miniatyr|270x270pk|En Andretti-BMW Formel E-bil på gateløp i New York City, 2017 En Formel E-bil er en formelbil laget i henhold til reglementet for Formel E-mesterskapet til Det internasjonale bilsportforbundet (FIA). Det er en bilsport for elbiler, og bilene er drevet av batterier og en elektrisk motor. Formel E-løpene har hovedsakelig blitt kjørt langs lukkede bygater på midlertidige gatebaner spesialtilpasset for denne klassen.EXPLAINED: How Formula E race tracks are designed and built | FIA Formula E
Generasjoner Per 2022 har det vært tre store generasjoner av Formel E-biler: 1. generasjon (2014–15 til 2017–18) 1. sesong: 2014–15 2. sesong: 2015–16 3. sesong: 2016–17 4. sesong: 2017–18 2. generasjon (2018–19 til 2021–22) 5. sesong: 2018–19 6. sesong: 2019–20 7. sesong: 2020–21 3. generasjon (fra 2022) 8. sesong: 2022–
1. generasjon (2014-15 til 2017-18) høyre|miniatyr|Spark-Renault SRT 01E (Spark Gen1) som ble brukt fra sesong 1 til 4 (2015-16 til 2017-18) Selv om FIA opprinnelig hadde planlagt at kategorien skulle være åpen for ulike chassisprodusenterOverview - Official site ble Spark-Renault SRT 01E den eneste lisensierte Formel E-modellen for den første sesongen (2014-2015). De elektriske komponentene ble satt sammen av Renault, mens chassiset ble designet av Dallara og bilen ble til slutt satt sammen av Spark Racing Technology.
I sesong 2 (2015-16) ble SRT_01E åpnet opp for privat utvikling av lagene når det gjaldt motor, girkasse og hjuloppheng.(fr) Nicolas Carpentiers, Formula E : de l’électricité dans l’ère (nouvelle) , F1i.com, October 21, 2015, Retrieved October 26, 2015
Spesifikasjonene for Spark-Renault SRT_01E er: +1. generasjons Formel E-bilEgenskapVerdiAkselerasjon3 s fra 0–100 km/h (omtrent)Toppfart225 km/h (FIA-regulert)ChassisKarbonfiber og aluminium, selvbærende karosseriKarosseriKevlar og karbonfiberAerodynamikkSpoiler og luftdemningMotorSesong 1: McLaren Electronic Systems Sesong 2: DiverseMotoreffekt200 kW i normal racemodus (150 kW i sparemodus; 230 kW i forbikjøringsmodus)Energikilde28 kWh lithium-ion batteri fra Williams Advanced Engineering(fr) Williams s'implique en FE - ESPNF1, June 12, 2013DrivverkBakhjulsdrift, motorposisjon midt-bak (midtmontert)GirkasseSesong 1: Hewland 5-trinns sekvensiell girkasse Sesong 2: Ulike girkasser (fra 1- til 5-trinns)GirvelgerHalvautomatiske girskiftere på rattetHjulopphengForan: Dobbel triangelarmsfjæring, skyvestang med doble dempere og torsjonsfjæring Bak: FjærerStøtdemperTorsjonsfjærer og fjærerBremsSkivebremserRim460 mm-diameter (18 toms) magnesiumfelger fra OZ RacingDekk650 mm diameter foran, 260 mm bredde 690 mm diameter bak, 305 mm bredde Dekk fra Michelin for regn- og tørrværLengde5000 mmBredde1800 mmHøyde1250 mmSpor1300 mmAkselavstand3125 mmMasse898 kg total masse (inkludert sjåfør) 200 kg batterimasse
2. generasjon (2018-19 til 2021-22) høyre|miniatyr|Spark SRT05e (Spark Gen2) ble brukt fra sesong 5 til 7 (fra 2015-16 til 2017-18) I mars 2016 ble det bestemt av FIA og Formula E Holdings at det for de kommende 2. generasjons bilene ville være kun ett spesifisert chassis som et ledd i å holde nede kostnadene. Anbudet for 2. generasjonsbilen ble vunnet av Spark Racing Technology.
De originale spesifikasjonene hadde en grense på 200 kg batteri, 200 kW effekt og 28 kWh maksimal brukbar energi. For 2018-2019 sesongen hadde batterispesifikasjonene økt til 250 kg, 54 kWh og en makseffekt på 250 kW. Cellene (18650VTC6) ble laget av Murata Manufacturing, integrert av Lucid Motors og håndtert av McLaren.
En annen nyhet for andregenerasjonen av biler var at man tok i bruk halo-bøyler over sittebrønnen (cockpit),Attack Mode | FIA Formula E som er en type sikkerhetsbur brukt i formelbiler i tilfelle krasj.
