høyre|miniatyr|260x260pk|Cyprus Airways destinasjoner Cyprus Airways (kypriotisk:Κυπριακές Αερογραμμές eller Kypriakes Aerogrammes) var Kypros' nasjonale flyselskap. Det ble etablert i september 1947 og opphørte driften 9. januar 2015. Cyprus Airways hadde sin operative base på Larnaca internasjonale lufthavn. I juli 2016 kjøpte Charlie Airlines rettighetene til å bruke Cyprus Airways varemerke og merkenavn.
Historie Tidlige år Flyselskapet ble etablert 24. september 1947 som et joint venture mellom regjeringen på Kypros, BEA (British European Airways) og private interesser. Driften startet den 18. april 1948 med tre Douglas DC-3-fly. Flyene, innredet for 21 passasjerer, fløy på et rutenettverk fra Nicosia til Roma, London (via Athen), Beirut, Athen, Kairo, Istanbul og Haifa. I løpet av de neste tre årene kjøpte selskapet ytterligere tre DC-3 og introduserte flyvninger til Alexandria, Amman, Bahrain, Khartoum (via Haifa) og Lod.
I 1952 overtok BEA ruten til London med en Airspeed Ambassador som hadde trykkabin og tillot non-stop til London og unngikk overnatting i Athen. Den 18. april 1953 begynte BEA å bruke sin nylig leverte Vickers Viscount 701 på sine ruter fra London til Roma og Athen. Sektoren fra Athen til Nicosia ble operert av BEA på charter fra Cyprus Airways. Denne rute fra London til Nicosia var verdens første ordinære turboprop-rute.
I 1956 vurderte selskapet utvidelse og bestilte to Vickers Viscount 756-fly som fikk navnene «St Hilarion» og «Buffavento», men de ble solgt før de ble levert på grunn av den politiske situasjonen på Kypros. Det ble også besluttet å selge alle Douglas DC-3 og Auster-fly i september 1957, og de inngikk en femårsavtale med BEA for å fly på vegne av Cyprus Airways.
BEA tok over driften av alle Cyprus Airways' flyvninger fra 26. januar 1958.
Uavhengighet i 1960 Regjeringen i det nylig uavhengige Kypros ble hovedaksjonær i 1960 med en 53,2 prosent eierandel, mens BEAs eierandel ble redusert til 22,7 prosent og privatpersoner beholdt resten. Deretter begynte kypriotiske statsborgere å bli ansatt og opplært som flybesetninger, som tidligere var blitt utført av briter og utlendinger fra BEA.
Cyprus Airways var fortsatt avhengig av det britiske selskapets fly. BEA begynte å bruke Comet 4B jet på alle ruter i 1961 via en felles pool-ordning med Hellas' Olympic Airways.
Den 5. april 1960 introduserte BEA de Havilland Comet 4B-fly på rutene til Nikosia, Athen, Roma og London. Med innføringen av Comet ble Cyprus Airways det første flyselskap i Midtøsten med jetfly. Comet hadde BEAs farger, men Cyprus Airways' logo og navn over dørene.
I 1965 begynte Cyprus Airways å leie sine egne Viscount for BEAs regionale ruter. Comet og Viscount ble erstattet med fem Trident jet, tre av dem fra BEA. Den første Hawker Siddeley Trident jet ble introdusert i september 1969. Cyprus Airways leide også en BAC 1-11. De raskere fly tillot at Frankfurt, Manchester, Brussel og Paris kunne legges til i ruteplanen.
1974 miniatyr|Restene av Cyprus Airways Hawker-Siddeley Trident forlatt ved Nicosia Airport siden 1974. Ved starten av den tyrkiske invasjonen på Kypros i 1974 og angrepet på Nicosia Airport, ble alle fem Cyprus Airways-fly satt på bakken. Av de fire Tridents som ble strandet på Nicosia internasjonale lufthavn,Air Pictorial July 1977 ble et ødelagt av Turkish Air Forces rakettangrep og vraket av halen ble lenge liggende flyplassen. Et ble skadet av ild fra håndvåpen. Det ble også stående i lang tid i samme posisjon som i 1974. De to andre Tridents ble bare lett skadet av ild fra håndvåpen og fløyet ut av Nicosia av British Airways flyvere til Storbritannia i 1977.
