CAF Urbos (VLT de Salvador) é um Veículo leve sobre trilhos, da família CAF Urbos 3 pertencente à frota do sistema VLT de Salvador, fabricado pela espanhola CAF entre os anos de 2013 e 2014, originalmente para atender o VLT de Cuiabá. Com o cancelamento do projeto, as unidades foram adquiridas dez anos após a compra pelo Governo da Bahia.
História
VLT de Cuiabá thumb|right|Um dos 40 CAF Urbos entregues para o cancelado VLT de Cuiabá. O governo de Mato Grosso iniciou a contratação das obras do VLT de Cuiabá em 17 de fevereiro de 2012, com a publicação do edital RDC Presencial Nº 001/Secopa/2012. Para acelerar as obras do VLT, a gestão de Silval Barbosa substituiu o processo tradicional licitação pública pelo Regime Diferenciado de Contratações Públicas (RDC). A escolha desse meio de contratação foi contestada mais tarde. Quatro consórcios apresentaram proposta para a construção do VLT de Cuiabá e fornecimento do material rodante:
ConsórcioParticipantesValor propostoVLT Cuiabá CR Almeida Santa Bárbara Construções Magna Engenharia Astep Engenharia CAF Brasil (material rodante)R$ 1.477.617.277,15 n/d Mendes Júnior Soares da Costa Alstom (material rodante)R$ 1.547.152.071,95Tranvia Cuiabá S.A. Paulista Vetec Engenharia Isolux Ingeneria S/A Corsán-Corvian T'Trans Vossloh (material rodante)R$ 1.596.018.626,03 Expresso Verde Engeglobal Três Irmãos Construtora RV Ltda Convap Engenharia Ecoplan Engenharia China National Machinery Import and Export Corporation (material rodante)R$ 1.850.977.101,36
Com a proposta mais barata entre as apresentadas, o consórcio VLT Cuiabá foi declarado vencedor em 30 de junho de 2012. Mais tarde, em agosto de 2012, foi revelado pelo repórter Vinícius Segalla do portal UOL que o consórcio vencedor já era conhecido antes mesmo da abertura oficial das propostas com a publicação de mensagem cifrada no caderno de classificados do jornal Diário de Cuiabá de 18 de abril de 2012. O próprio jornalista recebeu em 22 de abril de 2012 a informação da vitória do consórcio VLT Cuiabá de Rowles Magalhães Pereira da Silva, assessor da vice-governadoria de Mato Grosso, que afirmou ter o governo de Mato Grosso recebido propina de oitenta milhões de reais do Consórcio VLT para escolhe-lo vencedor. A denúncia do UOL desencadeou a abertura de investigação por parte do Ministério Público do Mato Grosso que acabou por forçar a paralisação das obras em 2014 e o cancelamento do projeto após a descoberta de um esquema de corrupção que ignorou a inviabilidade técnica do projeto.
Os veículos foram fabricados pela empresa espanhola Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles em sua fábrica em Bilbao. A construção dos primeiros veículos, do modelo Urbos, foi iniciada em meados de 2013. Em maio daquele ano os dois primeiros trens se encontravam em testes de fábrica. O primeiro trem foi entregue em Cuiabá em 6 de novembro de 2013. Até o final de 2014 todos os 40 trens de 7 módulos foram entregues, muito antes das obras terem alcançado evolução suficiente para a realização de testes dinâmicos.
AnoQuantidade20131201439Total40
Apesar do governo de Mato Grosso promover um primeiro teste dinâmico simbólico no pátio em 2 de outubro de 2014 (com um atraso de sete meses em relação ao cronograma original e a três dias das Eleições estaduais em Mato Grosso em 2014), a detecção de fissuras em obras de arte da linha do VLT impediu a realização formal dos testes no trecho operacional. Assim os 40 trens foram armazenados no pátio de manutenção em obras ao lado do Aeroporto Marechal Rondon. Segundo relatórios do Consórcio Palnservi- Sondotécnica, responsável pela supervisão do projeto, o armazenamento inadequado dos trens gerou os primeiros sinais de deterioração na frota em abril de 2014. Mesmo com a conclusão das obras do pátio, o armazenamento continuou inadequado e a deterioração dos trens foi intensificada por falta de iniciativa do Consórcio VLT.
Com a eleição do novo governador Pedro Taques em 2014, a nova gestão foi obrigada pelo Poder Judiciário a contratar a empresa KPMG para auditar o projeto. O relatório da KPMG foi apresentado em janeiro de 2016 e indicou que 8 trens do VLT foram adquiridos de forma desnecessária, desconsiderando todos os cenários de demanda para os próximos trinta anos. O custo da aquisição da frota de 40 trens foi de mais de 700 milhões de reais. Em junho de 2016 foi aventada pela primeira vez a possibilidade de venda de parte dos trens.
VLT de Salvador thumb|right|CAF Urbos em Salvador. O governo da Bahia tentava licitar a implantação do VLT desde 2015 no lugar do Trem de Subúrbio de Salvador. O projeto não saiu do papel por falta de interessados. Em 2017 ocorreu nova tentativa de licitação quando somente a empresa chinesa BYD demonstrou interesse pelo projeto, porém condicionando a troca do VLT por um sistema de monotrilho. Sem opção, o governo da Bahia autorizou a troca do meio de transporte e assinou o contrato de R$ 1,5 bilhão em em de fevereiro de 2019. Após fracassar na obtenção de recursos para financiar as obras, a BYD teve seu contrato rescindido de forma amigável pelo Governo da Bahia em 16 de agosto de 2023.
Com a rescisão do contrato do monotrilho, o projeto do VLT foi retomado. Para acelerar a implantação do projeto, o governo da Bahia abriu negociações com o governo de Mato Grosso para adquirir os 40 trens do VLT do sistema não implantado em Cuiabá. Através da mediação do Tribunal de Contas da União, os governos da Bahia e Mato Grosso assinaram o contrato de aquisição dos 40 trens para o VLT de Salvador em 3 de julho de 2024 por mais de 1 bilhão de reais.
Como parte da aquisição o Governo da Bahia encomendou a revisão dos trens pela Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), fabricante do trem, em sua fábrica em Hortolândia. A revisão se fez necessária por conta do período de inatividade dos trens em Cuiabá e da descoberta de graves defeitos de fabricação nos VLTs Urbos 3 fornecidos pela CAF aos sistemas de Besançon (França), Birmingham (Reino Unido), Sydney (Australia) e Belgrado (Sérvia). Os primeiros trens foram transportados de Cuiabá para a fábrica da CAF em Hortolândia em outubro de 2024. O último trem foi enviado em julho de 2025.
Características Os veículos da frota são compostos por 7 carros, comportando 400 passageiros em cada. podem alcançar uma velocidade máxima de até 70km/h.
Composições +ComposiçãoCarrosData de Entrega (Cuiabá)Data de Entrega (Salvador)Data de Operação (Salvador)30103011-301730203021-302730303031-303730403041-304730503051-305703 de dezembro de 2025 30603061-306730703071-307730803081-308730903091-309731003101-310731103111-311731203121-312731303131-31376 de novembro de 201331403141-317431503151-315731603161-316731703171-317731803181-318731903191-319732003201-320732103211-321732203221-322723 de fevereiro de 202632303231-323732403241-32472 de janeiro de 2014 32503251-325732603261-326732703271-327732803281-328732903291-329733003301-330733103311-331733203321-332733303331-333733403341-334733503351-335733603361-336733703371-337733803381-338733903391-339734003401-3407
Referências
Categoria:VLT de Salvador e Região Metropolitana