Grønt transporthierarki34x34pk Gange20x20pk Sykling30x30pk Kollektiv20x20pk Lastebil og nyttekjøretøy20x20pk Drosje20x20pk Bil med flere passasjerer20x20pk Bil og andre kjøretøy med kun sjåfør
Mobilitetspyramiden, også kalt omvendt transportpyramide eller omvendt trafikkpyramide, eller , er et prinsipp for bærekraftig transport som prioriterer transportformer som fremmer helse, det sosiale og viktige samfunnsfunksjoner i et hierarki. Det brukes av forkjempere for trafikksikkerhet over hele verden og i retningslinjer for trafikkdesign.
I 2020 undersøkte myndighetene i Storbritannia å legge inn bestemmelser om et slikt trafikanthierarki i trafikkforskriftene hvor fotgjengere prioriteres. Den omvendte trafikkpyramiden er sentral i australsk transportplanlegging.
Historie Konseptet ble først utarbeidet i 1992 for canadiske Ottawalk og Transportation Working Committee for Ottawa-Carleton Round-table on the Environment, og sa bare "Gå, sykle, ta buss, kjøre lastebil, bil".
I 1994 publiserte Chris Bradshaw artikkelen The Green Transportation Hierarchy: A Guide for Personal & Public Decision-Making, og den ble oppdatert i 2004. Bradshaw var del av en gruppe for fotgjengere i USA, og i hierarkiet foreslo han å rangere passasjertransport basert på miljøutslipp. Rangeringen var: Gange, sykling, offentlig transport, bildeling og til slutt privat bil.
Faktorer Modalitet (transportmiddel) Energikilde (egen kropp, elektrisk, petroleum, energimiks) Turlengde (personkilometer, kjøretøykilometer) Turhastighet Kjøretøystørrelse (hvor stor plass kjøretøyet krever) Kabinfaktor (plassutnyttelse i kjøretøyet) Tursegment Turformål Reisende
Adopsjon Hierarkiet har blitt rettet både mot individer og deres livsstilsvalg, og mot offentlige myndigheter for å styre ressurser, utvikling og sanksjoner. Bradshaw har beskrevet hierarkiet som logisk, og at effekten av å bruke det vil være radikal.see a separate paper by the author, ‘Using Our Feet to Reduce Our Footprint: The Importance of Scale in Life’ (1997) for the ‘NRFUT’ system of comparing the ‘footprint’ of different trips.
Modellen avviser konseptet om det balanserte transportsystemet hvor brukere antas å stå fritt til å velge mellom mange forskjellige, men likevel "like gode" transportmidler. Argumentasjonen for dette er at valg av transportmidler som generelt ansees som rangert lavt (gange, sykling, offentlig transport) ansees å generelt ha stor innvirkning på andre valg.
Se også Beskyttet kryss, et vegkryss der syklister og fotgjengere er skilt fra bilister Gangbarhet, at et sted er fremkommelig, tilgjengelig og velkommende for fotgjengere Indusert etterspørsel, når økning i tilbudet gir prisnedgang og økt forbruk Komplett gate, transportpolitikk og designtilnærming om at gater skal være trygge for alle brukere og transportformer Ta tilbake gatene, endring av gater fra å fokusere på bilbruk til annen bruk Rågjengeri, ulovlig gange Råsykling, hensynsløs sykling Sykkelaktivisme, aktiviteter til støtte for sykling Sykkelbarhet, hvor egnet et sted er for sykling Sykkelvennlig, utforming og tiltak som gjør det enklere, attraktivt og tryggere å sykle i trafikken Sykling på fortau, sykling i blandet trafikk sammen med fotgjengere Trafikk, bevegelse av trafikanter, inkludert fotgjengere, dyr, kjøretøy, trikker, busser og andre transportmidler Trafikksikkerhet, metoder og tiltak for å redusere risikoen for at mennesker skades eller drepes i trafikken Trafikksikkerhetshåndboken, oversikt over aktuell kunnskap om virkninger av trafikksikkerhetstiltak av Transportøkonomisk institutt (TØI)
Referanser
Kategori:Hierarkier Kategori:Bøker fra 1994 Kategori:Veitrafikkregler Kategori:Klimapolitikk