Marmon Motor Car Company var en amerikansk bilprodusent, grunnlagt av Howard Marmon og eiet av Nordyke Marmon & Company i Indianapolis i Indiana i USA. Selskapet ble etablert i 1902 og fikk nytt navn i 1933. Det produserte biler under navnet Marmon. Det ble etterfulgt av Marmon-Herrington og senere Marmon Motor Company i Denton i Texas. Navnet lever i dag gjennom Marmon Group i Chicago i Illinois.
Marmon biler Marmon morselskapet ble stiftet i 1851 for produksjon av maskiner for valsemøller og forgrenet seg til andre maskiner på slutten av det 19. århundre. Begrenset produksjon av eksperimentelle biler begynte i 1902 med en luftkjølt V-motor. En luftkjølt V4 fulgte året etter med de banebrytende V6 og V8-motorer i de neste par årene før den mer konvensjonelle rekkemotoren ble bestemt. Marmon fikk rykte på seg for å være en pålitelig, rask og eksklusiv bil.
venstre|miniatyr|Sen (1923) Marmon 34B 2-passasjer speedster høyre|miniatyr|Marmon Serien 8-69 4-dørs sedan 1929 Modell 32 fra 1909 ble kalt Wasp. Wasp var konstruert av Marmons ingeniør Ray Harroun (en tidligere racer-bilist som kom ut av sin pensjonisttilværelse for bare ett løp). Han ble vinner av det aller første Indianapolis 500-løpet i 1911. Denne bilen hadde verdens første kjente bakspeil.Ward's Auto World: Rearview Mirror
1913 Modell 48 var en venstrerattetClymer, Floyd. touring med aluminiumkarosseri,Clymer, p.115. elektrisk lys og horn, samt elektrisk lys for dashbord og dører. Den hadde en 9 382 cc 114 mm (boring) ×152 mm (slaglengde) sekssylindret rekkemotor på mellom 48 og 60 hk med doble tennplugger og elektrisk starter. Bilen hadde 3 683 mm akselavstand (lang for tiden) og 391 x 11,4 cm for- og 394 x 12,7 cm bakhjul og hel-elliptisk forfjær og halv-elliptiske bakfjærer. Som de fleste biler på den tiden fulgte det med komplett verktøysett, i Marmons tilfelle; jack, elektrisk pumpe, chassis-smører, lappesaker og reservelamper. 48 kom i en rekke modeller: to-, fire-, fem- og syvpassasjer touring på 5 000 dollar, syvpassasjer limousin til 6 250, syvpassasjer landaulette på 6 350 og syvpassasjer Berlin limousin på 6 450 (til sammenligning: Colt Runabout kostet 1 500 dollar,Clymer, p.63. en Enger 40 til 2 000Clymer, p.104. og amerikansk basemodellen var 4 250Clymer, p.91.).
I 1916 bel det brukt aluminium i karosseri og chassis på Modell 34 for å redusere vekten til bare 1 495 kg. En Modell 34 ble kjørt fra kyst til kyst som et publisitetsstunt, slo Erwin «Cannonball» Bakers rekord med mye fanfare. Nye modeller ble introdusert for 1924 og erstattet den langtlevende Modell 34, men selskapet fikk økonomiske problemer, og i 1926 omorganisert det som Marmon Automobile & Motor Co. venstre|miniatyr|Marmon Serien 16 4-dørs sedan 1933 I 1929 innførte Marmon en åttesylindret bil til under 1 000 dollars, Roosevelt, men krakket i 1929 gjorde selskapets problemer verre. Howard Marmon hadde begynt å arbeide på verdens første V16-motor i 1927, men var ikke i stand til å fullføre prosjektet. Sekstenmotoren ble bygget ferdig i 1931. Innen den tid hadde Cadillac allerede innført sin V16, designet av tidligere Marmon-ingeniør Owen Nacker. Peerless hadde også utviklet en V16 med hjelp fra en tidligere Marmon-ingeniør, James Bohannon. Marmon V16 ble produsert i tre år. Motoren var på 8,0 liter og produserte 20 Hk. Den var hel-aluminium med stål sylinderforinger og sylindrene var plassert i 45° vinkel.http://www.autogiftgarage.com/carculture/2014/02/use-of-aluminum
Marmon ble kjent for sine mange banebrytende arbeider i bilindustrien. For eksempel er de kreditert for ha innført bakspeilet, så vel som banebrytende for V16-motor og bruk av aluminium i bilindustrien. Den historiske Marmon Wasp-racerbilen i begynnelsen av det 20. århundre ble også et banebrytende arbeid i bilbygging og var verdens første en-seters «formelbil».
Marmon-Herrington venstre|miniatyr|250x250px|Ray Harrouns Wasp, vinner av 1911 Indianapolis 500. Bilens bakspeil er synlig på staget foran rattet. Mens Marmon-selskapet avviklet bilbygging, fortsatte de å produsere komponenter for andre bilprodusenter og bygde lastebiler. Da den store depresjonen reduserte markedet drastisk for luksusbiler, slo Marmon seg sammen med oberst Arthur Herrington, en tidligere militæringeniør involvert i utformingen av firehjulsdrift. Det nye selskapet ble kalt Marmon-Herrington.
Marmon-Herrington fikk en vellykket start med å skaffe kontrakter for militære fly, lastebiler, 4x4-chassis for tauing av lette våpen, kommersielle tankbiler til flyplasser, lastebiler og en ordre fra Irak for de største lastebilene som noensinne ble bygget på den tiden, i tillegg store kommersielle og militære kjøretøy og et voksende marked for moderat prisede firehjulsdrevne biler. På begynnelsen av 1960-tallet ble Marmon-Herrington kjøpt av Pritzker-familien og ble medlem av en sammenslutning av bedrifter som etter hvert tok navnet Marmon Group. I 2007 solgte Pritzker-familien store deler av konsernet til Warren Buffetts Berkshire Hathaway.
Annonser miniatyr|En 1911 Marmon-reklame – Syracuse Post-Standard fra 18. mars 1911. miniatyr|Marmon Model 48 fra annonse i 1914.
Referanser
Kategori:Lastebilprodusenter Kategori:Bilprodusenter fra USA Kategori:Indianapolis