take Off (RATO)-rakett i halen var tilgjengelig. Dette ble tilbudt for å forbedre takeoff på «hot & høy»-flyplasser i tilfelle av motorproblemer under takeoff.
Metro og Metro II var begrenset til en maksimal vekt på 5 670 kg i USA. Da denne begrensningen ble opphevet, ble Metro II resertifisert som T-IIA i 1980 med en maksimal vekt på 5 941 kg, og T-II Garrett TPE 331-3 motorer ble erstattet av -10-motorer med økt kraft.
miniatyr|VH-EEO, et SA227-PA Expediter fraktfly (uten vinduer) i tjeneste med Pel-Air, men malt i Australian Air Express' farger ca. 2007. høyre|miniatyr|Fargerike Air Chathams Fairchild Metroliner på asfalten i Whakatane Airport i New Zealand. Flyet brukes utelukkende av flyselskapet for å opprettholde en flyrute mellom Bay of Plenty og Auckland internasjonale lufthavn. miniatyr|Jetcraft Aviation SA227-PÅ Merlin IVC fraktfly, VH-UZA i Australia ca. 2007. Etterfølgeren SA227-AC-T-III var også i utgangspunktet sertifisert i 1980 for opp til 5 500 kg, men dette økte til 6 577 kg da motorer og skroget ble oppgradert. Et alternativ gikk så høyt som hele 7 257 kg. Eksterne forbedringer i Metro -III var en økning i vingespennet på 3,05 m. Tre-bladede propeller, redesignet «quick-tilgang» til motor. Nye deksler og mange friksjonsreduserende endringer i skroget, herunder nye understells-luker etter at skroget ble utvidet.
Nye versjoner Igjen ble en bedriftsversjon tilbudt som Merlin IVC (modellnavnet ble valgt for å justere med den samtidige Merlin IIIC med kortere skrog). En versjon med forsterket gulv og høyere bruttovekt ble alternativet tilbudt som et fraktfly, kjent som Expediter. Både Expediter og Merlin IVC ble kalt SA227-PA. Til slutt, på grunn av driftsproblemer med Garrett-motorene i andre halvdel av 1980-tallet, ble T-IIIA tilbudt med to Pratt & Whitney Canada PT6EN-45R turboproper i stedet for Garrett-motorer, men ingen ble faktisk levert. En spesiell modell var SA227-BC T-III bygget for det meksikanske AeroLitoral, som mottok levering av 15 av de 18 som ble bygget av denne modellen.
Forbedringer utover Metro III var bedre systemer, mer kraft og en ytterligere økning i takeoff-vekt. Dette designarbeidet resulterte i SA227 CC- (for pendlerkategori) og SA227-DC-modeller, først kalt T-IV deretter omdøpt T-23, kalt slik fordi de var utformet for sertifisering i henhold til FAR-standarder. En T-23 EF med en ekstern pod under skroget for større bagasjekapasitet ble også tilbudt, samt en Expediter 23 og Merlin 23. SA227-CC var en midlertidig modell med Garrett TPE 331-11U-motorer, men bare en håndfull fly uten flaps og deltavinge. De hadde samme hale og cockpit som Merlin/T. De to motorene var Garrett TFE731 turbofan. De var opprinnelig ment å bli montert bak på skroget, men i løpet av prosjekteringsarbeidet ble deres plassering endret og flyttet under vingen. Tidlige flyvninger ble foretatt med General Electric CJ610-motorer. Utviklingen fortsatte etter at Fairchild kjøpte selskapet, men prosjektet ble avviklet ni uker etter første flyvning. Det ble senere kuttet opp som skrap og skroget brukt til fremvisning på messer.
Under Paris Air Show 1978 slapp Fairchild detaljer om forslag til utviklingen av Metro T-V og T-VI. Disse versjonene ville ha fått et lengre skrog med en høyere, 180 cm innvendig høyde i cabinen; en ny, lengre vinge; motorene flyttet lenger ut på vingen, en «T-hale» og ulike systemer og forbedringer. En Merlin V forretningsversjon av Metro var også planlagt. En Metro utstyrt med de samme motorene som T-23 T-VI ville bli utstyrt med flere av den kraftigere Garrett TPE 331-14-motorer. Men Metro ble lagt på hylla i løpet av noen måneder på grunn av mangel på interesserte kunder, men Fairchild gikk heller ikke videre med Metro.
En versjon som fikk se dagens lys var T-25 med økt passasjerkapasitet opptil 25 på bekostning av bagasjeplassen i de tidligere modellene; stenging av den venstre, bakre bagasjedøren i tillegg til en passasjerdør på høyre side bak på skroget og en pod for bagasje under skroget. En T-III ble bygget om som T-25 demonstrasjonsfly, det fløy i denne konfigurasjonen i oktober 1989. Også planlagt, men ikke bygget var T-25J som ville ha blitt et annet jetfly.
Spesifikasjoner (Metro III)
Tekniske data Hyan, Tomáš. Swearingen Merlin a Metro. Letectví a kosmonautika. mai 1982, kull LVIII., tall 9, s. 337. Mannskap 2 Lengde 18,09 m Vingespenn 17,37 m Høyde 5,08 m Vingeareal 28,71 m² Vekt (uten last) 3 963 kg Vekt (maksimalt) 6 350 kg Motor 2 × Garret TPE-331 (2 × 820 kW) Ytelser Maksimal hastighet 576 km/t Marsjfart 500 km/t Rekkevidde 1 150 km Marsjhøyde 7 620 m Passasjerer 19–20
Referanser
Litteratur Donald, David, general editor. Encyclopedia of World Aircraft. Etobicoke, Ontario, Canada: Prospero Books, 1997. . Endes, Günter. "Fairchild (Swearingen) Metro/Merlin". The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. . Ethell, Jeff. "The Tip of the Spear". Air International, Volume 34, Number 4, April 1988. pp. 163–172, 198. "World Airliner Census". Flight International, Volume 182, Number 5355, August 28–September 3, 2012, pp. 32–54. "World Airliner Census". Flight International, Volume 184, Number 5403, 13–19 August 2013, pp. 40–58. Frawley, Gerard. "Fairchild Dornier Metro II, III & 23". The International Directory of Civil Aircraft. Canberra: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1997. . Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". Flight International, Vol 180, No 5321, December 13–19, 2011, pp. 26–52. . Palmer, Trisha, ed. "Swearingen Metro and Metro II/III". Encyclopedia of the World's Commercial and Private Aircraft. New York: Crescent Books, 2001. . Simpson, R.W. Airlife's General Aviation. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1991. . Thisdell, Dan and Fafard, Antoine. "World Airliner Census". Flight International, Volume 190, No. 5550, 9–15 August 2016. pp. 20–43.
Eksterne lenker Mer om Metroliner
Kategori:Passasjerfly Kategori:Tomotors propelldrevne luftfartøy Kategori:Luftfartøy produsert i USA Kategori:Smalbuksfly