Selskapets BAC 1-11 ble også fløyet ut etter krav fra utleier, Court Lines forsikringsselskap. Court Line hadde gått konkurs. Det ble returnert til Cyprus Airways i 1978 og brukt av selskapet fram til 1995. miniatyr|Boeing 707-123B fra,Cyprus Airways på Manchester lufthavn i 1979 All virksomhet i Cyprus Airlines ble suspendert til etter slutten av fiendtlighetene i 1974 fordi Nicosia internasjonale lufthavn, den eneste flyplassen på øya, måtte stenges. Selv om tyrkerne ikke overga seg, lå de nær nok til å beskyte den om den skulle bli åpnet igjen. Regjeringen på Kypros var deretter raske til å bygge en liten terminal med en rullebane i Larnaka og Cyprus Airways startet begrensede operasjoner fra den 8. februar 1975. Spesielt leide flyselskapet fra British Midland Airways Viscount turboprops for å fly et lite nettverk til et par viktige byer i regionen: Beirut, Tel Aviv og Athen via Heraklion med forbindelser til London. Cyprus Airways leide også et par av DC-9 jet fra BEA i august 1975 til å gjenoppta egne flyvninger til London (via Saloniki).
Kjøp av en DC-8 flere måneder senere tillot en non-stop flyvning til London. Cyprus Airways åpnet en rute til Saudi-Arabia på denne tiden. Selskapet ble nå i stand til å bestille et par nye BAC 1-11 til søsterflyet som allerede var i flåten. Det økonomiske tapet av den tyrkiske invasjonen til flyselskapet ble anslått til å være 1,6 millioner kypriotiske pund. For å overleve besluttet flyselskapet å redusere lønningene til alle sine ansatte til minimum, som ble akseptert.
Flyselskapet bestilte ytterligere flere forskjellige flytyper på slutten av 1970-tallet som erstattet tidligere fly under leieavtaler.
Utvidelse på 1980-tallet miniatyr|Airbus A310-200 fra Cyprus Airways på Zürich Airport i 1985. I 1981 omfattet Cyprus Airways' flåte fire Boeing 707-123B (1979–1989) og tre BAC One-Eleven 500. Rutenettverket ble igjen utvidet og omfattet Manchester til Bagdad. En endring i eierstrukturen hadde funnet sted. British Airways solgte alt, og 5 prosent av aksjene som det hadde arvet fra BEA ble overtatt av den kypriotiske regjeringen. Private investorer eide resten.
Cyprus Airways gikk over til Airbus-fly i løpet av tiåret. Dets første Airbus A310 bredbuksfly kom i 1984, etterfulgt av A320 i 1989. Ordren for de åtte A320 var verdt mer enn 250 millioner D-mark.
Cyprus Airways var et av de første flyselskapene til å bruke Airbus A310, det åttende selskapet i verden med Airbus A320.
Fortjenesten nådde et rekordhøyt nivå på midten av 1980-tallet da flyselskapet begynte å fly til nye britiske byer (Cardiff, Newcastle og Glasgow). På denne tiden fraktet flyselskapet 740 000 passasjerer i året.
På 1990-tallet miniatyr|Cyprus Airways Airbus A310 letter fra Manchester lufthavn for Larnaca i 1991. British Airways solgte de siste av sine aksjer i 1991. Regjeringen satt med 80,46 prosent av aksjene og resten på private investorer. Flyselskapet gjorde fremgang etter at Airbus begynte å fly nye ruter til Berlin og Helsingfors. Cyprus Airways hadde også sluttet seg til SABRE Internasjonale computer bestillingssystem og opptettet en turoperatør i Storbritannia.
I 1992 etablerte konsernet Eurocypria Airlines Ltd. til å fly europeiske turister til Kypros på charterbasis. Det ble også utvidet til andre tjenester og overtok duty-free-butikker på Larnaca og Pafos lufthavner.
Cyprus Airways fikk mange nye samarbeidsavtaler med andre flyselskaper etter hvert som det utviklet seg internasjonalt å knytte Europa til Midtøsten. Partnerne omfattet KLM og Saudia. På midten av 1990-tallet, fløy mer enn én million passasjerer med Cyprus Airways hvert år, i tillegg til 4 000 som valgte charter med Eurocypria. Flyselskapets markedsandel nærmet seg 40 prosent. Etter de dårlige årene tjente selskapet 13 millioner kypriotiske pund i 1994 takket være kostnadskutt og markedsføringstiltak.
Nytt årtusen Flyselskapet innført en ny dekor og bega seg ut på en ambisiøs fornyelse av flåten. To nye Airbus A319s, mindre enn de andre flyene i flåten kom i 2002. Det neste året kom to nye Airbus A330 til erstatning for de eldre A310 på langrutene. En flåte av fire Boeing 737 ble valgt for datterselskapet Eurocypria Charter, men med ytterligere to lignende fly som kom til i 2004 og 2005. Spesielt for de nye Eurocypria-flyene, var at alle hadde forskjellige farger på halen. I mellomtiden ble den A320 Cyprus Airways eide som var leid ut til Eurocypria, returnert til morselskapet.