Spesifikasjonene for Spark SRT05e er: +2. generasjons Formel E-bilEgenskapVerdiAkselerasjon2.8 s fra 0–100 km/h (omtrent)Toppfart280 km / t (FIA-regulert)ChassisKarbonfiber og aluminium, selvbærende karosseriKarosseriKarbonfiberAerodynamikkSpoiler og luftdemningMotorUlikeMotoreffekt200 kW i normal race-modus (225 kW i angrepsmodus, 250 kW i Fanboost-modus)Energikilde54 kWh batteri fra McLaren Applied TechnologiesDrivverkBakhjulsdrift motorposisjon midt-bak (midtmontert)GirkasseUlike 1-trinns girkasserHjulopphengDobbel triangelarmsfjæringStøtdemperTorsjonsfjærer og fjærerBremsForan: 278 mm Brembo karbon disker og calipers Bak: 263 m Brembo karbonskiver og kalipre med bremsing via elektrisk ledningRim460 mm-diameter (18 toms) felgerDekk650 mm diameter foran, 260 mm bredde 690 mm diameter bak, 305 mm bredde Michelin Pilot Sport All-Weather Treaded, ett sett per helgLengde5160 mmBredde1770 mmHøyde1050 mmSpor1553 mm foran, 1505 mm bakAkselavstand3100 mmMasse900 kg total masse (inkludert sjåfør) 385 kg batterimasse
3. generasjon (fra 2022) Den tredje generasjonen av Formel E-biler er ventet å være mindre og lettere enn andre generasjonsbilene for å legge til rette for tettere racing.Formula E Gen3 race car to be unveiled in Monaco | FIA Formula E Det blir den første formelbilen med drivlinje både foran og bak, og vil med en effekt på 250 kW fremme og 350 kW bak få kombinert 600 kW motoreffekt totalt. Dette blir også den første formelbilen som ikke har hydrauliske bremser bak, og vil i stedet bruke kun regenerativ bremsing ved hjelp av motorene bakhjulene. Det hevdes at minst 40% av energien som brukes under et løp vil bli produsert ved regenerativ bremsing under løpet. Dette bidrar til at bilen ved lanseringen i 2022 forventes å bli verdens mest energieffektive racerbil noensinne.GEN3 FACTS: Performance x Efficiency x Sustainability | FIA Formula E 3. generasjons Formel E-biler forventes å oppnå rundt 2 til 4 sekunder raskere rundetider under både kvalifisering og løp sammenlignet med 2. generasjons bilene,Formula E Gen3: The world’s most efficient race car | TechCrunch en økning som er i samme størrelsesorden som overgangen fra første- til andregenerasjon.
Spesifikasjonene for 3. generasjonen av Formel E-biler er: +3. generasjons Formel E-bilEgenskapVerdiToppfart320 km/h (FIA-regulert)ChassisKarbonfiber og aluminium, selvbærende karosseriKarosseriLintøy og karbonfiber, hvorav noen er resirkulert karbonfiber fra pensjonerte Gen2-bilerAerodynamikkSpoiler og luftdemningMotoreffekt600 kW totalt (250 kW foran, 350 kW bak)EnergikildeBattericeller med bærekraftige mineraler; gjenbrukt og resirkulert ved livets slutt Regenerativ bremsingHurtiglading600 kW hurtiglading, nesten dobbelt så raskt som kommersielt tilgjengelige ladereDrivverkFor- og bakmontert motorGirkasseUlike 1-trinns girkasserHjulopphengDobbel triangelarmsfjæringStøtdempereTorsjonsfjærer og fjærerBremserForan: Skivebrems Bak: Ikke-hydraulisk regenerativFelgerDekkDekkblanding med 26% naturgummi og resirkulerte fibre; resirkuleres etter racingLengde5016 mmBredde1700 mmHøyde1023 mmSporbreddeAkselavstand2970 mmMasse840 kg total masse (inkludert driver)
Girkasse I den første sesongen i 2014–2015 brukte alle lagene en Hewland 5-trinns sekvensiell girkasse som ble betjent av sjåføren halvautomatisk via hendler på rattet i likhet med Formel 1. I de påfølgende sesongene har regelverket for girkasser blitt lempet på, og ulike lag har valgt å bruke alt fra ett enkelt gir og helt opp til fire gir.The ABC of Formula E En girkasse med flere gir kan hjelpe motoren med å ligge innenfor sitt mest effektive driftsområde, men hvorvidt en elektrisk bil trenger flere gir i girkassen avhenger mye av dreiemomentkurven til motoren ved forskjellige omdreiningstall (r/min).Formula E Transmission Evolution - Hewland Transmissions Ved sesong 4 i 2017–2018 hadde alle lagene gått bort fra flertrinns girkasser og over til ettrinns girkasser.Formula E: the electric racing powertrain, explained | CAR Magazine
Lyd En andregenerasjons Formel E-bil fra 2017 hadde et støynivå på ca 80 desibel, hvilket er 10 dB høyere enn en gjennomsnittlig bensinbil eller omtrent like høylydt som en støvsuger.
Se også Elektrisk gokart Formula Student
Referanser
Kategori:Elbiler Kategori:Bilsport