I 2006 kjøpte regjeringen på Kypros Eurocypria fordi Cyprus Airways stod overfor alvorlige økonomiske problemer.
Siste år og avslutning På grunn av den dårlige økonomiske situasjon kunngjorde regjeringen i februar 2012 at den ville øke selskapets kapital og autorisere forhandlinger om salg av en uspesifisert andel av selskapet. eide staten 93,67 % av flyselskapet, hevet aksjekapitalen i selskapet og solgte statens eierandel. Forhandlinger pågikk med Aeroflot, som var forventet å kjøpe selskapet dersom avtalen ble inngått med den kypriotiske regjeringen. I mai 2012 kunngjorde Cyprus Airways at interesse ble uttrykt fra Triple Fem Gruppe, den første offisielle kunngjøringen om salg av selskapet. Den 23. juli 2012, suspenderte Kypros-børsen Cyprus Airways' aksjer på grunn av at Cyprus Airways var forsinket i å publisere sitt årsregnskap for året som endte 31. desember 2011. En uttalelse til Kypros-børsen 4. mars 2013 ga resultater for Cyprus Airways Gruppe for året som endte 31. desember 2012, et resultat etter skatt på 55,8 millioner pund i forhold til et tap på 23,9 millioner pund i 2011. EU-kommisjonen kunngjorde 6. mars 2013 at det hadde åpnet en etterforskning om den kypriotiske regjeringens lån på 73 millioner euro i desember 2012 og 31,3 millioner bidrag til en kapitalutvidelse i januar 2013 var i strid med EUS regler om statsstøtte.Commission opens in-depth inquiry into a €31.3 million capital increase and a rescue aid package for Cyprus Airways
Den 13. mars 2014 bekreftet Cyprus Airways salget av sin andre slot på London Heathrow Airport til det libanesiske selskapet Middle East Airlines for 6,3 millioner euro.Sale of Heathrow Airport evening time slot Cyprus Airways sells Heathrow slot to MEA
Flyselskapet stengte 9. januar 2015 som følge av en dom i Europakommisjonen at statsstøtten betalt til selskapet av regjeringen på Kypros var ulovlig, og måtte returneres av selskapet. Dette stoppet effektivt Cyprus Airways. Logoen og navnet var eiet av Republikken Kypros, og det var antatt at den kunne bli gjenopplivet, enten gjennom et salg eller en lisensavtale med et annet flyselskap. Både Ryanair og Aegean Airlines ble nevnt som mulige partnere for en ny versjon av selskapet, eller rett og slett som et handelsnavn for flyvninger til Kypros.Last Flight CY 337 Athens-Larnaca Capital tv exclusive footage: Georgios FokianosCyprus Airways: 'Demise of an airline', in The Cyprus Weekly, 9 January 2015. Flyvninger til Cypris økte med 15 prosent i første halvår av 2016, sammenlignet med en økning på 3,6 prosent i 2015, året da Cyprus Airways gikk konkurs.
Start av ny virksomhet I juli 2016 kunngjorde den kypriotiske regjeringen at det nye kypriotiske selskapet Charlie Airlines hadde vunnet en anbudskonkurranse om bruken av Cyprus Airways merkenavn for en periode på ti år. Charlie Airlines var blitt bygd av et konsortium av kypriotiske investorer som eide 60 % i flyselskapet og Russlands S7 Airlines 40 % i et joint-venture. S7 er i dag Russlands største transportør innenlands og transporterte 10,6 millioner passasjerer i 2015.eKathimerini: Russian airline to use� Cyprus Airways logo S7s administrerende direktør, Vladislav Filev, sa at (Charlie) navnet var inspirert av kallenavnet til kyprioter som hadde forlatt øya.Air Line: S7 Airlines Sets up New Airline in Cyprus: “Charlie Airlines” S7 vil benytte Airbus A319-100-fly for å starte drift til destinasjoner i Storbritannia, Hellas og Russland.CH Aviation: Cyprus Airways (brand) to fly again Charlie hadde allerede innlevert en søknad om driftstillatelse og tilegne seg retten til å bruke Cyprus Airways varemerker for ti år for summen av 2,04 millioner euro.
Destinasjoner I 2014 opererte Cyprus Airways 12 destinasjoner i 10 land i Europa og Midtøsten.
Codeshare-avtaler